Quel moteur choisir
Le verdict porte sur le moteur dans la Clio II, face aux citadines de même énergie et de la même époque, à âge et kilométrage égaux. Toute la Clio II disparaît un peu plus tôt que ses rivales, surtout les voitures de 2002 à 2005 : un moteur jugé « à éviter » l'est souvent de peu. Le 1.2 et le 1.4 réunissent chacun un 8 soupapes et un 16 soupapes, que nos données ne séparent pas.
Les motorisations des Clio II, celles qu'on commente d'abord, avec leur vignette Crit'Air ; les codes moteur en petit.
| Moteur | Puissance | Années | Crit'Air | Sur 100 encore là à 10 ans, disparues à 15 ans | Verdict |
|---|---|---|---|---|---|
| 1.2 8v 60 ch et 1.2 16v 75 chD4FB7, D4FG7, D7FD7, D7FG7 | 58 à 75 ch | 1998–2009 | 23 | 34 contre 30 | À éviter |
| courroie · D7F et D4F (16v dès 2001) · le plus répanduLe moteur de presque toutes les Clio II. Sur 100 encore sur la route à 10 ans, 34 disparaissent avant 15 ans, contre 30 citadines essence de la même époque : à peine plus que la moyenne de la Clio II. | |||||
| 1.4 8v 75 ch et 1.4 16v 98 chE7J77, E7JC6, E7JD6, K4JA7… | 75 à 98 ch | 1998–2007 | 3 | 34 contre 30 | Dans la moyenne |
| courroie · E7J, K7J puis K4J · 1998 à 2007Le 1.4 16v est l'essence le plus agréable de la gamme. Sur 100 encore sur la route à 10 ans, 34 disparaissent avant 15 ans, contre 34 pour le 1.2. | |||||
| 1.5 dCi, 65 à 100 chK9K17, K9KA7, K9KB7, K9KE7… | 64 à 101 ch | 2001–2011 | 34 | 40 contre 29 | À éviter |
| courroie · K9K · 2001 à 2009Sobre, mais il disparaît bien plus tôt que les citadines diesel : sur 100 encore sur la route à 10 ans, 40 disparaissent avant 15 ans, contre 29. Il est aussi plus souvent refusé à l'opacité des fumées : voir plus bas. | |||||
| 2.0 16v Renault Sport, 169 à 180 chF4R57, F4RD7 | 163 à 180 ch | 2000–2005 | 3 | 28 contre 30 | Dans la moyenne |
| courroie · F4R · RS 172 et 182 · 2000 à 2005La sportive tient mieux que le reste de la gamme : sur 100 encore sur la route à 10 ans, 28 disparaissent avant 15 ans, contre 34 pour le 1.2. Sa courroie se change avec le déphaseur d'arbre à cames. | |||||
| 1.6 8v 90 ch et 1.6 16v 110 chK4MA7, K4MB7, K4MG7, K7MF7… | 90 à 107 ch | 1998–2005 | 23 | 34 contre 30 | À éviter |
| courroie · K7M puis K4M · 1998 à 2005 | |||||
| 1.9 D et dTi, 64 et 80 chF8QK6, F8QP6, F9QH7, F9QR7 | 64 à 80 ch | 1998–2001 | 45 | 36 contre 29 | À éviter |
| courroie · F8Q, F9Q · 1998 à 2001 · rare | |||||
| 3.0 V6, 230 et 255 chL7XJ760, L7XL762 | 226 à 254 ch | 2001–2006 | 23 | 36 contre 30 | À éviter |
| moteur central · L7X · Clio V6 · très rare | |||||
Sur 100 voitures de ce moteur encore sur la route à 10 ans, combien disparaissent avant 15 ans, contre les citadines de même énergie et des mêmes années de mise en circulation, à âge et kilométrage égaux ; verdict calculé avec la même règle pour tous les moteurs du site.
Sur les annonces, sans rien taper
L'extension Contre-visite pour Chrome lit l'annonce que vous regardez (Leboncoin, La Centrale, AutoScout24 et d'autres) et ouvre ce calcul à côté, pour cette Clio II-là : son année, son kilométrage, son prix, votre façon de rouler. Gratuite, sans compte.
Ajouter à Chrome →Fiche rédigée en octobre 2026, chiffres recalculés à chaque mise à jour des données.
Comment on calcule chaque chiffre, et d'où il vient : la méthode.