Ses 3 générations
Sous le même nom, des voitures différentes : une Spider de 1966 et une de 2006 n'ont ni la même caisse ni les mêmes moteurs. Chaque génération a sa page, avec ses propres chiffres.
| Génération | La moitié roule encore à | Disparitions | Échecs au contrôle |
|---|---|---|---|
| Spider (105/115) 105 1966–1993 · 1 760 suivies | — | — | — |
| Spider (916) 916 1995–2006 · 3 728 suivies | ≈ 23 ans estimé | −2 % | +23 % |
| Spider (939) 939 2006–2010 · 1 781 suivies | — | — | — |
Une génération est un châssis (code constructeur). Chaque voiture suivie y est rattachée par son mois de mise en circulation et son énergie ; celles qu'on ne peut pas départager sont écartées. Âge où la moitié a disparu : mesuré, ou estimé (≈) quand la génération est suivie jusqu'à moins de 5 ans de cet âge ; sinon, la part encore sur la route au plus vieil âge suivi. « — » : trop peu suivie. Disparitions et échecs : écart aux coupés et cabriolets du même âge et du même kilométrage (moins, c'est mieux).
Fiche d'identité
- Catégorie
- coupé / cabriolet
- Vendue
- 1966 à 2010
- Années suivies
- 1964 à 2010
- Énergies
- essence 95 % · diesel 5 %
- Frais d'atelier
- +18 % par rapport au segment (la marque Alfa Romeo, tarifs d'atelier publiés)
- Voitures suivies
- 7 401, de contrôle en contrôle
Années suivies : premières immatriculations des voitures vues au contrôle britannique, qui commence à 3 ans : les plus récentes n'y sont pas encore. Frais d'atelier : tarifs publiés pour les versions neuves.
Durée de vie
La moitié des Spider de 3 ans roulent encore à 24,2 ans, contre 21,8 ans pour l'ensemble des coupés et cabriolets. À âge et kilométrage égaux, une Spider disparaît 10 % de moins que la moyenne des coupés et cabriolets : 3e sur 11 de son segment.
Voir les chiffres
| Âge | Spider | coupés et cabriolets |
|---|---|---|
| 3 ans | 100 % | 100 % |
| 5 ans | 99 % | 97 % |
| 7 ans | 98 % | 96 % |
| 9 ans | 97 % | 94 % |
| 11 ans | 95 % | 91 % |
| 13 ans | 92 % | 87 % |
| 15 ans | 86 % | 80 % |
| 17 ans | 78 % | 71 % |
| 19 ans | 70 % | 62 % |
| 21 ans | 63 % | 53 % |
| 23 ans | 55 % | 46 % |
| 25 ans | 47 % | 39 % |
| 27 ans | — | 34 % |
| 29 ans | — | 29 % |
Part des voitures contrôlées à 3 ans (premier contrôle britannique) encore contrôlées aux âges suivants, d'après le risque de disparition observé à chaque âge. Disparaître, c'est ne plus repasser au contrôle : casse, épave, mais aussi export ou vol.
Face aux autres coupés et cabriolets
11 coupés et cabriolets assez suivies sont classées selon l'âge où la moitié d'entre elles a disparu ; ici les plus répandues. Disparitions et échecs au contrôle : écart à la moyenne du segment, à âge et kilométrage égaux (moins, c'est mieux).
| Rang | Modèle | La moitié roule encore à | Disparitions | Échecs au contrôle |
|---|---|---|---|---|
| 1 | Mercedes-Benz SL | 27,6 ans | −38 % | −32 % |
| 2 | Mazda MX-5 | 24,5 ans | −22 % | +7 % |
| 3 | Alfa Romeo Spider | 24,2 ans | −10 % | +20 % |
| 4 | Mercedes-Benz SLK | 24,0 ans | −34 % | −9 % |
| 5 | Audi TT | 21,9 ans | −39 % | −9 % |
| 6 | Lotus Elise | 21,5 ans | +47 % | −9 % |
| 7 | Mercedes-Benz CLK | 19,8 ans | −4 % | 0 % |
| 8 | Volvo C70 | 18,5 ans | +23 % | +16 % |
| 9 | Alfa Romeo GT | 15,6 ans | +85 % | +38 % |
| 10 | Hyundai Coupe | 15,4 ans | +175 % | +48 % |
| 11 | Mazda RX-8 | 13,1 ans | +411 % | +46 % |
Jusqu'où elle va
Kilométrage relevé au dernier contrôle des Spider qui ont disparu, et kilomètres parcourus chaque année entre deux contrôles.
