Problèmes connus

Ce qu'on en ditUn guide britannique dit la boîte connue pour lâcher et coûter cher, et l'assistance routière néerlandaise note des boîtes qui faiblissent vers 20 km/h, à remplacer en entier. Un guide canadien insiste sur les vidanges de la boîte, à ne pas espacer, et un guide britannique déconseille le 4x4 pour sa boîte.

Dans nos donnéesLe contrôle ne voit pas une boîte de vitesses, et nos données ne distinguent pas les Juke à boîte CVT des autres.

Si ça arriveLa boîte patine et donne des à-coups, puis la voiture n'avance plus : elle se remplace presque toujours en entier. Au Royaume-Uni, même un spécialiste indépendant la répare pour environ 2 000 livres, soit 2 300 €.

Ce qu'on en ditCaradisiac relève sur ce moteur une consommation d'huile qui peut aller jusqu'à la casse moteur, et une chaîne de distribution qui s'allonge. Un guide d'achat allemand et des propriétaires français disent la même chose ; Nissan a reprogrammé des moteurs pour limiter la consommation, sans toujours y parvenir.

Dans nos donnéesLe contrôle ne voit ni la chaîne ni l'huile, mais la durée de vie trahit la casse : le 1.2 DIG-T disparaît comme les autres jusqu'à 5 ans, puis de plus en plus. Au contrôle anti-pollution, il échoue aussi plus souvent que les SUV essence (+24 %).

Si ça arriveUn moteur qui manque d'huile ou une chaîne qui saute une dent abîme les pistons et les soupapes, et la réparation dépasse souvent la valeur de la voiture. Pas de prix fiable en France pour la chaîne ou les segments.

Ce qu'on en ditAux États-Unis, de nombreux propriétaires se plaignent de rotules de direction intérieures vite usées. Un guide d'achat allemand cite la direction parmi les points fragiles du Juke au contrôle ; au TÜV, elle s'en sort pourtant bien.

Dans nos donnéesAu Royaume-Uni, entre 8 et 11 ans, le Juke I est refusé 3,1 fois plus souvent que les SUV pour une rotule de direction qui a du jeu ; l'écart se voit dès 4 ans, et il est plus faible sur les voitures de 2016 et après. Aux Pays-Bas, l'écart est plus faible (+39 %) et n'apparaît qu'après 10 ans.

Si ça arriveUne rotule qui a du jeu rend la direction imprécise, et c'est un refus au contrôle. Changer une rotule de direction d'un Juke coûte 356 € en moyenne.

Ce qu'on en ditAu contrôle allemand, les trains roulants se font remarquer après cinq ans. Un guide polonais et un vendeur de pièces britannique nomment les biellettes de barre stabilisatrice et les silentblocs des bras avant.

Dans nos donnéesAu Royaume-Uni, entre 8 et 11 ans, le Juke I est refusé 2,5 fois plus souvent que les SUV pour un silentbloc ou une rotule de suspension usés, sur tous les moteurs et à chaque millésime. Aux Pays-Bas, où le contrôle relève surtout des caoutchoucs de rotule déchirés, il ne l'est pas plus (−35 %).

Si ça arriveUne suspension qui a du jeu cogne et rend la voiture moins sûre au freinage, et c'est un refus au contrôle. Changer un bras de suspension avant d'un Juke coûte de 164 à 434 €, géométrie comprise.

Ce qu'on en ditNous n'avons trouvé aucune source sur la rouille des conduites de frein du Juke, en français, anglais, allemand ou néerlandais. Les historiques de contrôle britanniques publiés en ligne la notent surtout à l'arrière, là où la conduite rigide rejoint le flexible sur l'essieu.

Dans nos donnéesAu Royaume-Uni, entre 8 et 11 ans, le Juke I est refusé 3,5 fois plus souvent que les SUV pour une conduite de frein abîmée ou rongée, à chaque millésime de 2010 à 2018 ; les avertissements sont plus nombreux encore. Aux Pays-Bas, il l'est 2,5 fois plus souvent, sur peu de voitures.

