Quel moteur choisir
Le verdict porte sur le moteur dans la Série 3 E90, face aux berlines de même énergie et de la même époque, à âge et kilométrage égaux. Une motorisation réunit les moteurs de même énergie et de même cylindrée : le 2.0 diesel réunit le M47 de 2005 à 2007 et le N47 à chaîne fragile qui le remplace, sans que nos données les séparent. Le 1.6 essence et la M3 GTS 4.4, trop rares au Royaume-Uni, ne sont pas jugés.
Les motorisations des Série 3 E90, celles qu'on commente d'abord, avec leur vignette Crit'Air ; les codes moteur en petit.
| Moteur | Puissance | Années | Crit'Air | Sur 100 encore là à 10 ans, disparues à 15 ans | Verdict |
|---|---|---|---|---|---|
| 2.0 diesel, 316d à 320d, 116 à 184 ch204D4, N47D20A, N47D20C | 116 à 184 ch | 2005–2012 | 23 | 20 contre 26 | À préférer |
| M47 jusqu'en 2007, puis N47 · le plus répanduLe moteur le plus vendu, et sobre. Le N47 monté à partir de 2007 a une chaîne de distribution fragile, placée côté boîte : voir plus bas. | |||||
| 3.0 diesel, 325d à 335d, 197 à 286 ch306D3, 306D5, N57D30A | 197 à 286 ch | 2005–2012 | 23 | 15 contre 26 | À préférer |
| M57 puis N57 en 2010 · six cylindresLe moteur qui tient le mieux : sur 100 encore sur la route à 10 ans, 15 disparaissent avant 15 ans, contre 20 pour le 2.0 diesel. | |||||
| 2.0 essence, 318i et 320i, 129 à 173 chN43B20A, N45B20A, N46B20B | 129 à 173 ch | 2005–2012 | 12 | 19 contre 19 | Dans la moyenne |
| N46 jusqu'en 2007, puis N43 à injection directeIl dure comme les berlines essence : sur 100 encore sur la route à 10 ans, 20 disparaissent avant 15 ans, contre 19. C'est lui qui échoue le plus à l'anti-pollution et fuit le plus : voir plus bas. | |||||
| 2.5 essence, 323i et 325i, 211 et 218 chN52B25A | 211 à 218 ch | 2005–2008 | 2 | 12 contre 19 | À préférer |
| N52 six cylindres · 2005 à 2008 | |||||
| 3.0 essence, 325i et 330i, 211 à 272 chN52B30A, N53B30A | 211 à 272 ch | 2005–2013 | 12 | 13 contre 19 | À préférer |
| N52 puis N53 à injection directe · six cylindresSur 100 encore sur la route à 10 ans, 13 disparaissent avant 15 ans, contre 20 pour le 2.0 essence. Sa pompe à eau électrique peut lâcher sans prévenir. | |||||
| 3.0 biturbo puis turbo, 335i, 306 chN54B30A, N55B30A | 306 ch | 2006–2013 | 12 | 13 contre 19 | À préférer |
| N54 jusqu'en 2010, puis N55 · six cylindresSur 100 encore sur la route à 10 ans, 13 disparaissent avant 15 ans, contre 19 berlines essence. La pompe haute pression et les injecteurs du N54 coûtent cher quand ils lâchent. | |||||
| 4.0 V8 de la M3, 420 chS65B40A | 420 ch | 2007–2013 | 12 | 28 contre 19 | À éviter |
| S65 · 2007 à 2013 · rareSur 100 M3 encore sur la route à 10 ans, 28 disparaissent avant 15 ans, contre 19 berlines essence. Nos données ne disent pas pourquoi elles quittent la route. | |||||
| 1.6 essenceN43B16A | 122 ch | 2008–2011 | 12 | — | Trop peu de recul |
| 4.4 essenceS65B44A | 450 ch | 2011–2013 | 1 | — | Trop peu de recul |
Sur 100 voitures de ce moteur encore sur la route à 10 ans, combien disparaissent avant 15 ans, contre les berlines et grands breaks de même énergie et des mêmes années de mise en circulation, à âge et kilométrage égaux ; verdict calculé avec la même règle pour tous les moteurs du site.
Sur les annonces, sans rien taper
L'extension Contre-visite pour Chrome lit l'annonce que vous regardez (Leboncoin, La Centrale, AutoScout24 et d'autres) et ouvre ce calcul à côté, pour cette Série 3 E90-là : son année, son kilométrage, son prix, votre façon de rouler. Gratuite, sans compte.
Ajouter à Chrome →Fiche rédigée en octobre 2026, chiffres recalculés à chaque mise à jour des données.
Comment on calcule chaque chiffre, et d'où il vient : la méthode.