La visite

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1. Critique

   Chaîne de distribution qui s'allonge, jusqu'à la casse du moteur

   1.6 THP et VTi, surtout de 2009 à 2011
   • Sur un 1.6 essence, démarrer le moteur froid, capot ouvert, et écouter les premières secondes.Inquiétant : Bruit de ferraille ou de cliquetis qui dure après le démarrage (chaîne ou tendeur fatigués).

   Pourquoi sur une 3008 I

   Confirmé Sur 100 3008 I 1.6 essence encore sur la route à 10 ans, 22 disparaissent avant 15 ans, contre 7 SUV essence de la même époque.

   Si c'est le cas

   Peut immobiliser la voiture. Une chaîne qui saute casse le moteur, et sur une voiture de cet âge la réparation dépasse souvent sa valeur : au bruit de ferraille à froid, on la fait changer sans attendre. Pas de prix fiable pour la chaîne seule.

2. Critique

   Ressorts de suspension qui cassent

   Tous les 3008 I, à chaque millésime · dès 6 ans
   • Braquer le volant à fond, puis regarder avec la lampe du téléphone derrière chaque roue avant la grosse spirale métallique (le ressort).Inquiétant : Spirale cassée net, ressort très rouillé ou voiture penchée d'un côté.

   Pourquoi sur une 3008 I

   Vu dans les données 25 % des 3008 I suivis de 10 à 13 ans ont été refusés au moins une fois pour un ressort cassé ou affaibli, contre 12 % des SUV des mêmes années.

   Si c'est le cas

   Sécurité. Un ressort cassé déséquilibre la voiture et peut percer un pneu ; c'est un refus au contrôle. Pas de prix fiable ; un ressort se change par paire.

3. Important

   Moteur qui consomme et fuit l'huile, refusé à l'anti-pollution

   1.6 THP et VTi · dès 8 ans
   • Sur un 1.6 essence, moteur arrêté, tirer la jauge d'huile (la tige à poignée colorée), l'essuyer, la replonger, puis lire le niveau.Inquiétant : Niveau bas peu après une vidange, signe d'un moteur qui brûle son huile.
   • Sur un 1.6 essence, moteur chaud et tournant, regarder avec la lampe du téléphone sous le moteur et sur son côté.Inquiétant : Huile fraîche luisante sur le bloc, gouttes noires au sol ou trace de liquide de refroidissement.

   Pourquoi sur une 3008 I

   Confirmé, deux pays 29 % des 3008 I 1.6 essence suivis de 10 à 13 ans ont été refusés au moins une fois à l'anti-pollution, contre 8,3 % des SUV essence des mêmes années.

   Si c'est le cas

   Réparation coûteuse. Un moteur qui brûle son huile encrasse son catalyseur et casse s'il en manque ; une fuite franche ou un voyant moteur font refuser la voiture. Pas de prix fiable : la réparation va du joint au moteur.

4. Important

   Frein de parking électrique en panne, voyant allumé

   Tous les 3008 I, surtout de 2012 à 2014
   • Serrer et desserrer plusieurs fois le frein de parking électrique (le bouton à la place du levier), à l'arrêt puis en côte.Inquiétant : Bruit de moteur qui force, frein qui ne serre ou ne desserre pas, voyant ou message de panne.

   Pourquoi sur une 3008 I

   Confirmé, deux pays 3,5 % des 3008 I suivis de 8 à 11 ans ont été refusés au moins une fois pour la commande du frein de parking ou son voyant, contre 1,3 % des SUV des mêmes années.

   Si c'est le cas

   Réparation coûteuse. Un frein qui ne serre plus laisse la voiture sans frein de stationnement, un frein qui ne se desserre plus l'immobilise, et le voyant allumé fait refuser la voiture. Pas de prix fiable : selon la panne, c'est la commande, un moteur d'étrier ou le calculateur.

5. Important

   Voyant ABS allumé

   Tous les 3008 I
   • Mettre le contact sans démarrer et regarder s'éteindre les voyants ABS et ESP (antidérapage), puis le voyant d'airbag.Inquiétant : Un voyant qui reste allumé ou qui revient en roulant.

   Pourquoi sur une 3008 I

   Confirmé, deux pays 4,1 % des 3008 I suivis de 10 à 13 ans ont été refusés au moins une fois pour le voyant ABS, contre 1,4 % des SUV des mêmes années.

