Problèmes connus

Ce qu'on en ditUn guide d'achat allemand rapporte que le contrôle technique allemand relève d'abord, sur la Série 3 E90, les ressorts et les amortisseurs. Un propriétaire de coupé E92 raconte des amortisseurs d'origine qui fuient à 120 000 km.

Dans nos donnéesAu Royaume-Uni, l'E90 est refusée pour un amortisseur 3,2 fois plus souvent que les berlines entre 10 et 13 ans, pour des amortisseurs qui fuient ou n'amortissent plus. L'écart grandit après le restylage : celles de 2005 à 2007 le sont 2,5 fois plus souvent, celles de 2009 à 2011 3,7 fois. Aux Pays-Bas, l'E90 l'est 3,3 fois plus souvent.

Si ça arriveUn amortisseur mort allonge le freinage et fait refuser la voiture au contrôle. Changer les amortisseurs avant et arrière d'une Série 3 coûte 1 112 € en moyenne, toutes générations confondues.

Ce qu'on en ditNous n'avons trouvé aucune source sur l'usure des flexibles de frein de l'E90, en français, anglais, allemand ou néerlandais, ni rappel ni changement de pièce.

Dans nos donnéesAu Royaume-Uni, les E90 de 2005 à 2009 sont signalées pour un flexible de frein 5,3 fois plus souvent que les berlines entre 10 et 13 ans, surtout en avertissement : flexible craquelé, frotté ou embout rongé. Celles de 2010 à 2012 le sont moins (−54 %). Aux Pays-Bas, les E90 de 2005 à 2009 sont refusées 3,4 fois plus souvent.

Si ça arriveUn flexible qui cède vide le circuit de freinage de sa roue, et un flexible abîmé fait refuser la voiture au contrôle. Pas de prix fiable propre à la Série 3.

Ce qu'on en ditSur tous les moteurs essence de l'E90, les bobines d'allumage lâchent souvent et le moteur a des ratés. Le N43 monté à partir de 2007 a quatre injecteurs piézo coûteux, et son capteur de NOx peut lâcher et faire tourner le moteur très riche. Un guide d'achat allemand prête au N46 d'avant 2007 une forte consommation d'huile.

Dans nos donnéesAu Royaume-Uni, le 2.0 essence est refusé à l'anti-pollution 1,8 fois plus souvent que les berlines essence entre 10 et 13 ans, le plus souvent pour un voyant moteur allumé ou un mélange hors des limites, à chaque millésime. Aux Pays-Bas, il l'est 2,3 fois plus souvent. Les six-cylindres essence n'ont pas cet écart au Royaume-Uni.

Si ça arriveUn refus à l'anti-pollution oblige à trouver la cause avant la contre-visite, et des ratés d'allumage prolongés abîment le catalyseur. Changer un seul injecteur d'une Série 3 coûte 593 € en moyenne, et les bougies 158 €.

Ce qu'on en ditSur le N47, la chaîne frotte sur un pignon à arête vive et peut aller jusqu'à casser le moteur. BMW parle d'un bruit sans conséquence mais a lancé en 2015 une action de rappel officieuse, à la prise en charge floue. Un magazine néerlandais conseille de vérifier que le jeu de distribution a été changé.

Dans nos donnéesLe contrôle ne voit pas une chaîne. Sur 100 2.0 diesel encore sur la route à 10 ans, 20 disparaissent avant 15 ans, contre 26 berlines diesel des mêmes années : rien n'y trahit les casses, peut-être parce que beaucoup ont été réparées sous garantie ou par geste commercial.

Si ça arriveUne chaîne qui casse détruit le moteur ; au claquement métallique de quelques secondes à froid, on la fait changer. La chaîne est à l'arrière du moteur, côté boîte : compter 1 500 à 2 500 € en Allemagne.

Ce qu'on en ditUn guide d'achat allemand cite sur le N46 des électrovannes de distribution variable qui fuient, et sur le N52 un joint de couvre-culasse qui devient poreux. Un vendeur de pièces juge les moteurs de l'E90 connus pour les fuites du support de filtre à huile.

Dans nos donnéesAu Royaume-Uni, le 2.0 essence est signalé pour une fuite plus souvent que les berlines essence entre 10 et 13 ans (+24 %), surtout en avertissement, et surtout sur les voitures de 2005 à 2007. Aux Pays-Bas, il est refusé pour une fuite 1,8 fois plus souvent, et les six-cylindres essence 1,5 fois plus souvent.

Si ça arriveUne fuite franche fait refuser la voiture au contrôle, et un moteur qui manque d'huile s'use vite. Pas de prix fiable propre à la Série 3.

