Problèmes connus

Ce qu'on en ditDes guides d'achat français et allemands attribuent le voyant moteur du 320d de la G20 au filtre à particules, à la vanne EGR, au capteur NOx ou à l'AdBlue, surtout en trajets courts. Les diesels de la G20 sont aussi visés par le grand rappel des refroidisseurs EGR, pour risque d'incendie ; un refroidisseur revu n'est monté que depuis 2022.

Dans nos donnéesAu Royaume-Uni, les 2.0 diesel de la G20, avec ou sans 48 V, sont refusées au contrôle anti-pollution 2,2 fois plus souvent que les berlines diesel entre 2 et 5 ans, sur les voitures de 2019 comme de 2020 ; c'est presque toujours le voyant moteur allumé. Au même âge, la F30 au même moteur l'était moins que les berlines diesel (−54 %). Le contrôle néerlandais ne relève pas le voyant moteur et ne peut rien en dire.

Si ça arriveUn voyant moteur allumé fait refuser la voiture au contrôle britannique et cache une panne à diagnostiquer. Changer la vanne EGR d'une Série 3 coûte 305 € en moyenne, et remplacer le filtre à particules d'un 320d environ 1 200 €.

Ce qu'on en ditNous n'avons trouvé aucune source sur des soufflets de direction déchirés sur la G20, en français, anglais, allemand ou néerlandais. Les rappels de la direction visent d'autres pièces : aux États-Unis, des biellettes qui peuvent casser sur des voitures de 2019 et 2020, et en Europe la fixation du moteur d'assistance sur des voitures fabriquées en 2023.

Dans nos donnéesAu Royaume-Uni, la G20 est refusée pour la direction 3,9 fois plus souvent que les berlines, dès 3 ans et à chaque millésime de 2019 à 2021 : presque toujours un soufflet de crémaillère ou un capuchon de rotule déchiré. Aux Pays-Bas, elle l'est 3,2 fois plus souvent, pour le même soufflet.

Si ça arriveUn soufflet déchiré laisse entrer l'eau et le sable, la rotule prend du jeu et la direction devient imprécise : c'est un refus au contrôle. Changer les biellettes de direction d'une Série 3 coûte de 134 à 474 €, et une rotule, parallélisme compris, 354 € en moyenne.

Ce qu'on en ditBMW rappelle le démarreur des Série 3 G20 et G21 : l'usure du contacteur peut provoquer une surchauffe puis un incendie. Un premier rappel vise les voitures fabriquées du 28 mai 2020 au 4 octobre 2024, un second, élargi, celles du 31 juillet 2020 au 26 février 2026.

Dans nos donnéesLe contrôle ne voit pas un démarreur, et nos contrôles s'arrêtent fin 2024, avant les rappels.

Si ça arriveUn démarreur qui surchauffe peut mettre le feu à la voiture ; le rappel le remplace gratuitement. Hors rappel, changer le démarreur d'une Série 3 coûte 430 € en moyenne.

Ce qu'on en ditAUTO BILD compte les capteurs des boucles de ceinture parmi les nombreux rappels de 2020. Un rappel européen visait un câble trop court entre le capteur et la boucle sur les voitures fabriquées de novembre 2019 à mars 2020, un autre la vis de fixation de la boucle sur celles de septembre 2020 à mars 2021.

Dans nos donnéesAu Royaume-Uni, la G20 est refusée pour une ceinture 2,6 fois plus souvent que les berlines, presque toujours pour une boucle qui ne fonctionne pas, à chaque millésime de 2019 à 2021 et pas seulement sur les voitures rappelées. Aux Pays-Bas, elle l'est autant que les berlines (+4 %).

Si ça arriveUne boucle qui ne verrouille pas ne retient pas l'occupant en cas de choc, et c'est un refus au contrôle. Pas de prix fiable ; sur une voiture rappelée, la réparation est gratuite.

Ce qu'on en ditUn bulletin technique BMW décrit un frein de stationnement qui ne fonctionne pas ou ne se desserre plus s'il était serré au démarrage, sur les Série 3 fabriquées de novembre 2018 à juillet 2021 ; une mise à jour du calculateur de stabilité le corrige. Un guide d'achat allemand note que le frein de stationnement de la G20 pose plus souvent problème au contrôle allemand.

Dans nos donnéesAu Royaume-Uni, les G20 de 2019 sont refusées pour une commande de frein de stationnement en panne 4,2 fois plus souvent que les berlines, celles de 2020 et 2021 moins nettement (+100 %). Les Pays-Bas en relèvent trop peu pour trancher.

Si ça arriveUn frein de stationnement qui ne serre plus laisse la voiture sans frein à l'arrêt, et c'est un refus au contrôle. Pas de prix fiable : la mise à jour se fait en concession.

Ce qu'on en ditUn guide d'achat allemand note qu'un B48 qui vieillit perd souvent son liquide de refroidissement, surtout sur la F30 pour l'instant, par une durite qui fuit ou un boîtier de filtre à huile fendu. Sur ce moteur, le boîtier de filtre à huile fuit en général entre 80 000 et 160 000 km, et sa réparation est lourde.

Dans nos donnéesSur la G20, les 2.0 essence et 330e fuient à peine plus que les berlines essence et hybrides au Royaume-Uni (+19 %), et pas plus aux Pays-Bas (−37 %). Sur la F30, au même moteur et au même âge, une fuite était relevée 1,4 fois plus souvent que sur les berlines. Avant 5 ans, la G20 ne dit pas encore ce qu'elle fera au kilométrage où la panne est réputée arriver.

Si ça arriveUn moteur qui manque de liquide chauffe, et une fuite franche fait refuser la voiture au contrôle. Pas de prix fiable en France pour le boîtier de filtre à huile.