   Si c'est le cas

   Sécurité. Voyant allumé, l'ABS et l'antidérapage peuvent ne plus fonctionner, et la voiture est refusée au contrôle. Pas de prix fiable : un capteur coûte peu, un calculateur beaucoup plus.

6. Important

   Voyant d'airbag allumé, faisceau du siège conducteur usé

   3008 I fabriqués de juillet 2012 à octobre 2013
   • Sur un 3008 de 2012 ou 2013, regarder au contact le voyant d'airbag (le bonhomme avec un cercle) et le siège conducteur.Inquiétant : Voyant d'airbag qui reste allumé, ou siège conducteur qui n'a pas eu le rappel du faisceau électrique.

   Pourquoi sur une 3008 I

   Confirmé 4 % des 3008 I de 2012 et 2013 suivis de 6 à 9 ans ont été refusés au moins une fois pour le voyant d'airbag, contre 1,4 % des SUV de ces années.

   Si c'est le cas

   Sécurité. Un voyant d'airbag allumé signale un système qui peut ne pas se déclencher, et fait refuser la voiture. Le rappel se fait gratuitement en concession.

7. Important

   Boucle de ceinture qui ne verrouille plus

   Tous les 3008 I
   • Boucler et déboucler chaque ceinture, avant et arrière, puis tirer d'un coup sec sur la sangle.Inquiétant : Boucle qui ne verrouille pas ou se défait seule, ou ceinture qui ne se bloque pas.

   Pourquoi sur une 3008 I

   Vu dans les données 5,4 % des 3008 I suivis de 10 à 13 ans ont été refusés au moins une fois pour une ceinture, contre 1,9 % des SUV des mêmes années.

   Si c'est le cas

   Sécurité. Une ceinture qui ne verrouille pas ne retient pas son passager, et fait refuser la voiture. Pas de prix fiable.

8. Important

   Roulements de roue qui grondent

   Tous les 3008 I
   • Rouler à 80 km/h sur route droite, radio coupée, puis prendre une courbe large.Inquiétant : Grondement qui monte avec la vitesse et change dans la courbe (roulement de roue).

   Pourquoi sur une 3008 I

   Vu dans les données 4,6 % des 3008 I suivis de 10 à 13 ans ont été refusés au moins une fois pour un roulement de roue, contre 2,2 % des SUV des mêmes années.

   Si c'est le cas

   Sécurité · 300 à 700 €. Un roulement usé gronde, chauffe, puis peut gripper ; c'est un refus au contrôle. Changer un roulement de roue sur un 3008 I coûte 330 € en moyenne.

9. Important

   Boîte pilotée BMP6 lente, embrayage qui s'use

   1.6 HDi à boîte pilotée BMP6 ou ETG6
   • Sur une boîte pilotée BMP6 (pas de pédale d'embrayage), démarrer en côte et passer les rapports en ville.Inquiétant : Patinage, à-coups violents, rapport refusé ou message de défaut de boîte.

   Pourquoi sur une 3008 I

   Pas visible au contrôle L'argus voyait en 2010 dans la BMP6 la source principale des problèmes du 3008, puis une boîte qui n'offre pas les meilleures garanties de robustesse. Sur les forums, c'est l'embrayage ou l'actionneur.

   Si c'est le cas

   Réparation coûteuse · 700 à 1 500 €. La boîte patine ou refuse les rapports, puis la voiture ne démarre plus. Changer l'embrayage d'un 3008 1.6 HDi coûte de 684 à 1 072 €, sans l'actionneur s'il a lâché.

10. Important

    Turbo et injecteurs fragiles

    1.6 HDi, surtout le 110 ch jusqu'en 2010
    • Sur un 1.6 HDi, accélérer franchement en troisième, puis regarder l'échappement (le tuyau à l'arrière) à la reprise.Inquiétant : Sifflement aigu, fumée bleue ou noire, manque de puissance (turbo ou injecteur).

    Pourquoi sur une 3008 I

    Pas tranché Sur le 3008 I, le turbo et les injecteurs sont fragiles jusqu'en 2010, puis le 112 et le 115 ch ont des défauts électriques d'injecteurs. Sur la 308, le 1.6 HDi est connu pour ses turbos qui cassent, par des conduits d'huile cokéfiés. L'argus jugeait pourtant en 2010 que l'axe du turbo n'avait plus de faiblesse.

