Fiche d'identité
- Châssis
- 916
- Vendue
- de juin 1995 à juin 2006
- Énergies
- essence 100 %
- Voitures suivies
- 3 728, de contrôle en contrôle
Durée de vie
Les contrôles suivis commencent en 2010 : les Spider (916) n'y apparaissent qu'à partir de 9 ans. Celles qui ont disparu plus jeunes n'ont jamais été vues ; le début de la courbe est celui du segment, corrigé de l'écart mesuré ensuite. Estimée ainsi, la moitié des Spider (916) de 3 ans roulent encore à ≈ 23 ans, contre 21,8 ans pour l'ensemble des coupés et cabriolets. À âge et kilométrage égaux, une Spider (916) disparaît autant que la moyenne des coupés et cabriolets.
Voir les chiffres
| Âge | Spider (916) | coupés et cabriolets |
|---|---|---|
| 3 ans | 100 % | 100 % |
| 5 ans | 97 % (estimé) | 97 % |
| 7 ans | 96 % (estimé) | 96 % |
| 9 ans | 94 % (estimé) | 94 % |
| 11 ans | 92 % | 91 % |
| 13 ans | 88 % | 87 % |
| 15 ans | 83 % | 80 % |
| 17 ans | 76 % | 71 % |
| 19 ans | 68 % | 62 % |
| 21 ans | 60 % | 53 % |
| 23 ans | 51 % | 46 % |
| 25 ans | 44 % (estimé) | 39 % |
| 27 ans | 38 % (estimé) | 34 % |
| 29 ans | — | 29 % |
Part des voitures contrôlées à 3 ans (premier contrôle britannique) encore contrôlées aux âges suivants, d'après le risque de disparition observé à chaque âge. Disparaître, c'est ne plus repasser au contrôle : casse, épave, mais aussi export ou vol.
Jusqu'où elle va
Kilométrage relevé au dernier contrôle des Spider (916) qui ont disparu, et kilomètres parcourus chaque année entre deux contrôles.
Contrôle technique
À âge et kilométrage égaux, une Spider (916) échoue au premier passage 23 % de plus que la moyenne des coupés et cabriolets.
Organes relevés (en échec ou en avertissement) sur toute la vie des Spider (916), comparés aux coupés et cabriolets dans les mêmes tranches d'âge et de kilométrage : « ×3 », trois fois plus souvent. Organes liés au moteur (émissions, fuites, voyant) : même énergie seulement.
- Châssis et carrosserieCardans et soufflets×4,2
4,4 % des contrôles - FreinsFlexibles de frein×3,8
2,0 % des contrôles - FreinsFrein à main (efficacité)×3,7
11,9 % des contrôles - SécuritéAirbags et prétensionneurs×3,7
4,6 % des contrôles - Châssis et carrosseriePortes et poignées×3,4
0,6 % des contrôles - Moteur et pollutionÉchappement×2,9
3,9 % des contrôles
- Suspension et rouesRessorts et barres stabilisatrices÷2,8
0,9 % des contrôles
Ses moteurs
Moteurs des Spider (916) immatriculées aux Pays-Bas (registre RDW, voiture par voiture), les plus courants d'abord. Le contrôle britannique ne donne pas la puissance : les chiffres de la page mêlent tous ces moteurs ; le panneau, lui, tient compte de celui de l'annonce.
| Moteur | Énergie | Cylindrée | Puissance | Années | Voitures RDW |
|---|---|---|---|---|---|
| AR32310 AR32310 | essence | 1 970 cm³ | 150 ch | 2001–2004 | 129 |
| 937A1000 937A1 | essence | 1 970 cm³ | 166 ch | 2003–2006 | 87 |
| AR16105 AR16105 | essence | 2 959 cm³ | 218 ch | 2001–2004 | 31 |
| 936A000 936A000 | essence | 3 179 cm³ | 241 ch | 2003–2005 | 15 |
Vignette Crit'Air
Selon l'énergie et l'année de première immatriculation (norme Euro en vigueur) : c'est elle que regardent les zones à faibles émissions et la circulation différenciée des pics de pollution. Avant 1997 : pas de vignette.
Rappels
3 campagnes de rappel publiées en France (RappelConso) ou au Royaume-Uni (DVSA) depuis janvier 1992, les plus récentes d'abord. Chacune ne concerne que les voitures fabriquées pendant sa période.
- Moteurfabriquées de novembre 2005 à février 2007
Possible loss of vehicle control. Oil may leak from the Power Take Off Unit which may cause the unit to seize and possible loss of vehicle control. Rappel DVSA (Royaume-Uni)
- Freinsfabriquées en novembre 1995 (petite série)
Rear brake hose may chafe suspension. When fully loaded the rear brake hoses may contact the anti roll-bar upper attachments and a plastic shield. This could damage the hoses and cause fluid loss with a consequent reduction in braking efficiency. Rappel DVSA (Royaume-Uni)
- Ceintures, sièges, attelage, carrosseriefabriquées en novembre 1995 (petite série)
Security of seat belt. A number of the subject vehicles have been fitted with seat belts manufactured by TRW the attachment systems of which may not remain secure in an accident situation. Rappel DVSA (Royaume-Uni)
Sur les annonces, sans rien taper
L'extension Contre-visite pour Chrome lit l'annonce que vous regardez (Leboncoin, La Centrale, AutoScout24 et d'autres) et ouvre ce calcul à côté, pour cette Spider (916)-là : son année, son kilométrage, son prix, votre façon de rouler. Gratuite, sans compte.
Ajouter à Chrome →D'où viennent ces chiffres
Génération : châssis et dates de vente d'après Wikipedia et Wikidata. Chaque voiture suivie est rattachée à la génération dont la période contient son mois de mise en circulation et qui existe dans son énergie ; celles qu'on ne peut pas départager (deux générations vendues en même temps) sont écartées plutôt que devinées.
Durée de vie, kilométrage et défauts : contrôles techniques britanniques (MOT, DVSA), qui suivent chaque voiture d'une année sur l'autre jusqu'à sa disparition, de 2010 à 2024. « À âge et kilométrage égaux » : la génération comparée à ce qu'on attendrait de la moyenne de son segment avec les mêmes âges et les mêmes kilométrages. Le barème du contrôle britannique diffère du nôtre : les taux sont indicatifs, les comparaisons au segment plus solides que les valeurs. Durées de vie recalées sur la France (parc par âge du SDES et du DfT).
Moteurs et Crit'Air : registre des voitures immatriculées aux Pays-Bas (RDW), plaque par plaque. Rappels : RappelConso (France, depuis 2018) et DVSA (Royaume-Uni, depuis 1992), ceux qui désignent cette génération ou dont la période de fabrication recoupe la sienne.