Fiche d'identité
- Châssis
- F20
- Vendue
- de septembre 2011 à septembre 2019
- Énergies
- diesel 59 % · essence 41 %
- Voitures suivies
- 268 666, de contrôle en contrôle
Durée de vie
À 12 ans, le plus vieil âge suivi, 88 % des Série 1 (F20) roulent encore, contre 83 % des compactes. Trop peu d'entre elles ont atteint l'âge où la moitié a disparu pour le dire, même en estimant. À âge et kilométrage égaux, une Série 1 (F20) disparaît 21 % de moins que la moyenne des compactes.
Voir les chiffres
| Âge | Série 1 (F20) | compactes |
|---|---|---|
| 3 ans | 100 % | 100 % |
| 5 ans | 98 % | 97 % |
| 7 ans | 96 % | 95 % |
| 9 ans | 94 % | 93 % |
| 11 ans | 91 % | 87 % |
| 13 ans | — | 77 % |
| 15 ans | — | 63 % |
| 17 ans | — | 46 % |
| 19 ans | — | 32 % |
| 21 ans | — | 22 % |
| 23 ans | — | 16 % |
| 25 ans | — | 12 % |
| 27 ans | — | 10 % |
| 29 ans | — | 8 % |
Part des voitures contrôlées à 3 ans (premier contrôle britannique) encore contrôlées aux âges suivants, d'après le risque de disparition observé à chaque âge. Disparaître, c'est ne plus repasser au contrôle : casse, épave, mais aussi export ou vol.
Jusqu'où elle va
Kilométrage relevé au dernier contrôle des Série 1 (F20) qui ont disparu, et kilomètres parcourus chaque année entre deux contrôles.
Contrôle technique
À âge et kilométrage égaux, une Série 1 (F20) échoue au premier passage 13 % de moins que la moyenne des compactes.
Organes relevés (en échec ou en avertissement) sur toute la vie des Série 1 (F20), comparés aux compactes dans les mêmes tranches d'âge et de kilométrage : « ×3 », trois fois plus souvent. Organes liés au moteur (émissions, fuites, voyant) : Série 1 (F20) diesel seulement, comparées aux compactes diesel.
- Suspension et rouesMoyeux×2,8
0,6 % des contrôles
- Suspension et rouesRessorts et barres stabilisatrices÷11,3
0,2 % des contrôles - Moteur et pollutionPollution (moteur)÷2,8
0,6 % des contrôles - Suspension et rouesRotules et silentblocs÷2,5
0,8 % des contrôles - FreinsEfficacité du freinage÷1,6
0,6 % des contrôles
Ses moteurs
Moteurs des Série 1 (F20) immatriculées aux Pays-Bas (registre RDW, voiture par voiture), les plus courants d'abord. Le contrôle britannique ne donne pas la puissance : les chiffres de la page mêlent tous ces moteurs ; le panneau, lui, tient compte de celui de l'annonce.
| Moteur | Énergie | Cylindrée | Puissance | Années | Voitures RDW |
|---|---|---|---|---|---|
| N13B16A Prince | essence | 1 598 cm³ | 102 à 177 ch | 2011–2016 | 11 010 |
| B38B15A B38 | essence | 1 499 cm³ | 109 à 136 ch | 2015–2019 | 10 116 |
| N47D20C N47 | diesel | 1 995 cm³ | 116 à 200 ch | 2011–2015 | 1 283 |
| B37D15A B37 | diesel | 1 496 cm³ | 95 à 116 ch | 2015–2019 | 966 |
| N43B20A N43 | essence | 1 995 cm³ | 122 à 170 ch | 2011–2014 | 879 |
| B48B20A B48 | essence | 1 998 cm³ | 184 ch | 2016–2019 | 853 |
| N47D16A N47 | diesel | 1 598 cm³ | 95 à 116 ch | 2012–2015 | 674 |
| B47D20A B47 | diesel | 1 995 cm³ | 136 à 190 ch | 2015–2019 | 661 |
| N55B30A N55 | essence | 2 979 cm³ | 306 à 326 ch | 2011–2016 | 329 |
| N20B20A N20 | essence | 1 997 cm³ | 218 ch | 2012–2018 | 178 |
| B48B20B B48 | essence | 1 998 cm³ | 224 ch | 2016–2019 | 139 |
| N52B30A N52 | essence | 2 996 cm³ | 218 ch | 2011–2015 | 78 |
Et 7 moteurs plus rares.
Vignette Crit'Air
Selon l'énergie et l'année de première immatriculation (norme Euro en vigueur) : c'est elle que regardent les zones à faibles émissions et la circulation différenciée des pics de pollution. Avant 1997 : pas de vignette.
Rappels
15 campagnes de rappel publiées en France (RappelConso) ou au Royaume-Uni (DVSA) depuis janvier 1992, les plus récentes d'abord. Chacune ne concerne que les voitures fabriquées pendant sa période.