    Si c'est le cas

    Réparation coûteuse · 300 à 700 €. Un turbo qui casse peut envoyer son huile dans le moteur ; un injecteur qui fuit fait fumer et cogner. Changer un injecteur d'un 3008 coûte 605 € en moyenne ; pas de prix fiable pour le turbo.

11. Important

    Courroie de distribution qui peut casser

    1.6 HDi 112 et 115 ch produits d'octobre 2010 à septembre 2011
    • Sur un 1.6 HDi d'octobre 2010 à septembre 2011, demander la facture du rappel de la courroie de distribution, ou celle d'une courroie changée.Inquiétant : Pas de trace du rappel ni de courroie changée au-delà de 120 000 km.

    Pourquoi sur une 3008 I

    Pas visible au contrôle Peugeot a rappelé en avril 2014 39 700 1.6 HDi 112 et 115 produits d'octobre 2010 à septembre 2011 pour changer le kit de distribution et la poulie de vilebrequin au-delà de 120 000 km.

    Si c'est le cas

    Peut immobiliser la voiture · 300 à 700 €. Une courroie qui casse détruit le moteur. Changer la distribution d'un 3008 1.6 HDi coûte de 482 à 664 €, pompe à eau comprise.

12. Important

    Courroie de distribution qui se désagrège dans l'huile

    1.2 PureTech 130 ch, 2015 et 2016
    • Sur un 1.2 PureTech, demander les factures de remplacement de la courroie de distribution et de vidange.Inquiétant : Courroie jamais changée, ou vidanges espacées.

    Pourquoi sur une 3008 I

    Pas visible au contrôle La courroie du 1.2 PureTech baigne dans l'huile et s'y use ; tous les PureTech turbo produits de mars 2013 à avril 2017 ont été rappelés. Stellantis a prolongé sa garantie à 10 ans ou 175 000 km sous conditions.

    Si c'est le cas

    Peut immobiliser la voiture. Des morceaux de courroie bouchent la crépine d'huile et le moteur casse. Pas de prix fiable sur le 3008 I.

13. Important

    Chaîne hybride capricieuse, boîte qui reste bloquée

    HYbrid4, 2012 à 2015
    • Sur un HYbrid4 (hybride diesel), rouler en ville puis sur route et regarder si la boîte passe les rapports normalement.Inquiétant : Boîte qui reste bloquée sur un rapport, claquement à l'avant, voyant du système hybride.

    Pourquoi sur une 3008 I

    Pas visible au contrôle La boîte robotisée de l'HYbrid4 peut rester bloquée en troisième ou en quatrième. L'argus cite des claquements du train avant jusqu'en 2014, et les forums des réparations du système hybride à plusieurs milliers d'euros.

    Si c'est le cas

    Réparation coûteuse. Une panne du système hybride se répare en concession, et la voiture se remorque sur plateau. Pas de prix fiable.

14. Important
    • Faire vérifier les rappels avec le numéro de série (case E de la carte grise) par un garage Peugeot, ou demander au vendeur de le faire.Inquiétant : Rappel non fait, en particulier le faisceau du siège conducteur (2012-2013) et la courroie des 1.6 HDi de 2010-2011.

    Pourquoi sur une 3008 I

    Peugeot a rappelé des 3008 I pour le faisceau du siège conducteur et pour la distribution des 1.6 HDi d'octobre 2010 à septembre 2011.

    Si c'est le cas

    Un rappel se fait gratuitement dans le réseau Peugeot, même des années après. Tant qu'il n'est pas fait, la pièce visée peut lâcher.

15. Conseillé

    Disques de frein qui s'usent vite

    Tous les 3008 I
    • Regarder les disques de frein avant à travers les jantes (les plateaux en métal que pincent les freins) et passer le doigt sur leur bord.Inquiétant : Rebord marqué, disque rayé ou piqué de rouille, freinage qui vibre.

    Pourquoi sur une 3008 I

    Confirmé Au Royaume-Uni, le 3008 I est refusé pour un disque usé ou abîmé 2,1 fois plus souvent que les SUV.

    Si c'est le cas

    Sécurité. Un disque trop usé allonge le freinage et fait refuser la voiture. Le prix dépend du train ; on change disques et plaquettes ensemble.