Ce qu'on en ditNous n'avons trouvé aucune source lisible sur les jantes de l'E90, en français, anglais, allemand ou néerlandais. Un reportage britannique de 2009 sur des jantes BMW fissurées, montées avec des pneus à affaissement limité, ne nomme pas la Série 3.

Dans nos donnéesAu Royaume-Uni, l'E90 est refusée pour une jante 3,4 fois plus souvent que les berlines entre 10 et 13 ans, pour des jantes voilées, fissurées ou ressoudées, à chaque millésime et surtout de 2007 à 2009. Les Pays-Bas en relèvent trop peu pour trancher.

Si ça arriveUne jante fissurée ou voilée fait refuser la voiture au contrôle et peut laisser le pneu se dégonfler. Pas de prix fiable pour une jante BMW d'origine.

Ce qu'on en ditAux États-Unis, BMW a rappelé des Série 3 de 2006 pour le capteur d'occupation du siège passager, un tapis sous l'assise qui s'abîme quand on monte et descend. Un autre rappel américain visait des connexions mal serties du câblage des airbags latéraux et des prétensionneurs des Série 3 de 2008.

Dans nos donnéesAu Royaume-Uni, les refus pour l'airbag sont presque tous des voyants allumés. Les E90 de 2005 à 2007 le sont 2,2 fois plus souvent que les berlines entre 10 et 13 ans ; l'écart disparaît sur les voitures de 2009 à 2011. Les Pays-Bas en relèvent trop peu pour trancher.

Si ça arriveVoyant allumé, l'airbag du passager peut ne pas se déclencher, et la voiture est refusée au contrôle. Pas de prix fiable en France.

Ce qu'on en ditSelon un magazine néerlandais, vannes EGR et filtres à particules lâchent souvent sur tous les diesels de l'E90. Un autre cite l'encrassement des volets d'admission des diesels.

Dans nos donnéesLe contrôle anti-pollution les refuse moins que les berlines diesel : −57 % pour le 2.0 diesel et −59 % pour le 3.0 diesel au Royaume-Uni, −35 % pour le 2.0 diesel aux Pays-Bas. Seul le 3.0 diesel néerlandais est refusé plus souvent (+59 %), sur peu de voitures.

Si ça arriveUne vanne qui colle fait perdre la puissance, et un filtre bouché met le moteur en mode dégradé. Changer la vanne EGR d'une Série 3 coûte 305 € en moyenne, et nettoyer le filtre à particules 114 €.

Ce qu'on en ditLa pompe à eau électrique des six-cylindres essence est à changer par précaution. Les vendeurs de pièces la voient lâcher entre 100 000 et 160 000 km, voyant de température jaune puis rouge.

Dans nos donnéesLe contrôle ne voit pas une pompe à eau, et une pompe changée ne fait pas disparaître la voiture.

Si ça arriveLe moteur passe en mode dégradé, puis surchauffe si l'on continue à rouler. Pas de prix fiable pour la pompe électrique posée.

Ce qu'on en ditLe N54 est réputé pour sa pompe haute pression, qui peut lâcher dès 50 000 km, et pour ses injecteurs, d'après un guide d'achat allemand. Aux États-Unis, BMW a rappelé les pompes et prolongé leur garantie ; nous n'avons rien trouvé de tel en Europe.

Dans nos donnéesLe contrôle ne voit pas une pompe d'injection. Sur 100 335i encore sur la route à 10 ans, 13 disparaissent avant 15 ans, contre 19 berlines essence : rien n'y trahit la panne.

Si ça arriveLe moteur perd sa puissance et passe en mode dégradé, voyant allumé. Aux États-Unis, les six injecteurs coûtent environ 3 000 € de pièces, sans la pose.

Ce qu'on en ditSur les Série 3 E90 à boîte manuelle, le volant moteur bi-masse risque de lâcher dès 100 000 km environ.

Dans nos donnéesLe contrôle ne voit ni l'embrayage ni le volant moteur, et nos données ne distinguent pas les boîtes manuelles des automatiques.

Si ça arriveLe volant usé claque au ralenti et vibre au démarrage, puis abîme l'embrayage. Changer l'embrayage et le volant moteur d'une Série 3 coûte 1 759 € en moyenne.

Ce qu'on en ditUne M3 de plus de 50 000 km devrait avoir ses coussinets de bielle changés, selon BMWBlog ; des propriétaires parlent au contraire d'un mythe.

Dans nos donnéesLe contrôle ne voit pas un coussinet. Sur 100 M3 encore sur la route à 10 ans, 28 disparaissent avant 15 ans, contre 19 berlines essence, sans que nos données en montrent la cause.

Si ça arriveUn coussinet qui lâche détruit le moteur. Pas de prix fiable en euros pour un changement préventif.