La visite

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1. Important

   Amortisseurs qui fuient et n'amortissent plus

   Toutes les Série 3 E90, surtout celles de 2009 à 2012
   • Appuyer fort sur chaque coin de la voiture et relâcher d'un coup, puis regarder, roues braquées, le tube derrière le ressort de chaque roue (l'amortisseur).Inquiétant : La caisse rebondit plus d'une fois, ou le tube est mouillé ou couvert d'huile.

   Pourquoi sur une Série 3 E90

   Confirmé, deux pays 18 % des E90 suivies de 10 à 13 ans refusées pour un amortisseur (4,5 % des berlines des mêmes années) ; 36 % signalées, avertissements compris.

   Si c'est le cas

   Sécurité · 700 à 1 500 €. Un amortisseur mort allonge le freinage et fait refuser la voiture au contrôle. Changer les amortisseurs avant et arrière d'une Série 3 coûte 1 112 € en moyenne, toutes générations confondues.

2. Important

   Flexibles de frein craquelés et embouts rouillés

   E90 de 2005 à 2009
   • Roues braquées à fond, éclairer derrière chaque roue avant, puis sous l'arrière, le tuyau en caoutchouc qui amène le liquide au frein (flexible de frein).Inquiétant : Caoutchouc craquelé, gonflé ou frotté, ou embout métallique rongé par la rouille.

   Pourquoi sur une Série 3 E90

   Vu dans les données 32 % des E90 de 2005 à 2009 suivies de 10 à 13 ans ont été signalées pour un flexible de frein, contre 7,1 % des berlines de ces années.

   Si c'est le cas

   Sécurité. Un flexible qui cède vide le circuit de freinage de sa roue, et un flexible abîmé fait refuser la voiture au contrôle. Pas de prix fiable propre à la Série 3.

3. Important

   Chaîne de distribution du 2.0 diesel qui s'use et peut casser

   316d, 318d et 320d à moteur N47, de 2007 à 2012
   • Sur un 2.0 diesel (316d, 318d, 320d), démarrer moteur froid, capot ouvert, et écouter les premières secondes du côté de la cloison, vers l'arrière du moteur.Inquiétant : Claquement ou frottement métallique qui dure plus de quelques secondes, ou qui revient au ralenti.

   Pourquoi sur une Série 3 E90

   Pas tranché Sur le N47, la chaîne frotte sur un pignon à arête vive et peut aller jusqu'à casser le moteur. BMW parle d'un bruit sans conséquence mais a lancé en 2015 une action de rappel officieuse, à la prise en charge floue. Un magazine néerlandais conseille de vérifier que le jeu de distribution a été changé.

   Si c'est le cas

   Peut immobiliser la voiture · 1 500 à 3 000 €. Une chaîne qui casse détruit le moteur ; au claquement métallique de quelques secondes à froid, on la fait changer. La chaîne est à l'arrière du moteur, côté boîte : compter 1 500 à 2 500 € en Allemagne.

4. Important

   Le 2.0 essence échoue au contrôle anti-pollution, voyant moteur allumé

   318i et 320i, moteurs N46 puis N43
   • Sur un 318i ou un 320i, rouler moteur chaud, accélérer franchement en troisième, puis regarder le tableau de bord.Inquiétant : Ratés (le moteur tousse), à-coups, ou voyant moteur orange allumé.

   Pourquoi sur une Série 3 E90

   Confirmé, deux pays 21 % des 318i et 320i suivies de 10 à 13 ans ont été refusées au moins une fois au contrôle anti-pollution, contre 9,7 % des berlines essence des mêmes années.

   Si c'est le cas

   Réparation coûteuse · 300 à 700 €. Un refus à l'anti-pollution oblige à trouver la cause avant la contre-visite, et des ratés d'allumage prolongés abîment le catalyseur. Changer un seul injecteur d'une Série 3 coûte 593 € en moyenne, et les bougies 158 €.

5. Important

   Voyant d'airbag allumé

   E90 de 2005 à 2007
   • Sur une voiture de 2005 à 2007, mettre le contact et attendre l'extinction des voyants, puis s'asseoir sur le siège passager et regarder le tableau de bord.Inquiétant : Voyant d'airbag (une personne assise avec une ceinture) qui reste allumé ou s'allume quand quelqu'un s'assoit.

   Pourquoi sur une Série 3 E90

   Confirmé Entre 10 et 13 ans, les E90 de 2005 à 2007 sont refusées pour l'airbag 2,2 fois plus souvent que les berlines, celles de 2009 à 2011 moins souvent (−15 %).

   Si c'est le cas

   Sécurité. Voyant allumé, l'airbag du passager peut ne pas se déclencher, et la voiture est refusée au contrôle. Pas de prix fiable en France.

6. Important

   Jantes alliage voilées ou fissurées

   Toutes les E90, surtout celles de 2007 à 2009
   • Regarder chaque jante de près, face extérieure puis, avec la lampe du téléphone, face intérieure.Inquiétant : Fissure, trace de soudure, bord tordu ou jante qui ne tourne pas rond (voilée).

