Problèmes connus

Ce qu'on en ditL'ADAC désigne les jambes de suspension comme le premier souci de la Golf 6, et selon le TÜV-Report ressorts et amortisseurs posent problème. Au contrôle britannique, toutes Golf confondues, près d'une sur quatre de 6 à 8 ans a une remarque sur un amortisseur.

Dans nos donnéesAu Royaume-Uni, entre 10 et 13 ans, la Golf 6 est signalée pour un amortisseur 1,8 fois plus souvent que les compactes, presque toujours pour un amortisseur qui fuit, à chaque millésime. Aux Pays-Bas, elle est refusée 1,7 fois plus souvent, là aussi pour des fuites.

Si ça arriveUn amortisseur qui ne retient plus la roue allonge le freinage et fait refuser la voiture au contrôle. Changer les deux amortisseurs avant d'une Golf 6 coûte 525 € en moyenne, et les deux arrière 385 €.

Ce qu'on en ditAu contrôle néerlandais, le soufflet de rotule abîmé est le défaut grave le plus relevé sur les Golf 6 de 2009 et 2010, pneus et feux mis à part. Nous n'avons pas trouvé d'explication de cette usure.

Dans nos donnéesAu Royaume-Uni, entre 10 et 13 ans, la Golf 6 est refusée 2 fois plus souvent que les compactes pour un soufflet de rotule de suspension déchiré, dès 6 ans et surtout sur les voitures de 2009 à 2011. Aux Pays-Bas, elle l'est 2,3 fois plus souvent.

Si ça arriveLe caoutchouc déchiré laisse entrer l'eau et la poussière, la rotule prend du jeu et la direction devient imprécise ; c'est un refus au contrôle. Changer une rotule de suspension d'une Golf 6 coûte de 79 à 137 €.

Ce qu'on en ditAu contrôle néerlandais, le frein qui ne tourne pas librement est parmi les défauts graves les plus relevés sur les Golf 6 de 2009 et 2011. Les guides allemands citent aussi des freins usés parmi les défauts fréquents.

Dans nos donnéesAu Royaume-Uni, entre 10 et 13 ans, le banc de freinage relève sur la Golf 6 une roue qui freine sans pédale 1,6 fois plus souvent que sur les compactes, à chaque âge. Aux Pays-Bas, les contrôleurs notent un frein qui ne tourne pas librement 1,4 fois plus souvent. Nos données ne disent pas sur quel essieu.

Si ça arriveUn frein qui frotte chauffe, use disques et plaquettes et peut faire tirer la voiture ; c'est un refus au contrôle. Remettre à neuf les freins arrière d'une Golf 6 coûte 313 € en moyenne.

Ce qu'on en ditNous n'avons trouvé aucune source publiée sur des bras de suspension rouillés de la Golf 6, en français, anglais, allemand ou néerlandais ; un vendeur de pièces dit la rouille des bras arrière fréquente avec l'âge. Sur la rouille en général, l'ADAC relève une corrosion parfois sévère, quand Auto Zeitung juge que la rouille n'est pas un sujet, la caisse étant galvanisée.

Dans nos donnéesAu Royaume-Uni, entre 10 et 13 ans, la Golf 6 est refusée pour un bras de suspension 1,8 fois plus souvent que les compactes, et celles de 2010 et 2011 2,4 fois plus souvent : les contrôleurs notent des pièces abîmées ou rongées par la rouille. Aux Pays-Bas, elle l'est 3,5 fois plus souvent, sur peu de cas.

Si ça arriveUn bras rongé peut céder, et c'est un refus au contrôle. Changer un bras de suspension d'une Golf 6 coûte de 114 à 442 € selon la version.

Ce qu'on en ditUn magazine russe range le 1.2 TSI parmi les moteurs de la Golf 6 qui perdent leur étanchéité avec le kilométrage. Des sites de pièces et des propriétaires accusent la pompe à eau et le boîtier de thermostat en plastique ; aucune source ne désigne la fuite avec certitude.

Dans nos donnéesAu Royaume-Uni, le 1.2 TSI est signalé pour une fuite 2,4 fois plus souvent que les compactes essence, à chaque âge dès 6 ans ; ce sont surtout des avertissements. Aux Pays-Bas, où une fuite relevée est un refus, il l'est 2,3 fois plus souvent.

Si ça arriveUne fuite franche fait refuser la voiture au contrôle, et un moteur qui perd son liquide de refroidissement peut chauffer jusqu'à la casse. Pas de prix fiable, faute de cause connue.

