La visite

La visite

1. Important

   Conduites de frein rongées par la rouille

   Toutes les E46 de 1999 à 2005
   • Avec la lampe du téléphone, regarder sous la voiture, devant chaque roue arrière, les tubes métalliques fins qui courent le long du dessous (les conduites de frein).Inquiétant : Tubes gonflés de rouille, qui s'écaillent en plaques, ou raccords humides. Au moindre doute, les faire voir sur un pont par un garage.

   Pourquoi sur une Série 3 E46

   Confirmé, deux pays 44 % des E46 suivies de 18 à 21 ans ont eu une conduite de frein signalée rouillée au contrôle britannique, contre 28 % des berlines des mêmes années ; 12 % refusées.

   Si c'est le cas

   Sécurité. Une conduite percée vide le circuit de freinage d'un coup, et une conduite très rouillée fait refuser la voiture au contrôle. Pas de prix fiable : il faut souvent déposer le réservoir pour atteindre les conduites arrière.

2. Important

   Frein à main qui ne tient plus

   Toutes les E46, surtout de 2001 à 2005
   • Arrêté dans une pente, tirer le frein à main à fond, puis relâcher la pédale de frein.Inquiétant : La voiture glisse, ou le levier monte presque jusqu'en haut avant de serrer.

   Pourquoi sur une Série 3 E46

   Confirmé, deux pays 15 % des E46 suivies de 18 à 21 ans ont été refusées au moins une fois pour un frein à main trop faible, contre 12 % des berlines des mêmes années.

   Si c'est le cas

   Sécurité · 100 à 300 €. Une voiture qui ne tient pas en pente peut partir seule, et c'est un refus au contrôle. Au Royaume-Uni, changer les mâchoires arrière d'une Série 3 de 1999 coûte environ 110 € dans un garage indépendant, 250 € en concession.

3. Important

   Voyant d'airbag allumé

   Toutes les E46
   • Mettre le contact sans démarrer et regarder le voyant rouge de l'airbag (un personnage assis avec un ballon devant lui) au tableau de bord.Inquiétant : Voyant qui reste allumé après quelques secondes, qui clignote, ou qui ne s'allume pas du tout au contact.

   Pourquoi sur une Série 3 E46

   Confirmé, deux pays 8,4 % des E46 suivies de 18 à 21 ans ont été refusées au moins une fois pour l'airbag, presque toujours son voyant, contre 4,4 % des berlines des mêmes années.

   Si c'est le cas

   Sécurité. Voyant allumé, l'airbag peut ne pas se déclencher en cas de choc, et c'est un refus au contrôle. Pas de prix fiable : la panne va d'une prise à refaire au tapis du siège à changer.

4. Important

   Vase d'expansion qui se fissure, moteur qui chauffe

   Toutes les E46, surtout les six-cylindres essence
   • Moteur froid, capot ouvert, regarder le réservoir en plastique du liquide de refroidissement, à côté du radiateur, et son niveau.Inquiétant : Plastique jauni et fendillé, traces séchées blanches ou roses autour, niveau sous le trait minimum.
   • Après l'essai, regarder l'aiguille de température au tableau de bord, puis sous le capot autour du radiateur.Inquiétant : Aiguille au-dessus du milieu, odeur sucrée, liquide qui goutte.

   Pourquoi sur une Série 3 E46

   Pas visible au contrôle Le vase d'expansion en plastique se fissure, et le liquide de refroidissement fuit par là. Des guides d'achat britanniques conseillent de refaire tout le circuit, pompe à eau et radiateur compris, vers 120 000 km, parce qu'une surchauffe peut voiler la culasse en aluminium.

   Si c'est le cas

   Peut immobiliser la voiture. Un vase qui éclate vide le circuit d'un coup, et rouler moteur trop chaud abîme la culasse. Pas de prix fiable.

5. Important

   Amortisseurs qui fuient

   Toutes les E46, dès 10 ans
   • Appuyer fort sur chaque coin de la voiture et relâcher d'un coup, puis regarder derrière chaque roue le tube derrière le ressort (l'amortisseur).Inquiétant : La voiture rebondit plus d'une fois, ou le tube est couvert d'huile.

   Pourquoi sur une Série 3 E46

   Vu dans les données 6,7 % des E46 suivies de 18 à 21 ans ont été refusées au moins une fois pour un amortisseur, contre 3,8 % des berlines des mêmes années.

   Si c'est le cas

   Sécurité · 300 à 700 €. Un amortisseur mort laisse la caisse rebondir et allonge le freinage : c'est un refus au contrôle. Sur une E46, changer la paire avant coûte de 483 à 607 €, la paire arrière de 323 à 373 €.

6. Important

   Chaîne de distribution qui s'allonge

   316i, 318i et 320i à quatre cylindres de 2001 à 2006
   • Sur un 316i, 318i ou 320i à quatre cylindres de 2001 à 2006, démarrer le moteur froid, capot ouvert, et écouter les premières secondes.Inquiétant : Bruit de ferraille ou de cliquetis qui dure plus de quelques secondes, ou ralenti qui hésite.

