Problèmes connus

Ce qu'on en ditAu contrôle allemand, la F30 se voit reprocher des ressorts et des amortisseurs usés dès son deuxième passage, et le TÜV-Report 2025 relève surtout des ressorts et des amortisseurs usés tôt. Le défaut est encore cité pour la F30 dans les essais de la génération suivante.

Dans nos donnéesEntre 8 et 11 ans, la F30 est refusée pour un amortisseur 1,9 fois plus souvent que les autres berlines au Royaume-Uni, 2 fois plus souvent aux Pays-Bas. L'écart grandit avec l'âge, et les voitures de 2012 sont les plus touchées. Les ressorts, eux, tiennent mieux que sur les autres berlines.

Si ça arriveUn amortisseur mort allonge le freinage et rend la voiture flottante : c'est un refus au contrôle. Changer les deux amortisseurs avant d'une Série 3 coûte 720 € en moyenne, pièces et main-d'œuvre.

Ce qu'on en ditAu contrôle allemand, la perte d'huile du moteur et de la boîte revient souvent sur la F30. Sur la Mini au même 1.5, BMW a publié une note de service pour de l'huile qui fuit au bord du couvre-culasse, et ce moteur peut aussi perdre son liquide par les raccords du turbo. Sur le 335i, des sites de pièces citent le couvre-culasse, le support de filtre à huile et le carter.

Dans nos donnéesAu Royaume-Uni, refus et avertissements pour une fuite sont 2,4 fois plus fréquents que sur les berlines essence pour le 1.5, 1,5 fois pour le 1.6 et 49 % de plus pour le 3.0. Aux Pays-Bas, où une fuite relevée est un refus, ces moteurs le sont 3,1 fois, 3 fois et 2,3 fois plus souvent. Le 2.0 essence et les diesels fuient moins que les autres berlines.

Si ça arriveUne fuite franche fait refuser la voiture au contrôle, et un moteur qui manque d'huile ou de liquide de refroidissement s'abîme. Pas de prix fiable : tout dépend du joint qui fuit.

Ce qu'on en ditBMW a publié une note de service pour les 330e produits jusqu'en novembre 2015 : « défaut moteur » et « défaut de charge » viennent du boîtier de sécurité de la batterie, à remplacer. Des voitures de 2018 ont aussi eu un capteur de vilebrequin au logiciel défectueux, rappelé. Un atelier spécialisé dans les hybrides dit que la batterie des BMW lâche vers 100 000 km, sans chiffre à l'appui.

Dans nos donnéesAu Royaume-Uni, le 330e est refusé 1,8 fois plus souvent que les autres berlines hybrides pour la pollution, presque toujours pour le voyant moteur allumé, à chaque millésime de 2016 à 2018. Les Pays-Bas en ont trop peu pour trancher.

Si ça arriveUn voyant moteur allumé fait refuser la voiture au contrôle, et il faut trouver la cause avant la contre-visite. Pas de prix fiable : la cause peut aller d'une batterie 12 volts à la batterie de traction.

Ce qu'on en ditAu contrôle allemand, le frein à main de la F30 est souvent pris en défaut. C'est un petit tambour logé dans le disque arrière : un fabricant de pièces juge courant que son mécanisme grippe ou s'use.

Dans nos donnéesAux Pays-Bas, la F30 est refusée 2,2 fois plus souvent que les autres berlines pour l'efficacité du frein à main entre 10 et 13 ans. Au Royaume-Uni, elle l'est autant qu'elles (+1 %).

Si ça arriveUn frein à main qui ne tient pas fait refuser la voiture au contrôle, et la voiture peut partir dans une pente. Pas de prix fiable pour la F30.

Ce qu'on en ditBMW a publié en octobre 2014 une note de service pour les F30 et F31 dont le klaxon ne marche plus : l'eau entre dans le klaxon et le met en court-circuit, à remplacer.

Dans nos donnéesAu Royaume-Uni, la F30 est refusée pour le klaxon 2,7 fois plus souvent que les autres berlines, et 3,4 fois plus souvent sur les voitures de 2013 à 2015. Aux Pays-Bas, elle l'est 3,1 fois plus souvent.

Si ça arriveUn klaxon muet fait refuser la voiture au contrôle. Pas de prix fiable ; BMW change le klaxon.

Ce qu'on en ditLa chaîne du N47, placée côté boîte, s'allonge et ses patins s'usent ; c'est un problème de structure de ce moteur, et elle claque au démarrage à froid. Le B47 qui le remplace en 2015 n'a plus ce point faible. Selon Honest John, les cas se font rares après 2011.

Dans nos donnéesLe contrôle ne voit pas une chaîne. Les 2.0 diesel qui ont atteint 10 ans dans nos données sont des N47 de 2012 à 2014 : sur 100 encore sur la route à 10 ans, 18 disparaissent avant 15 ans, contre 21 berlines diesel de la même époque. Une casse de quelques pour cent ne se verrait pas dans ce chiffre.

Si ça arriveUne chaîne qui saute casse le moteur ; au cliquetis à froid, on la fait changer avant. Il faut déposer la boîte pour y accéder : 1 500 à 2 500 € selon Auto Motor und Sport, sur le N47 en général.

Ce qu'on en ditSur les N20 des premières années, la chaîne a posé problème : ses guides en plastique cassent, et la chaîne de la pompe à huile peut s'allonger et même rompre. Aux États-Unis, des propriétaires de F30 de 2012 à 2015 ont attaqué BMW en justice et obtenu le remboursement des réparations.

Dans nos donnéesLe contrôle ne voit pas une chaîne. Les 2.0 essence qui ont atteint 10 ans dans nos données sont des N20 de 2012 à 2014 : sur 100 encore sur la route à 10 ans, 11 disparaissent avant 15 ans, contre 14 berlines essence de la même époque. Une casse rare ne se verrait pas dans ce chiffre.

Si ça arriveUne chaîne qui saute peut détruire le moteur. Pas de prix fiable pour le N20 en Europe.

Ce qu'on en ditSur le 1.5 trois cylindres, l'amortisseur de vibrations de la poulie de vilebrequin casse parfois, un défaut que cite aussi Autoreview. La courroie qu'elle entraîne fait tourner l'alternateur et la pompe à eau.

Dans nos donnéesLe contrôle ne voit pas une poulie. Le 318i disparaît moins que les berlines essence de son époque, et une panne de ce genre, réparée, ne raccourcit pas la vie de la voiture.

Si ça arriveSans courroie, la batterie ne se recharge plus et le moteur chauffe : il faut s'arrêter. Pas de prix fiable.