- Airbagsfabriquées de mars 2003 à juin 2018 · risque de blessures
le propulseur dans l'airbag du conducteur peut se détériorer avec le temps. si les airbags se déploient, des fragments du gonfleur pourraient blesser les occupants du véhicule. Fiche RappelConso
- Circuit électriquefabriquées de septembre 2015 à septembre 2021 · risque d'incendie
l'eau peut entrer en contact avec le relais de démarrage et causer progressivement de la corrosion. cela pourrait affecter la connexion électrique à l'intérieur du relais et rendre le moteur difficile à démarrer. cela peut également entraîner un court-circuit et provoquer une surchauffe du démarreur conduisant à un incendie lorsque le véhicule est en mouvement ou lorsqu'il est garé avec l'allumage éteint. Fiche RappelConso
- Circuit électriquefabriquées de février 2017 à mai 2019 · hybrides
Replace the engine starter motor. For affected vehicles there is a concern involving water ingress and corrosion to the starter motor for where a short circuit cannot be ruled out. It is strongly recommended to park the vehicle outdoors and not in the immediate vicinity of buildings until the repair has been carried out. Rappel DVSA (Royaume-Uni)
- Airbagsfabriquées de janvier 2005 à décembre 2017 · hybrides · risque de blessures
le propulsif dans l’airbag du conducteur peut se détériorer en raison de fortes variations d’humidité et de température. en cas d’accident dans lequel le coussin gonflable se déploie, cela pourrait entraîner des fragments de l’enveloppe du gonfleur qui se détachent et blessent les occupants du véhicule. Fiche RappelConso
- Échappement et dépollutionfabriquées de février 2015 à mars 2018
Undetected egr system leaks may cause thermal activity in the intake manifold. Undetected EGR System leaks may cause thermal activity in the intake manifold. Rappel DVSA (Royaume-Uni)
- Échappement et dépollutionfabriquées de novembre 2011 à juin 2019
The exhaust gas recirculation cooler may leak over time and cause thermal incident. The Exhaust Gas Recirculation cooler may leak over time and cause thermal incident. Rappel DVSA (Royaume-Uni)
- Moteurfabriquées de février 2015 à octobre 2018
The exhaust gas recirculation cooler could leak over time. Leaking glycol coolant could create in combination with soot and oil sediments in the EGR module ignitable deposits. Rappel DVSA (Royaume-Uni)
- Moteurfabriquées en mai 2018
Software fault in crankshaft sensor. The affected vehicles may be equipped with a crankshaft sensor with a software fault. Rappel DVSA (Royaume-Uni)
- Moteurfabriquées de mai 2018 à juillet 2018 · diesel
Software fault with crankshaft sensor. The affected vehicles may be equipped with a crankshaft sensor with a software fault. The crankshaft sensor cannot process the signal values from the crankshaft transmitter due to an improper firmware level. The firmware does not compensate sufficiently the temperature gradients and the magnetic field strength of the sensor electronic. If the crankshaft sensor cannot process the signal values from the transmitter the Digital Diesel Electronic (DDE) will notice that and change to the emergency operation mode. The emergency mode will be displayed by the check control message “engine malfunction”. The driver may notice a rough running engine and a reduced driving power (70%). However an engine stalling during driving conditions cannot be excluded. Rappel DVSA (Royaume-Uni)
- Circuit électriquefabriquées de décembre 2009 à octobre 2011
Plug in contact cable may malfunction. It is possible that the connection between the B+ cable and the Power Distribution Box can become damaged by wear and heat which is caused by high current flow and high contact resistance. Normally this will result in a non-start situation after parking the vehicle. However it is possible that this could in extreme cases occur whilst the vehicle is in motion. The driver should be made aware of the issue by flickering of the instrument cluster (dash) or an engine mis-fire; but if the driver does not then the engine could cut-out without warning. Rappel DVSA (Royaume-Uni)
- Directionfabriquées de septembre 2011 à décembre 2015
Power steering may not perform correctly. The electrical contact of the Electronic Control Unit (ECU) of the Electric Power Steering (EPS) is not sufficiently robust over the service life of the vehicle. As a result the power steering support may fail possibly leading to disconcerting driving situation for the driver. Additionally in a few cases a localised thermal event cannot be excluded. Rappel DVSA (Royaume-Uni)
- Freinsfabriquées de septembre 2013 à mars 2015
Engine may stall. The in tank fuel pump may contain sub components that have not been correctly nickel plated. This may cause excessive friction leading to the fuel pump being inoperative. The driver may experience a no start condition or in the worst case an engine stall. A warning lamp and error message will display. Steering and brakes will still function. Rappel DVSA (Royaume-Uni)
Et 3 campagnes plus anciennes.
Sur les annonces, sans rien taper
L'extension Contre-visite pour Chrome lit l'annonce que vous regardez (Leboncoin, La Centrale, AutoScout24 et d'autres) et ouvre ce calcul à côté, pour cette Série 1 (F20)-là : son année, son kilométrage, son prix, votre façon de rouler. Gratuite, sans compte.
Ajouter à Chrome →D'où viennent ces chiffres
Génération : châssis et dates de vente d'après Wikipedia et Wikidata. Chaque voiture suivie est rattachée à la génération dont la période contient son mois de mise en circulation et qui existe dans son énergie ; celles qu'on ne peut pas départager (deux générations vendues en même temps) sont écartées plutôt que devinées.
Durée de vie, kilométrage et défauts : contrôles techniques britanniques (MOT, DVSA), qui suivent chaque voiture d'une année sur l'autre jusqu'à sa disparition, de 2010 à 2024. « À âge et kilométrage égaux » : la génération comparée à ce qu'on attendrait de la moyenne de son segment avec les mêmes âges et les mêmes kilométrages. Le barème du contrôle britannique diffère du nôtre : les taux sont indicatifs, les comparaisons au segment plus solides que les valeurs. Durées de vie recalées sur la France (parc par âge du SDES et du DfT).
Moteurs et Crit'Air : registre des voitures immatriculées aux Pays-Bas (RDW), plaque par plaque. Rappels : RappelConso (France, depuis 2018) et DVSA (Royaume-Uni, depuis 1992), ceux qui désignent cette génération ou dont la période de fabrication recoupe la sienne.