Ses 4 générations
Sous le même nom, des voitures différentes : une A3 de 1996 et une de 2020 n'ont ni la même caisse ni les mêmes moteurs. Chaque génération a sa page, avec ses propres chiffres.
| Génération | La moitié roule encore à | Disparitions | Échecs au contrôle |
|---|---|---|---|
| A3 (8L) 8L 1996–2003 · 54 728 suivies | ≈ 17 ans estimé | −23 % | +1 % |
| A3 (8P) 8P 2003–2012 · 248 806 suivies | 18,3 ans | −50 % | −10 % |
| A3 (8V) 8V 2012–2020 · 260 184 suivies | ≈ 17 ans estimé | +1 % | −24 % |
| A3 (8Y) 8Y depuis 2020 · 9 293 suivies | 97 % encore à 4 ans | +107 % | −12 % |
Une génération est un châssis (code constructeur). Chaque voiture suivie y est rattachée par son mois de mise en circulation et son énergie ; celles qu'on ne peut pas départager sont écartées. Âge où la moitié a disparu : mesuré, ou estimé (≈) quand la génération est suivie jusqu'à moins de 5 ans de cet âge ; sinon, la part encore sur la route au plus vieil âge suivi. « — » : trop peu suivie. Disparitions et échecs : écart aux compactes du même âge et du même kilométrage (moins, c'est mieux).
Fiche d'identité
- Catégorie
- compacte
- Vendue
- 1996 à aujourd'hui
- Années suivies
- 1996 à 2021
- Énergies
- diesel 54 % · essence 46 %
- Frais d'atelier
- −9 % par rapport au segment (ce modèle, tarifs d'atelier publiés)
- Voitures suivies
- 573 041, de contrôle en contrôle
Années suivies : premières immatriculations des voitures vues au contrôle britannique, qui commence à 3 ans : les plus récentes n'y sont pas encore. Frais d'atelier : tarifs publiés pour les versions neuves.
Durée de vie
La moitié des A3 de 3 ans roulent encore à 17,9 ans, contre 16,5 ans pour l'ensemble des compactes. À âge et kilométrage égaux, une A3 disparaît 40 % de moins que la moyenne des compactes : 6e sur 21 de son segment.
Voir les chiffres
| Âge | A3 | compactes |
|---|---|---|
| 3 ans | 100 % | 100 % |
| 5 ans | 96 % | 97 % |
| 7 ans | 95 % | 95 % |
| 9 ans | 94 % | 93 % |
| 11 ans | 91 % | 87 % |
| 13 ans | 86 % | 77 % |
| 15 ans | 75 % | 63 % |
| 17 ans | 58 % | 46 % |
| 19 ans | 40 % | 32 % |
| 21 ans | 27 % | 22 % |
| 23 ans | 19 % | 16 % |
| 25 ans | — | 12 % |
| 27 ans | — | 10 % |
| 29 ans | — | 8 % |
Part des voitures contrôlées à 3 ans (premier contrôle britannique) encore contrôlées aux âges suivants, d'après le risque de disparition observé à chaque âge. Disparaître, c'est ne plus repasser au contrôle : casse, épave, mais aussi export ou vol.
Face aux autres compactes
21 compactes assez suivies sont classées selon l'âge où la moitié d'entre elles a disparu ; ici les plus répandues. Disparitions et échecs au contrôle : écart à la moyenne du segment, à âge et kilométrage égaux (moins, c'est mieux).
| Rang | Modèle | La moitié roule encore à | Disparitions | Échecs au contrôle |
|---|---|---|---|---|
| 2 | Toyota Corolla | 18,5 ans | −23 % | −14 % |
| 3 | Honda Civic | 18,4 ans | −30 % | −4 % |
| 4 | BMW Série 1 | 18,1 ans | −37 % | −26 % |
| 5 | Subaru Impreza | 17,9 ans | −22 % | −24 % |
| 6 | Audi A3 | 17,9 ans | −40 % | −18 % |
| 7 | Volkswagen Golf | 17,8 ans | −33 % | −11 % |
| 8 | Mazda 3 | 17,7 ans | −14 % | −6 % |
| 11 | Mercedes-Benz Classe A | 17,0 ans | +7 % | −6 % |
| 12 | Ford Focus | 16,7 ans | −7 % | +3 % |
| 13 | Škoda Octavia | 16,7 ans | −19 % | −16 % |
| 14 | Seat Leon | 16,5 ans | −9 % | −13 % |
| 15 | Opel Astra | 16,0 ans | +12 % | +7 % |
| 16 | Peugeot 307 | 15,5 ans | +29 % | +31 % |
| 17 | Citroën C4 | 15,2 ans | +51 % | +26 % |
| 18 | Renault Mégane | 14,6 ans | +71 % | +37 % |
Jusqu'où elle va
Kilométrage relevé au dernier contrôle des A3 qui ont disparu, et kilomètres parcourus chaque année entre deux contrôles.
Contrôle technique
À âge et kilométrage égaux, une A3 échoue au premier passage 15 % de moins que la moyenne des compactes.
Organes relevés (en échec ou en avertissement) sur toute la vie des A3, comparés aux compactes dans les mêmes tranches d'âge et de kilométrage : « ×3 », trois fois plus souvent. Organes liés au moteur (émissions, fuites, voyant) : A3 diesel seulement, comparées aux compactes diesel.
- Châssis et carrosserieCardans et soufflets×1,5
2,1 % des contrôles
- DirectionRotules et biellettes de direction÷4,0
0,3 % des contrôles - FreinsFrein à main (efficacité)÷1,8
1,0 % des contrôles
Vignette Crit'Air
Selon l'énergie et l'année de première immatriculation (norme Euro en vigueur) : c'est elle que regardent les zones à faibles émissions et la circulation différenciée des pics de pollution. Avant 1997 : pas de vignette.
