Problèmes connus

Ce qu'on en ditDes forums britanniques et allemands décrivent des conduites arrière rongées par la rouille, surtout aux raccords. Elles passent au-dessus du réservoir, qu'il faut déposer pour les changer. Au contrôle allemand, l'E46 a trop souvent des défauts de freinage.

Dans nos donnéesAu Royaume-Uni, l'E46 est refusée pour une conduite de frein 1,7 fois plus souvent que les berlines, de 13 à 23 ans et à chaque millésime de 1999 à 2005. Aux Pays-Bas, elle l'est 2,1 fois plus souvent.

Si ça arriveUne conduite percée vide le circuit de freinage d'un coup, et une conduite très rouillée fait refuser la voiture au contrôle. Pas de prix fiable : il faut souvent déposer le réservoir pour atteindre les conduites arrière.

Ce qu'on en ditLe frein à main de l'E46 est un petit frein à tambour caché dans le disque arrière. Des forums allemands et britanniques décrivent des câbles et des mécanismes qui grippent quand on s'en sert peu, jusqu'à un frein qui ne serre plus d'un côté.

Dans nos donnéesAu Royaume-Uni, l'E46 est refusée pour l'efficacité du frein à main 1,6 fois plus souvent que les berlines, surtout de 13 à 17 ans. Aux Pays-Bas, elle l'est 1,3 fois plus souvent.

Si ça arriveUne voiture qui ne tient pas en pente peut partir seule, et c'est un refus au contrôle. Au Royaume-Uni, changer les mâchoires arrière d'une Série 3 de 1999 coûte environ 110 € dans un garage indépendant, 250 € en concession.

Ce qu'on en ditLes forums citent surtout le tapis qui détecte un passager sur le siège avant droit, et les prises sous les sièges, que le réglage du siège finit par abîmer ; un boîtier vendu pour éteindre le voyant désactive aussi la protection du passager. BMW a par ailleurs rappelé les E46 pour l'airbag passager et l'airbag avant, dont le générateur peut éclater.

Dans nos donnéesAu Royaume-Uni, l'E46 est refusée pour son voyant d'airbag ou un airbag défectueux 1,9 fois plus souvent que les berlines, à chaque âge et à chaque millésime. Aux Pays-Bas, le voyant des airbags et des ceintures la fait refuser 2,2 fois plus souvent.

Si ça arriveVoyant allumé, l'airbag peut ne pas se déclencher en cas de choc, et c'est un refus au contrôle. Pas de prix fiable : la panne va d'une prise à refaire au tapis du siège à changer.

Ce qu'on en ditAu contrôle allemand, l'E46 perd trop souvent de l'huile. Sur les quatre-cylindres Valvetronic, des sites britanniques citent les joints du couvre-culasse, de la pompe à vide et du support de filtre à huile. Sur les six-cylindres, une consommation d'huile élevée peut arriver, souvent par la ventilation du carter qui se bouche.

Dans nos donnéesAu Royaume-Uni, les quatre-cylindres de 2001 à 2006 sont refusés pour une fuite 3,6 fois plus souvent que les berlines essence, et 2,3 fois aux Pays-Bas. Les six-cylindres fuient moins (+29 % au Royaume-Uni, +49 % aux Pays-Bas).

Si ça arriveUne fuite franche fait refuser la voiture au contrôle, et un moteur qui manque d'huile s'use vite. Pas de prix fiable : selon le joint, d'une pièce bon marché à plusieurs heures de travail.

Ce qu'on en ditNous n'avons trouvé aucune source sur des amortisseurs qui fuient sur l'E46, en français, anglais, allemand ou néerlandais. Un site britannique de passionnés cite seulement les coupelles arrière, qui lâchent tôt.

Dans nos donnéesAu Royaume-Uni, l'E46 est refusée pour un amortisseur 1,6 fois plus souvent que les berlines, dès 10 ans et à chaque millésime, presque toujours parce qu'il fuit. Aux Pays-Bas, elle l'est 1,4 fois plus souvent.

