Fiche d'identité
- Châssis
- 1J
- Vendue
- de octobre 1997 à octobre 2003
- Énergies
- essence 65 % · diesel 35 %
- Voitures suivies
- 362 895, de contrôle en contrôle
Durée de vie
Les contrôles suivis commencent en 2010 : les Golf IV n'y apparaissent qu'à partir de 6 ans. Celles qui ont disparu plus jeunes n'ont jamais été vues ; le début de la courbe est celui du segment, corrigé de l'écart mesuré ensuite. Estimée ainsi, la moitié des Golf IV de 3 ans roulent encore à ≈ 18 ans, contre 16,5 ans pour l'ensemble des compactes. À âge et kilométrage égaux, une Golf IV disparaît 33 % de moins que la moyenne des compactes.
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| Âge | Golf IV | compactes |
|---|---|---|
| 3 ans | 100 % | 100 % |
| 5 ans | 98 % (estimé) | 97 % |
| 7 ans | 97 % | 95 % |
| 9 ans | 96 % | 93 % |
| 11 ans | 93 % | 87 % |
| 13 ans | 87 % | 77 % |
| 15 ans | 75 % | 63 % |
| 17 ans | 57 % | 46 % |
| 19 ans | 42 % | 32 % |
| 21 ans | 31 % | 22 % |
| 23 ans | 23 % | 16 % |
| 25 ans | 16 % | 12 % |
| 27 ans | 14 % (estimé) | 10 % |
| 29 ans | 12 % (estimé) | 8 % |
Part des voitures contrôlées à 3 ans (premier contrôle britannique) encore contrôlées aux âges suivants, d'après le risque de disparition observé à chaque âge. Disparaître, c'est ne plus repasser au contrôle : casse, épave, mais aussi export ou vol.
Jusqu'où elle va
Kilométrage relevé au dernier contrôle des Golf IV qui ont disparu, et kilomètres parcourus chaque année entre deux contrôles.
Contrôle technique
À âge et kilométrage égaux, une Golf IV échoue au premier passage autant que la moyenne des compactes.
Organes relevés (en échec ou en avertissement) sur toute la vie des Golf IV, comparés aux compactes dans les mêmes tranches d'âge et de kilométrage : « ×3 », trois fois plus souvent. Organes liés au moteur (émissions, fuites, voyant) : Golf IV essence seulement, comparées aux compactes essence.
- Châssis et carrosseriePortes et poignées×3,0
1,7 % des contrôles - DirectionRotules et biellettes de direction×1,7
6,6 % des contrôles - Moteur et pollutionPollution (moteur)×1,6
13,9 % des contrôles - SécuritéContrôle de stabilité (ESP)×1,5
0,6 % des contrôles - FreinsABS×1,4
1,9 % des contrôles
- Suspension et rouesSuspension (sans précision)÷3,6
1,2 % des contrôles - Châssis et carrosserieChâssis (corrosion)÷2,5
0,5 % des contrôles - SécuritéCeintures de sécurité÷1,7
1,3 % des contrôles
Ses moteurs
Moteurs des Golf IV immatriculées aux Pays-Bas (registre RDW, voiture par voiture), les plus courants d'abord. Le contrôle britannique ne donne pas la puissance : les chiffres de la page mêlent tous ces moteurs ; le panneau, lui, tient compte de celui de l'annonce.
| Moteur | Énergie | Cylindrée | Puissance | Années | Voitures RDW |
|---|---|---|---|---|---|
| BCB EA111 | essence | 1 598 cm³ | 105 ch | 2002–2003 | 2 384 |
| AZD EA111 | essence | 1 598 cm³ | 105 ch | 2000–2003 | 1 899 |
| AKL EA113 | essence | 1 595 cm³ | 101 ch | 1997–2001 | 1 702 |
| AXP EA111 | essence | 1 390 cm³ | 75 ch | 2000–2003 | 1 101 |
| AUS EA111 | essence | 1 598 cm³ | 105 ch | 2000–2002 | 988 |
| AHW EA111 | essence | 1 390 cm³ | 75 ch | 1998–2001 | 856 |
| BCA EA111 | essence | 1 390 cm³ | 75 ch | 2001–2003 | 853 |
| AZJ AZJ | essence | 1 984 cm³ | 116 ch | 2001–2003 | 842 |
| AAM AAM | essence | 1 781 cm³ | 75 ch | 1998–2001 | 774 |
| ADZ ADZ | essence | 1 781 cm³ | 90 ch | 1998–2001 | 636 |
| AQN AQN | essence | 2 324 cm³ | 170 ch | 2000–2003 | 571 |
| AEH EA113 | essence | 1 595 cm³ | 101 ch | 1998–2000 | 447 |
Et 42 moteurs plus rares.