Ce qu'on en ditL'ADAC note que les moteurs TSI sont sujets aux casses de chaîne, et un guide d'achat sud-africain que la chaîne des 1.4 TSI s'use vers 100 000 km, parfois avant. VW avait promis en 2012 de payer au moins la moitié de la réparation, puis a restreint en silence cette prise en charge. Le RAC conseille pourtant les petits 1.2 et 1.4 TSI.

Dans nos donnéesLe contrôle ne voit pas une chaîne. Sur 100 1.2 TSI encore sur la route à 10 ans, 12 disparaissent avant 15 ans, contre 8 pour les 1.4, où nos données mêlent les TSI et le 1.4 de 80 ch : rien n'en accuse la chaîne.

Si ça arriveUne chaîne qui saute une dent détruit le moteur ; au cliquetis qui dure après le démarrage, on la fait changer. Mecazen cote le remplacement de 490 à 615 € sur les TSI de la Golf 6, un guide allemand 800 à 1 400 €, et 4 000 à 6 000 € si la chaîne a sauté.

Ce qu'on en ditL'ANWB signale sur les TSI des problèmes de revêtement des cylindres ou des pistons. Les avis de propriétaires font de la consommation d'huile un classique du 1.4 TSI de cette époque, et un guide allemand en dit autant du moteur de la GTI.

Dans nos donnéesLe contrôle ne mesure pas la consommation d'huile, et ces moteurs ne disparaissent pas plus tôt que les compactes essence.

Si ça arriveUn moteur qui manque d'huile s'use vite, jusqu'à la casse. Pas de prix fiable : selon la cause, ce sont les segments ou les pistons, moteur ouvert.

Ce qu'on en ditSur la DSG à 7 rapports, VW a changé l'huile des boîtes produites de 2008 à mai 2011 et d'octobre 2012 à avril 2013, qui pouvait dérégler la commande ; en France, les 1.2 TSI et 1.6 TDI étaient visés. En Australie, des embrayages ont lâché, et parfois des boîtes entières. La DSG à 6 rapports des moteurs plus puissants a eu un rappel en octobre 2009, réglé par une mise à jour.

Dans nos donnéesLe contrôle ne voit pas une boîte de vitesses, et nos données ne distinguent pas les Golf à boîte DSG des autres.

Si ça arriveUne commande de boîte qui lâche laisse la voiture sans rapport, ou en mode dégradé. Changer la commande électronique (la mécatronique) d'une DSG 7 coûte de 1 500 à 2 500 € selon Auto Motor und Sport, sur la Golf 7.

Ce qu'on en ditL'ANWB note que la commande du turbo des TDI casse assez souvent. Les avis de propriétaires citent surtout la vanne EGR et les injecteurs du 1.6 TDI. Ces diesels ont reçu la mise à jour du scandale des émissions, après laquelle des propriétaires britanniques ont signalé des filtres à particules qui se bouchent sur le 2.0 TDI, ce que VW limite à moins de 1 % des voitures.

Dans nos donnéesLe contrôle anti-pollution ne le trahit pas nettement : au Royaume-Uni, le 1.6 TDI y échoue moins que les compactes diesel (−56 %) et le 2.0 TDI un peu moins (−12 %) ; aux Pays-Bas, plus souvent (+33 % et +142 %), sur peu de visites.

Si ça arriveUne vanne EGR encrassée laisse le moteur sans reprise, et un injecteur qui fuit peut abîmer le moteur. Changer la vanne EGR d'une Golf 6 coûte 584 € en moyenne, et un injecteur 709 € avec le diagnostic.

Ce qu'on en ditCaradisiac note sur le 2.0 TDI que le volant moteur bimasse est le plus souvent en cause, et les avis de propriétaires le citent dès 30 000 à 90 000 km.

Dans nos donnéesLe contrôle ne voit ni l'embrayage ni le volant moteur, et une pièce d'usure changée ne raccourcit pas la vie de la voiture.

Si ça arriveUn volant bimasse usé fait vibrer et claquer la transmission, puis abîme l'embrayage. Changer l'embrayage et le volant moteur d'un 2.0 TDI de 110 ch coûte de 874 à 1 075 €.

Ce qu'on en ditVolkswagen rappelle les Golf 6 fabriquées du 16 mai 2008 au 28 octobre 2013 parce que le générateur de l'airbag conducteur se dégrade avec l'air et l'humidité. Pour les voitures passées par un climat chaud et humide, le constructeur demande de ne plus rouler avant le remplacement : le générateur peut exploser en projetant des éclats.

Dans nos donnéesLe contrôle ne voit pas l'état du générateur d'un airbag, et nos données ne disent pas si le rappel a été fait.

Si ça arriveUn générateur dégradé peut blesser gravement à l'ouverture de l'airbag. Le remplacement se fait gratuitement dans le réseau Volkswagen.