Problèmes connus

Ce qu'on en ditAu contrôle allemand, la Golf 7 n'a pas de gros défaut, sinon des ressorts et des amortisseurs fatigués. Volkswagen a publié en 2016 un bulletin technique sur les amortisseurs arrière qui semblent fuir.

Dans nos donnéesAu Royaume-Uni, la Golf 7 est signalée pour un amortisseur 3,2 fois plus souvent que les compactes entre 8 et 11 ans, surtout en avertissement, et refusée 1,8 fois plus souvent. Aux Pays-Bas, elle est refusée 2,8 fois plus souvent. Les ressorts, eux, sont moins souvent en cause que chez les compactes (−48 %).

Si ça arriveUn amortisseur vide allonge le freinage et fait refuser la voiture au contrôle. Changer les deux amortisseurs avant d'une Golf 7 coûte 525 € en moyenne, les deux arrière 385 €.

Ce qu'on en ditUn guide allemand dit les pompes à eau des Golf 7 de 2013 et 2014 souvent mortes vers 20 000 à 30 000 km, et les sites de pièces visent surtout le 2.0 TSI des GTI et R.

Dans nos donnéesAu Royaume-Uni, les GTI et R sont signalées pour une fuite de liquide de refroidissement 2,8 fois plus souvent que les compactes essence, et l'écart est le plus fort sur les plus jeunes. Aux Pays-Bas, elles sont refusées pour une fuite 2,4 fois plus souvent. Les autres moteurs de la Golf 7 fuient moins que leurs rivaux.

Si ça arriveUn moteur qui manque de liquide chauffe, jusqu'au joint de culasse. Pas de prix fiable en France : il faut déposer le collecteur d'admission, et les sites de pièces annoncent souvent plus de 700 €.

Ce qu'on en ditLa DSG 7 à embrayages secs broute au démarrage, passe les rapports en retard ou perd sa mécatronique. En novembre 2013, Volkswagen l'a traitée sans rappel officiel en France, au passage en atelier. Un guide néerlandais juge pourtant que la plupart des défauts de DSG étaient réglés à l'arrivée de la Golf 7.

Dans nos donnéesLe contrôle ne voit pas une boîte de vitesses, et nos données ne distinguent pas les Golf à boîte DSG des autres.

Si ça arriveLa boîte passe en mode dégradé ou refuse des rapports. Changer la mécatronique coûte de 1 500 à 2 500 €, et les embrayages s'ajoutent quand ils sont usés.

Ce qu'on en ditUn guide d'achat français relève des défauts de turbo sur 8 % des 1.6 TDI de 105 ch avant 100 000 km, sur les voitures d'avant 2015. Des propriétaires français citent des turbos morts entre 44 000 et 100 000 km.

Dans nos donnéesLe contrôle ne voit pas un turbo, et un turbo changé ne raccourcit pas la vie de la voiture. Sur 100 1.6 TDI encore sur la route à 10 ans, 26 disparaissent avant 15 ans, contre 20 compactes diesel, mais l'excès se fait sur tous les millésimes et dès 3 ans, pas sur ceux que vise la panne.

Si ça arriveLe moteur perd sa puissance et peut fumer, et un turbo qui lâche peut envoyer de l'huile dans l'admission. Pas de prix fiable en France pour un turbo posé.

Ce qu'on en ditSur les diesels, Haynes cite des filtres à particules bouchés et des vannes EGR qui collent, quand la voiture ne fait que de courts trajets. Les propriétaires français citent surtout l'EGR sur le 1.6 TDI de 110 ch.

Dans nos donnéesLe contrôle anti-pollution ne le trahit pas : les Golf 7 diesel y échouent moins que les compactes diesel au Royaume-Uni (−21 %) et aux Pays-Bas (−75 %). Une vanne qui colle coupe les reprises sans forcément noircir les fumées.

Si ça arriveLe moteur perd ses reprises et passe en mode dégradé, voyant allumé. Changer la vanne EGR d'une Golf 7 diesel coûte de 360 à 480 € selon la version, et un filtre à particules neuf plus de 1 100 €.

Ce qu'on en ditNous n'avons trouvé aucune source qui chiffre les GTI et R modifiées, en français, anglais, allemand ou néerlandais ; des préparateurs vendent pour elles des descentes de turbo sans catalyseur, interdites sur la route. Un magazine néerlandais prévient que beaucoup de GTI sont importées, au passé parfois douteux.

Dans nos donnéesAu Royaume-Uni, les contrôleurs notent sur les GTI et R une dépollution absente ou visiblement modifiée, à partir des voitures de 2014. Aux Pays-Bas, elles échouent au test de CO ou ont une dépollution incomplète.

Si ça arriveUn catalyseur retiré fait refuser la voiture au contrôle anti-pollution, et une reprogrammation fatigue boîte et embrayage. Pas de prix fiable : il faut remonter la ligne et le logiciel d'origine.

Ce qu'on en ditUn propriétaire français de Golf 1.5 TSI de 2017 décrit des à-coups récurrents à froid et dans les embouteillages.

Dans nos donnéesLe contrôle ne voit pas un défaut de conduite. Le 1.5 TSI tient bien : sur 100 encore sur la route à 10 ans, 8 disparaissent avant 15 ans.

Si ça arriveC'est désagréable en ville sans abîmer le moteur.