Si ça arriveUn amortisseur mort laisse la caisse rebondir et allonge le freinage : c'est un refus au contrôle. Sur une E46, changer la paire avant coûte de 483 à 607 €, la paire arrière de 323 à 373 €.

Ce qu'on en ditLe vase d'expansion en plastique se fissure, et le liquide de refroidissement fuit par là. Des guides d'achat britanniques conseillent de refaire tout le circuit, pompe à eau et radiateur compris, vers 120 000 km, parce qu'une surchauffe peut voiler la culasse en aluminium.

Dans nos donnéesLe contrôle ne voit pas le circuit de refroidissement, et une fuite réparée à temps ne laisse pas de trace dans nos données.

Si ça arriveUn vase qui éclate vide le circuit d'un coup, et rouler moteur trop chaud abîme la culasse. Pas de prix fiable.

Ce qu'on en ditLes petits volets du collecteur d'admission peuvent se détacher et tomber dans un cylindre, ce qui détruit le moteur ; des guides d'achat allemands en font la plus grosse faiblesse de ces diesels. Un guide britannique prête aussi au 320d de sérieux ennuis moteur, à commencer par le turbo des 150 ch.

Dans nos donnéesLe contrôle ne voit pas l'admission. Sur 100 320d de 2001 à 2006 encore sur la route à 10 ans, 30 disparaissent avant 15 ans, contre 36 berlines diesel de la même époque : la durée de vie ne montre pas de casse en série, sans exclure une panne rare.

Si ça arriveUn volet avalé détruit piston et culasse, parfois le turbo : sur une voiture de cet âge, c'est souvent la casse. Pas de prix fiable.

Ce qu'on en ditDes guides d'achat allemands et britanniques décrivent sur ces moteurs Valvetronic une chaîne qui s'allonge, jusqu'à la casse, et un arbre Valvetronic qui s'use. Auto Motor und Sport cite aussi les moteurs de réglage des derniers N46. Le 1.9 qui les a précédés jusqu'en 2002 est jugé plus robuste.

Dans nos donnéesLe contrôle ne voit pas une chaîne. Sur 100 318i et 320i de 2001 à 2006 encore sur la route à 10 ans, 33 disparaissent avant 15 ans, contre 35 berlines essence de la même époque, 35 pour le 1.9 qui n'a pas cette réputation et 22 pour le 325i : la durée de vie ne sépare pas la chaîne du reste.

Si ça arriveUne chaîne qui saute une dent casse le moteur : au cliquetis qui dure après le démarrage, on la fait changer. Sur une Série 3 E90 318i, au même moteur N46, compter à partir de 1 093 € en Allemagne, pièces et main-d'œuvre.

Ce qu'on en ditDes sites spécialisés décrivent un bloc ABS et DSC dont les soudures internes lâchent, et des capteurs de roue dont la prise prend l'eau.

Dans nos donnéesAu Royaume-Uni, l'E46 est refusée pour le voyant du contrôle de stabilité 1,9 fois plus souvent que les berlines, sur les voitures de 1998 à 2005. Aux Pays-Bas, elle ne l'est pas plus (−1 %).

Si ça arriveQuand le bloc lâche, l'ABS et le contrôle de stabilité se coupent, et le voyant fait refuser la voiture au contrôle. Pas de prix fiable.

Ce qu'on en ditLes coussinets de bielle du six-cylindres S54 de la M3 s'usent, surtout sur les voitures de 2000 à 2003 ; selon Classic & Sports Car, un rappel aurait dû le régler. Des spécialistes conseillent pourtant de les changer par précaution.

Dans nos donnéesLe contrôle ne voit pas l'intérieur d'un moteur. Sur 100 M3 encore sur la route à 10 ans, 20 disparaissent avant 15 ans, contre 35 berlines essence de la même époque : une M3 se répare plutôt qu'elle ne part à la casse.

Si ça arriveUn coussinet qui lâche détruit le moteur. Pas de prix fiable.