Fiche d'identité
- Châssis
- 182
- Vendue
- de octobre 1995 à octobre 2001
- Énergies
- essence 95 % · diesel 5 %
- Voitures suivies
- 13 343, de contrôle en contrôle
Durée de vie
Les contrôles suivis commencent en 2010 : les Bravo (182) n'y apparaissent qu'à partir de 9 ans. Celles qui ont disparu plus jeunes n'ont jamais été vues ; le début de la courbe est celui du segment, corrigé de l'écart mesuré ensuite. Estimée ainsi, la moitié des Bravo (182) de 3 ans roulent encore à ≈ 12 ans, contre 16,6 ans pour l'ensemble des compactes. À âge et kilométrage égaux, une Bravo (182) disparaît 3,2 fois plus que la moyenne des compactes.
Voir les chiffres
| Âge | Bravo (182) | compactes |
|---|---|---|
| 3 ans | 100 % | 100 % |
| 5 ans | 90 % (estimé) | 97 % |
| 7 ans | 86 % (estimé) | 96 % |
| 9 ans | 79 % (estimé) | 93 % |
| 11 ans | 58 % | 88 % |
| 13 ans | 36 % | 78 % |
| 15 ans | 22 % | 64 % |
| 17 ans | 11 % | 46 % |
| 19 ans | 1 % (estimé) | 33 % |
| 21 ans | 0 % (estimé) | 23 % |
| 23 ans | — | 17 % |
| 25 ans | — | 13 % |
| 27 ans | — | 10 % |
| 29 ans | — | 9 % |
Part des voitures contrôlées à 3 ans (premier contrôle britannique) encore contrôlées aux âges suivants, d'après le risque de disparition observé à chaque âge. Disparaître, c'est ne plus repasser au contrôle : casse, épave, mais aussi export ou vol.
Jusqu'où elle va
Kilométrage relevé au dernier contrôle des Bravo (182) qui ont disparu, et kilomètres parcourus chaque année entre deux contrôles.
Contrôle technique
À âge et kilométrage égaux, une Bravo (182) échoue au premier passage 20 % de plus que la moyenne des compactes.
Organes relevés (en échec ou en avertissement) sur toute la vie des Bravo (182), comparés aux compactes dans les mêmes tranches d'âge et de kilométrage : « ×3 », trois fois plus souvent. Organes liés au moteur (émissions, fuites, voyant) : Bravo (182) essence seulement, comparées aux compactes essence.
- FreinsFlexibles de frein×4,7
4,4 % des contrôles - Châssis et carrosserieFixation de la carrosserie×3,5
2,1 % des contrôles - Suspension et rouesAmortisseurs×3,3
4,4 % des contrôles - FreinsFrein à main (commande)×3,2
0,9 % des contrôles - SécuritéCeintures de sécurité×3,1
5,6 % des contrôles - DirectionDirection assistée×2,8
0,9 % des contrôles
- Suspension et rouesRessorts et barres stabilisatrices÷2,8
1,1 % des contrôles
Ses moteurs
Moteurs des Bravo (182) immatriculées aux Pays-Bas (registre RDW, voiture par voiture), les plus courants d'abord. Le contrôle britannique ne donne pas la puissance : les chiffres de la page mêlent tous ces moteurs ; le panneau, lui, tient compte de celui de l'annonce.
| Moteur | Énergie | Cylindrée | Puissance | Années | Voitures RDW |
|---|---|---|---|---|---|
| 182B2000 182B2 | essence | 1 242 cm³ | 82 ch | 1998–2001 | 19 |
| 182A4000 182A4 | essence | 1 581 cm³ | 103 ch | 1998–2001 | 10 |
| 182B3000 182B3 | essence | 1 998 cm³ | 154 ch | 1999 | 3 |
| 182B7000 182B7 | essence | 1 998 cm³ | 154 ch | 1999 | 3 |
Vignette Crit'Air
Selon l'énergie et l'année de première immatriculation (norme Euro en vigueur) : c'est elle que regardent les zones à faibles émissions et la circulation différenciée des pics de pollution. Avant 1997 : pas de vignette.
Rappels
1 campagne de rappel publiée en France (RappelConso) ou au Royaume-Uni (DVSA) depuis janvier 1992, les plus récentes d'abord. Chacune ne concerne que les voitures fabriquées pendant sa période.
- Freinsfabriquées en octobre 1997
Loss of braking efficiency. A defective retaining clip may allow the throttle cable to chafe against certain rigid brake pipes. This could damage the pipes and result in a reduction in braking efficiency. Rappel DVSA (Royaume-Uni)
Sur les annonces, sans rien taper
L'extension Contre-visite pour Chrome lit l'annonce que vous regardez (Leboncoin, La Centrale, AutoScout24 et d'autres) et ouvre ce calcul à côté, pour cette Bravo (182)-là : son année, son kilométrage, son prix, votre façon de rouler. Gratuite, sans compte.
Ajouter à Chrome →D'où viennent ces chiffres
Génération : châssis et dates de vente d'après Wikipedia et Wikidata. Chaque voiture suivie est rattachée à la génération dont la période contient son mois de mise en circulation et qui existe dans son énergie ; celles qu'on ne peut pas départager (deux générations vendues en même temps) sont écartées plutôt que devinées.
Durée de vie, kilométrage et défauts : contrôles techniques britanniques (MOT, DVSA), qui suivent chaque voiture d'une année sur l'autre jusqu'à sa disparition, de 2010 à 2024. « À âge et kilométrage égaux » : la génération comparée à ce qu'on attendrait de la moyenne de son segment avec les mêmes âges et les mêmes kilométrages. Le barème du contrôle britannique diffère du nôtre : les taux sont indicatifs, les comparaisons au segment plus solides que les valeurs. Durées de vie recalées sur la France (parc par âge du SDES et du DfT).
Moteurs et Crit'Air : registre des voitures immatriculées aux Pays-Bas (RDW), plaque par plaque. Rappels : RappelConso (France, depuis 2018) et DVSA (Royaume-Uni, depuis 1992), ceux qui désignent cette génération ou dont la période de fabrication recoupe la sienne.