Contrôle technique
À âge et kilométrage égaux, une Spider échoue au premier passage 15 % de plus que la moyenne des coupés et cabriolets.
Organes relevés (en échec ou en avertissement) sur toute la vie des Spider, comparés aux coupés et cabriolets dans les mêmes tranches d'âge et de kilométrage : « ×3 », trois fois plus souvent. Organes liés au moteur (émissions, fuites, voyant) : Spider essence seulement, comparées aux coupés et cabriolets essence.
- FreinsFrein à main (efficacité)×2,6
7,0 % des contrôles - FreinsFlexibles de frein×2,5
1,0 % des contrôles - Châssis et carrosserieCardans et soufflets×2,4
2,3 % des contrôles - SécuritéAirbags et prétensionneurs×2,4
2,2 % des contrôles - Moteur et pollutionÉchappement×2,3
2,5 % des contrôles - FreinsEfficacité du freinage×1,9
6,0 % des contrôles
Vignette Crit'Air
Selon l'énergie et l'année de première immatriculation (norme Euro en vigueur) : c'est elle que regardent les zones à faibles émissions et la circulation différenciée des pics de pollution. Avant 1997 : pas de vignette.
Rappels
4 campagnes de rappel publiées en France (RappelConso) ou au Royaume-Uni (DVSA) depuis janvier 1992, les plus récentes d'abord. Chacune ne concerne que les voitures fabriquées pendant sa période.
- Freinsfabriquées en novembre 2007
Brakes may fail. Due to the possibility of a fault in the production process the flexible rubber brake hoses may not have been correctly vulcanised. As a consequence may partially or totally restrict the internal flow of the brake hydraulic fluid. Should this happen a reduction in efficiency during braking would occur. Rappel DVSA (Royaume-Uni)
- Moteurfabriquées de novembre 2005 à février 2007
Possible loss of vehicle control. Oil may leak from the Power Take Off Unit which may cause the unit to seize and possible loss of vehicle control. Rappel DVSA (Royaume-Uni)
- Freinsfabriquées en novembre 1995 (petite série)
Rear brake hose may chafe suspension. When fully loaded the rear brake hoses may contact the anti roll-bar upper attachments and a plastic shield. This could damage the hoses and cause fluid loss with a consequent reduction in braking efficiency. Rappel DVSA (Royaume-Uni)
- Ceintures, sièges, attelage, carrosseriefabriquées en novembre 1995 (petite série)
Security of seat belt. A number of the subject vehicles have been fitted with seat belts manufactured by TRW the attachment systems of which may not remain secure in an accident situation. Rappel DVSA (Royaume-Uni)
Sur les annonces, sans rien taper
L'extension Contre-visite pour Chrome lit l'annonce que vous regardez (Leboncoin, La Centrale, AutoScout24 et d'autres) et ouvre ce calcul à côté, pour cette Spider-là : son année, son kilométrage, son prix, votre façon de rouler. Gratuite, sans compte.
Ajouter à Chrome →Autres Alfa Romeo
Autres coupés et cabriolets
D'où viennent ces chiffres
Durée de vie, kilométrage et défauts : contrôles techniques britanniques (MOT, DVSA), qui suivent chaque voiture d'une année sur l'autre jusqu'à sa disparition, de 2010 à 2024. « À âge et kilométrage égaux » : le modèle comparé à ce qu'on attendrait de la moyenne de son segment avec les mêmes âges et les mêmes kilométrages. Le barème du contrôle britannique diffère du nôtre : les taux sont indicatifs, les comparaisons au segment plus solides que les valeurs. Durées de vie recalées sur la France : les voitures y disparaissent environ deux fois moins vite qu'au Royaume-Uni entre 5 et 19 ans (parc par âge du SDES et du DfT).
Frais d'atelier : tarifs publiés pour les versions neuves, rapportés au segment.
Crit'Air : arrêté du 21 juin 2016, selon la norme Euro des moteurs du modèle immatriculés aux Pays-Bas (RDW), à défaut la date de première immatriculation. Rappels : fiches publiées sur RappelConso (France, depuis 2018) et rappels de la DVSA (Royaume-Uni, depuis 1992).