Fiche d'identité
- Châssis
- 939
- Vendue
- de juin 2006 à décembre 2010
- Énergies
- essence 79 % · diesel 21 %
- Voitures suivies
- 1 781, de contrôle en contrôle
Durée de vie
À 15 ans, le plus vieil âge suivi, 87 % des Spider (939) roulent encore, contre 80 % des coupés et cabriolets. Trop peu d'entre elles ont atteint l'âge où la moitié a disparu pour le dire, même en estimant. À âge et kilométrage égaux, une Spider (939) disparaît 11 % de moins que la moyenne des coupés et cabriolets.
Voir les chiffres
| Âge | Spider (939) | coupés et cabriolets |
|---|---|---|
| 3 ans | 100 % | 100 % |
| 5 ans | 99 % | 97 % |
| 7 ans | 98 % | 96 % |
| 9 ans | 97 % | 94 % |
| 11 ans | 95 % | 91 % |
| 13 ans | 93 % | 87 % |
| 15 ans | 87 % | 80 % |
| 17 ans | — | 71 % |
| 19 ans | — | 62 % |
| 21 ans | — | 53 % |
| 23 ans | — | 46 % |
| 25 ans | — | 39 % |
| 27 ans | — | 34 % |
| 29 ans | — | 29 % |
Part des voitures contrôlées à 3 ans (premier contrôle britannique) encore contrôlées aux âges suivants, d'après le risque de disparition observé à chaque âge. Disparaître, c'est ne plus repasser au contrôle : casse, épave, mais aussi export ou vol.
Jusqu'où elle va
Kilométrage relevé au dernier contrôle des Spider (939) qui ont disparu, et kilomètres parcourus chaque année entre deux contrôles.
Contrôle technique
À âge et kilométrage égaux, une Spider (939) échoue au premier passage autant que la moyenne des coupés et cabriolets.
Organes relevés (en échec ou en avertissement) sur toute la vie des Spider (939), comparés aux coupés et cabriolets dans les mêmes tranches d'âge et de kilométrage : « ×3 », trois fois plus souvent. Organes liés au moteur (émissions, fuites, voyant) : Spider (939) essence seulement, comparées aux coupés et cabriolets essence.
- FreinsFrein à main (efficacité)×2,1
3,6 % des contrôles - Suspension et rouesBras de suspension×2,0
0,9 % des contrôles - Suspension et rouesRessorts et barres stabilisatrices×1,8
7,5 % des contrôles - Suspension et rouesRoulements de roues×1,7
0,5 % des contrôles - Moteur et pollutionPollution (moteur)×1,5
4,4 % des contrôles
- FreinsConduites de frein÷8,5
0,1 % des contrôles - Suspension et rouesRotules et silentblocs÷1,4
3,2 % des contrôles
Ses moteurs
Moteurs des Spider (939) immatriculées aux Pays-Bas (registre RDW, voiture par voiture), les plus courants d'abord. Le contrôle britannique ne donne pas la puissance : les chiffres de la page mêlent tous ces moteurs ; le panneau, lui, tient compte de celui de l'annonce.
| Moteur | Énergie | Cylindrée | Puissance | Années | Voitures RDW |
|---|---|---|---|---|---|
| 939A5000 939A5 | essence | 2 198 cm³ | 185 ch | 2006–2011 | 296 |
| 939B1000 939B1 | essence | 1 742 cm³ | 200 ch | 2009–2011 | 142 |
| 939A000 939A000 | essence | 3 195 cm³ | 260 ch | 2006–2011 | 78 |
| 939A3000 939A3 | diesel | 2 387 cm³ | 200 ch | 2007–2009 | 21 |
| 939A9000 939A9 | diesel | 2 387 cm³ | 209 ch | 2009–2010 | 3 |
Vignette Crit'Air
Selon l'énergie et l'année de première immatriculation (norme Euro en vigueur) : c'est elle que regardent les zones à faibles émissions et la circulation différenciée des pics de pollution. Avant 1997 : pas de vignette.
Rappels
2 campagnes de rappel publiées en France (RappelConso) ou au Royaume-Uni (DVSA) depuis janvier 1992, les plus récentes d'abord. Chacune ne concerne que les voitures fabriquées pendant sa période.
- Freinsfabriquées en novembre 2007
Brakes may fail. Due to the possibility of a fault in the production process the flexible rubber brake hoses may not have been correctly vulcanised. As a consequence may partially or totally restrict the internal flow of the brake hydraulic fluid. Should this happen a reduction in efficiency during braking would occur. Rappel DVSA (Royaume-Uni)
- Moteurfabriquées de novembre 2005 à février 2007
Possible loss of vehicle control. Oil may leak from the Power Take Off Unit which may cause the unit to seize and possible loss of vehicle control. Rappel DVSA (Royaume-Uni)
Sur les annonces, sans rien taper
L'extension Contre-visite pour Chrome lit l'annonce que vous regardez (Leboncoin, La Centrale, AutoScout24 et d'autres) et ouvre ce calcul à côté, pour cette Spider (939)-là : son année, son kilométrage, son prix, votre façon de rouler. Gratuite, sans compte.
Ajouter à Chrome →D'où viennent ces chiffres
Génération : châssis et dates de vente d'après Wikipedia et Wikidata. Chaque voiture suivie est rattachée à la génération dont la période contient son mois de mise en circulation et qui existe dans son énergie ; celles qu'on ne peut pas départager (deux générations vendues en même temps) sont écartées plutôt que devinées.
Durée de vie, kilométrage et défauts : contrôles techniques britanniques (MOT, DVSA), qui suivent chaque voiture d'une année sur l'autre jusqu'à sa disparition, de 2010 à 2024. « À âge et kilométrage égaux » : la génération comparée à ce qu'on attendrait de la moyenne de son segment avec les mêmes âges et les mêmes kilométrages. Le barème du contrôle britannique diffère du nôtre : les taux sont indicatifs, les comparaisons au segment plus solides que les valeurs. Durées de vie recalées sur la France (parc par âge du SDES et du DfT).
Moteurs et Crit'Air : registre des voitures immatriculées aux Pays-Bas (RDW), plaque par plaque. Rappels : RappelConso (France, depuis 2018) et DVSA (Royaume-Uni, depuis 1992), ceux qui désignent cette génération ou dont la période de fabrication recoupe la sienne.