Vignette Crit'Air
Selon l'énergie et l'année de première immatriculation (norme Euro en vigueur) : c'est elle que regardent les zones à faibles émissions et la circulation différenciée des pics de pollution. Avant 1997 : pas de vignette.
Rappels
6 campagnes de rappel publiées en France (RappelConso) ou au Royaume-Uni (DVSA) depuis janvier 1992, les plus récentes d'abord. Chacune ne concerne que les voitures fabriquées pendant sa période.
- Airbagsfabriquées de novembre 1997 à décembre 2000 · risque de blessures
volkswagen a été informée par son fournisseur actuel que les générateurs de gaz conducteur-airbag du fabricant d’origine takata («nadi» (générateurs de gonflage pour conducteurs non-azis) produits au cours de la période 1997-1999 peuvent être défectueux. vw utilisait ces générateurs de gaz exclusivement dans des véhicules équipés d’une jante en bois du volant (à l’époque une option d’équipement). des enquêtes internes ont montré qu’en cas d’accident, l’effet de retenue du coussin gonflable du conducteur nadi déployé pourrait ne pas toujours être pleinement garanti. le respect des prescriptions légales en vigueur en matière de protection par un airbag en cas d’accident n’est donc pas garanti. Fiche RappelConso
- Airbagsfabriquées de janvier 2002 à décembre 2002
Driver airbag generator housing could come loose. Increased humidity may have got into the propellant of the gas generator for the drivers air bag. Rappel DVSA (Royaume-Uni)
- Freinsfabriquées de février 1998 à décembre 1999
Brake servo vacuum pipe may crack and leak.. The brake servo vacuum supply pipe may crack and leak. This could result in a loss of power assistance and require the driver to apply a lot more force to the brake pedal. Rappel DVSA (Royaume-Uni)
- Freinsfabriquées de mars 2001 à septembre 2001
Anti lock brake control unit concern. There is a risk that an electrical fault in the anti lock brake control unit (ABS) can cause overheating of related electrical components. This may lead to fire damage and cause the service brake to revert to a non-anti lock mode of operation. Rappel DVSA (Royaume-Uni)
- Roues, essieux et châssisfabriquées de février 1997 à février 2000 (petite série)
Risk of failure of rear axle transverse link.. Moisture can enter the rear axle ball joints this moisture can start corrosion of the joints ultimately causing the joints to seize. Rappel DVSA (Royaume-Uni)
- Ceintures, sièges, attelage, carrosseriefabriquées de mai 2000 à juin 2000
Child seat security concern. Welding faults on the seams of the ISOFIX mounting bars may occur. The safe support of ISOFIX child seats can therefore not be guaranteed in a crash. Rappel DVSA (Royaume-Uni)
Sur les annonces, sans rien taper
L'extension Contre-visite pour Chrome lit l'annonce que vous regardez (Leboncoin, La Centrale, AutoScout24 et d'autres) et ouvre ce calcul à côté, pour cette Golf IV-là : son année, son kilométrage, son prix, votre façon de rouler. Gratuite, sans compte.
Ajouter à Chrome →D'où viennent ces chiffres
Génération : châssis et dates de vente d'après Wikipedia et Wikidata. Chaque voiture suivie est rattachée à la génération dont la période contient son mois de mise en circulation et qui existe dans son énergie ; celles qu'on ne peut pas départager (deux générations vendues en même temps) sont écartées plutôt que devinées.
Durée de vie, kilométrage et défauts : contrôles techniques britanniques (MOT, DVSA), qui suivent chaque voiture d'une année sur l'autre jusqu'à sa disparition, de 2010 à 2024. « À âge et kilométrage égaux » : la génération comparée à ce qu'on attendrait de la moyenne de son segment avec les mêmes âges et les mêmes kilométrages. Le barème du contrôle britannique diffère du nôtre : les taux sont indicatifs, les comparaisons au segment plus solides que les valeurs. Durées de vie recalées sur la France (parc par âge du SDES et du DfT).
Moteurs et Crit'Air : registre des voitures immatriculées aux Pays-Bas (RDW), plaque par plaque. Rappels : RappelConso (France, depuis 2018) et DVSA (Royaume-Uni, depuis 1992), ceux qui désignent cette génération ou dont la période de fabrication recoupe la sienne.