   Pourquoi sur une Série 3 E46

   Pas tranché Des guides d'achat allemands et britanniques décrivent sur ces moteurs Valvetronic une chaîne qui s'allonge, jusqu'à la casse, et un arbre Valvetronic qui s'use. Auto Motor und Sport cite aussi les moteurs de réglage des derniers N46. Le 1.9 qui les a précédés jusqu'en 2002 est jugé plus robuste.

   Si c'est le cas

   Peut immobiliser la voiture · 700 à 1 500 €. Une chaîne qui saute une dent casse le moteur : au cliquetis qui dure après le démarrage, on la fait changer. Sur une Série 3 E90 318i, au même moteur N46, compter à partir de 1 093 € en Allemagne, pièces et main-d'œuvre.

7. Important

   Volets d'admission qui tombent dans le moteur

   320d et 318d de 2001 à 2006, 330d jusqu'en 2004 environ
   • Sur un 320d, 318d ou 330d, demander la facture qui montre que les volets d'admission ont été supprimés ou changés.Inquiétant : Pas de facture, ou un vendeur qui ne sait pas de quoi il s'agit.

   Pourquoi sur une Série 3 E46

   Pas tranché Les petits volets du collecteur d'admission peuvent se détacher et tomber dans un cylindre, ce qui détruit le moteur ; des guides d'achat allemands en font la plus grosse faiblesse de ces diesels. Un guide britannique prête aussi au 320d de sérieux ennuis moteur, à commencer par le turbo des 150 ch.

   Si c'est le cas

   Peut immobiliser la voiture. Un volet avalé détruit piston et culasse, parfois le turbo : sur une voiture de cet âge, c'est souvent la casse. Pas de prix fiable.

8. Important

   Coussinets de bielle de la M3 qui s'usent

   M3 à moteur S54, surtout de 2000 à 2003
   • Sur une M3, demander la facture du changement des coussinets de bielle.Inquiétant : Pas de facture, ou un moteur qui cogne à froid.

   Pourquoi sur une Série 3 E46

   Pas visible au contrôle Les coussinets de bielle du six-cylindres S54 de la M3 s'usent, surtout sur les voitures de 2000 à 2003 ; selon Classic & Sports Car, un rappel aurait dû le régler. Des spécialistes conseillent pourtant de les changer par précaution.

   Si c'est le cas

   Peut immobiliser la voiture. Un coussinet qui lâche détruit le moteur. Pas de prix fiable.

9. Important
   • Faire vérifier les rappels avec le numéro de série (case E de la carte grise) par un garage BMW, ou demander au vendeur de le faire.Inquiétant : Rappel d'airbag non fait.

   Pourquoi sur une Série 3 E46

   BMW a rappelé les E46 pour le générateur de gaz de l'airbag passager, sur les voitures de 1999 à 2006, et pour celui de l'airbag avant sur celles d'avril 1999 à décembre 2003.

   Si c'est le cas

   Un rappel se fait gratuitement dans le réseau BMW, même des années après. Tant qu'il n'est pas fait, l'airbag peut projeter des éclats en se déclenchant.

10. Important

    Moteur essence qui fuit l'huile

    Essence, surtout les 316i, 318i et 320i à quatre cylindres de 2001 à 2006
    • Sur un essence, après l'essai, moteur tournant, regarder le dessus et l'arrière du moteur, puis sous la voiture, avec la lampe du téléphone.Inquiétant : Moteur luisant d'huile, odeur d'huile chaude, ou gouttes noires au sol.

    Pourquoi sur une Série 3 E46

    Confirmé, deux pays 57 % des quatre-cylindres de 2001 à 2006 suivis de 18 à 21 ans ont eu une fuite relevée au contrôle britannique, contre 28 % des berlines essence des mêmes années.

    Si c'est le cas

    Désagrément. Une fuite franche fait refuser la voiture au contrôle, et un moteur qui manque d'huile s'use vite. Pas de prix fiable : selon le joint, d'une pièce bon marché à plusieurs heures de travail.

11. Conseillé

    Voyant du contrôle de stabilité allumé

    E46 équipées du contrôle de stabilité (DSC)
    • Au contact, regarder les voyants orange de l'ABS et du contrôle de stabilité (DSC), puis rouler quelques centaines de mètres.Inquiétant : Voyant qui reste allumé, ou qui s'allume en roulant.

    Pourquoi sur une Série 3 E46

    Confirmé 2,7 % des E46 suivies de 18 à 21 ans ont été refusées au moins une fois pour le contrôle de stabilité, contre 1,3 % des berlines des mêmes années.

    Si c'est le cas

    Sécurité. Quand le bloc lâche, l'ABS et le contrôle de stabilité se coupent, et le voyant fait refuser la voiture au contrôle. Pas de prix fiable.