   Pourquoi sur une Série 3 E90

   Vu dans les données 2,5 % des E90 suivies de 10 à 13 ans ont été refusées au moins une fois pour une jante, contre 0,5 % des berlines des mêmes années.

   Si c'est le cas

   Sécurité. Une jante fissurée ou voilée fait refuser la voiture au contrôle et peut laisser le pneu se dégonfler. Pas de prix fiable pour une jante BMW d'origine.

7. Important

   Moteur essence qui suinte l'huile

   Essence hors M3, surtout le 2.0 et les voitures de 2005 à 2008
   • Sur un essence, moteur chaud et capot ouvert, regarder le cache sur le dessus du moteur, le boîtier du filtre à huile sur le côté, puis le dessous du moteur.Inquiétant : Huile fraîche et luisante sur le bloc, sur la courroie ou en gouttes au sol.

   Pourquoi sur une Série 3 E90

   Confirmé, deux pays 25 % des 318i et 320i suivies de 10 à 13 ans ont eu une fuite relevée, contre 15 % des berlines essence des mêmes années.

   Si c'est le cas

   Désagrément. Une fuite franche fait refuser la voiture au contrôle, et un moteur qui manque d'huile s'use vite. Pas de prix fiable propre à la Série 3.

8. Important

   Volant moteur bi-masse usé

   Boîtes manuelles, dès 100 000 km environ
   • Sur une boîte manuelle, écouter le ralenti moteur chaud, puis démarrer en côte et rouler en troisième à bas régime.Inquiétant : Claquement au ralenti qui cesse pédale d'embrayage enfoncée, vibrations, ou embrayage qui patine.

   Pourquoi sur une Série 3 E90

   Pas visible au contrôle Sur les Série 3 E90 à boîte manuelle, le volant moteur bi-masse risque de lâcher dès 100 000 km environ.

   Si c'est le cas

   Réparation coûteuse · 1 500 à 3 000 €. Le volant usé claque au ralenti et vibre au démarrage, puis abîme l'embrayage. Changer l'embrayage et le volant moteur d'une Série 3 coûte 1 759 € en moyenne.

9. Important

   Pompe à eau électrique qui lâche

   Six-cylindres essence N52, N53, N54 et N55
   • Sur un six-cylindres essence, rouler moteur chaud en regardant l'aiguille de température, puis laisser tourner au ralenti quelques minutes.Inquiétant : Voyant de température jaune ou rouge, ou ventilateur qui s'emballe.

   Pourquoi sur une Série 3 E90

   Pas visible au contrôle La pompe à eau électrique des six-cylindres essence est à changer par précaution. Les vendeurs de pièces la voient lâcher entre 100 000 et 160 000 km, voyant de température jaune puis rouge.

   Si c'est le cas

   Peut immobiliser la voiture. Le moteur passe en mode dégradé, puis surchauffe si l'on continue à rouler. Pas de prix fiable pour la pompe électrique posée.

10. Important

    Pompe haute pression et injecteurs du 335i qui lâchent

    335i à moteur N54, de 2006 à 2010
    • Sur un 335i de 2006 à 2010, accélérer à fond en troisième, puis écouter le moteur au ralenti à chaud.Inquiétant : Perte de puissance, à-coups, voyant moteur orange allumé ou cliquetis.

    Pourquoi sur une Série 3 E90

    Pas visible au contrôle Le N54 est réputé pour sa pompe haute pression, qui peut lâcher dès 50 000 km, et pour ses injecteurs, d'après un guide d'achat allemand. Aux États-Unis, BMW a rappelé les pompes et prolongé leur garantie ; nous n'avons rien trouvé de tel en Europe.

    Si c'est le cas

    Réparation coûteuse. Le moteur perd sa puissance et passe en mode dégradé, voyant allumé. Aux États-Unis, les six injecteurs coûtent environ 3 000 € de pièces, sans la pose.

11. Important

    Coussinets de bielle du V8 de la M3 qui s'usent

    M3 E90, E92 et E93 à V8 S65
    • Sur une M3, demander la facture du changement des coussinets de bielle (les paliers de l'axe qui relie piston et vilebrequin).Inquiétant : Aucune facture, alors que la voiture a plus de 50 000 km.

    Pourquoi sur une Série 3 E90

    Pas tranché Une M3 de plus de 50 000 km devrait avoir ses coussinets de bielle changés, selon BMWBlog ; des propriétaires parlent au contraire d'un mythe.

    Si c'est le cas

    Peut immobiliser la voiture. Un coussinet qui lâche détruit le moteur. Pas de prix fiable en euros pour un changement préventif.

12. Important
    • Faire vérifier les rappels par un garage BMW avec le numéro de série (case E de la carte grise), ou le demander au vendeur.Inquiétant : Rappel non fait, en particulier l'airbag conducteur Takata, les vis de distribution variable (VANOS) et le câble de batterie.

    Pourquoi sur une Série 3 E90

    BMW a rappelé des E90 pour l'airbag conducteur (rappel allemand de 2026), les vis de la distribution variable et le câble de batterie.

    Si c'est le cas

    Un rappel se fait gratuitement chez BMW, même des années après. Tant qu'il n'est pas fait, la pièce visée peut lâcher.