Si ça arriveUne conduite rongée finit par fuir, et la pédale de frein s'enfonce : c'est un refus au contrôle. Pas de prix fiable ; une conduite se refait au garage, à la longueur.

Ce qu'on en ditSelon L'argus, des 1.5 dCi fabriqués du 7 mai 2013 au 16 avril 2014 ont un filtre à particules qui s'encrasse, voyant moteur allumé et perte de puissance ; les ateliers ont reçu une note technique en juin 2014. Caradisiac cite de nombreuses défaillances prématurées des injecteurs.

Dans nos donnéesAu Royaume-Uni, presque tous ces refus sont des voyants moteur allumés au contrôle. Les voitures de 2013 et 2014 le sont 2,7 fois plus souvent que les SUV diesel, les autres années 1,6 fois. Les Pays-Bas comptent trop peu de Juke diesel pour trancher.

Si ça arriveUn voyant moteur allumé fait refuser la voiture au contrôle, et un filtre bouché laisse le moteur sans reprise. Changer un injecteur coûte de 648 à 746 € sur un Juke 1.5 dCi, un nettoyage du filtre à particules 114 € en moyenne.

Ce qu'on en ditAu contrôle allemand, les défauts d'échappement sont au-dessus de la moyenne à chaque millésime. Un guide d'achat allemand précise que le silencieux intermédiaire rouille et se perce.

Dans nos donnéesAu Royaume-Uni, le 1.5 dCi est refusé 7,4 fois plus souvent que les SUV diesel pour un échappement qui fuit, entre 8 et 11 ans, sur les voitures de 2010 à 2016. Les Juke essence le sont un peu plus que les SUV essence (+26 %), et aux Pays-Bas aussi (+71 %).

Si ça arriveUn échappement qui fuit fait du bruit et fait refuser la voiture au contrôle. Changer le silencieux arrière d'un Juke coûte 292 € en moyenne.

Ce qu'on en ditNous n'avons trouvé aucune source sur les ceintures du Juke I, en français, anglais, allemand ou néerlandais, ni aucun rappel en Europe.

Dans nos donnéesAu Royaume-Uni, le Juke I est refusé 2,7 fois plus souvent que les SUV pour une ceinture, dès 2 ans et à chaque millésime : surtout des boucles qui ne verrouillent plus, et des sangles abîmées. Aux Pays-Bas, il l'est 2,1 fois plus souvent, surtout pour une sangle abîmée.

Si ça arriveUne ceinture qui ne boucle pas ou une sangle abîmée ne retient plus en cas de choc, et c'est un refus au contrôle. Pas de prix fiable ; la pièce se commande chez Nissan.

Ce qu'on en ditNous n'avons trouvé aucune source sur une panne propre aux Juke de 2011 à 2013, en français, anglais, allemand ou néerlandais. Nissan demande aux ateliers de réparer d'abord les défauts du moteur, qui allument aussi ce voyant.

Dans nos donnéesAu Royaume-Uni, les Juke I de 2011 à 2013 sont refusés 4,6 fois plus souvent que les SUV pour le voyant du contrôle de stabilité allumé ; ceux de 2014 et après le sont nettement moins, bien qu'encore au-dessus des SUV (+73 %). Les Pays-Bas en relèvent trop peu pour trancher.

Si ça arriveVoyant allumé, le contrôle de stabilité ne corrige plus une glissade, et c'est un refus au contrôle. Pas de prix fiable : la cause va d'un capteur de roue à un défaut du moteur.

Ce qu'on en ditAu contrôle allemand, la perte d'huile se remarque dès le premier passage, et les experts s'inquiètent d'une perte d'huile un peu élevée.

Dans nos donnéesAu Royaume-Uni, l'écart est fort sur les voitures de 2 à 5 ans et faible ensuite. Aux Pays-Bas, où les voitures ont plus de 8 ans, les Juke essence sont refusés pour une fuite moins souvent que les SUV essence (−31 %).

Si ça arriveUne fuite franche fait refuser la voiture au contrôle, et un moteur qui manque d'huile s'use vite. Pas de prix fiable, la réparation dépend du joint en cause.