Rappels
22 campagnes de rappel publiées en France (RappelConso) ou au Royaume-Uni (DVSA) depuis janvier 1992, les plus récentes d'abord. Chacune ne concerne que les voitures fabriquées pendant sa période.
- Airbagsfabriquées d'octobre 2004 à novembre 2014 · risque de blessures
le gonfleur de l'airbag du conducteur peut provoquer un gonflage incontrôlé et libérer des fragments de métal lorsque l'airbag est activé, ce qui peut causer des blessures aux occupants. Fiche RappelConso
- Circuit électriquefabriquées de mars 2020 à mai 2023
On affected vehicles an electrical connector for the power supply for the fuse carrier in the interior of the vehicle may have not been installed correctly.. On affected vehicles an electrical connector for the power supply for the fuse carrier in the interior of the vehicle may have not been installed correctly. Rappel DVSA (Royaume-Uni)
- Ceintures, sièges, attelage, carrosseriefabriquées de novembre 2018 à janvier 2022 · risque de blessures
les écarts dans le processus de fabrication peuvent faire en sorte que l’une ou l’autre des bobines de ceinture de sécurité avant n’obtienne pas une retenue complète, ce qui augmente le risque de blessure en cas d’accident. Fiche RappelConso
- Ceintures, sièges, attelage, carrosseriefabriquées de septembre 2021 à novembre 2021 (petite série)
Restraining capacity of the belt system for the front seats may be lower than intended in the event of an accident. The restraining capability of the belt system for the front seats may be lower than intended in the event of an accident. Rappel DVSA (Royaume-Uni)
- Batterie de tractionfabriquées de janvier 2020 à février 2022 · électriques · risque de blessures, risque d'incendie
le fusible dans le système haute tension (hv) peut avoir été produit avec une quantité insuffisante de sable d’extinction. dans le cas d’un court-circuit dans le système haute tension, un flashover de tension pourrait se produire à l’intérieur du véhicule et, par la suite, présenter un risque d’incendie et de blessures. Fiche RappelConso
- Circuit électriquefabriquées d'octobre 2020 à février 2022 · électriques
The fuse in the high-voltage system may have been manufactured with an insufficient quantity of extinguishing sand. The fuse in the high-voltage system (HV system) in vehicles built within a limited period may have been manufactured with an insufficient quantity of extinguishing sand. Rappel DVSA (Royaume-Uni)
- Freinsfabriquées d'août 2020 à juillet 2021 (petite série) · risque de blessures
le boulon de l’arbre d’entrée de pression situé entre le servo-frein électromécanique et la pédale de frein peut se détacher. par conséquent, la connexion mécanique entre la pédale de frein et le servo-frein ne serait plus garantie, ce qui accroît le risque d’accident. en cas d’urgence, le véhicule peut être immobilisé en activant le frein de stationnement électronique. Fiche RappelConso
- Moteurfabriquées de janvier 2014 à septembre 2014 (petite série)
The camshaft adjuster belt pulley may break or the housing bolts may come loose. The belt pulley for the camshaft adjuster may break or the bolts for the camshaft adjuster housing may come loose Rappel DVSA (Royaume-Uni)
- Ceintures, sièges, attelage, carrosseriefabriquées d'avril 2018 à juin 2018
Possible discrepancy in the manufacturing process of the centre rear seat head restraint. The centre rear head restraint may not be to specification. Rappel DVSA (Royaume-Uni)
- Ceintures, sièges, attelage, carrosseriefabriquées de mai 2018 à septembre 2018
The mounting for the head restraint is not correctly welded to the outer backrest frame for the rear seat. The rear back rest head restraint mounting is not correctly welded. Rappel DVSA (Royaume-Uni)
- Circuit électriquefabriquées de mars 2011 à novembre 2011 · diesel
Starter motor may malfunction and overheat. On vehicles with diesel engines and stop/start system the starter motor may be permanently activated because the return spring in the solenoid switch is bent or broken. If the permanent current supply to the starter motor is not noticed overheating of the component with local scorching damage and a vehicle fire is possible. Rappel DVSA (Royaume-Uni)
- Roues, essieux et châssisfabriquées en août 2017 (petite série)
Rear hub carriers not manufactured to correct standard. The hardening process for the rear wheel bearing housings may not have been correctly performed. In the worst case this could lead to a fractured housing. Should a fractured housing occur there would be abnormal noises bad tyre wear and a theoretical possibility of wheel loss. Rappel DVSA (Royaume-Uni)
Et 10 campagnes plus anciennes.
Sur les annonces, sans rien taper
L'extension Contre-visite pour Chrome lit l'annonce que vous regardez (Leboncoin, La Centrale, AutoScout24 et d'autres) et ouvre ce calcul à côté, pour cette A3-là : son année, son kilométrage, son prix, votre façon de rouler. Gratuite, sans compte.
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Autres compactes
D'où viennent ces chiffres
Durée de vie, kilométrage et défauts : contrôles techniques britanniques (MOT, DVSA), qui suivent chaque voiture d'une année sur l'autre jusqu'à sa disparition, de 2010 à 2024. « À âge et kilométrage égaux » : le modèle comparé à ce qu'on attendrait de la moyenne de son segment avec les mêmes âges et les mêmes kilométrages. Le barème du contrôle britannique diffère du nôtre : les taux sont indicatifs, les comparaisons au segment plus solides que les valeurs. Durées de vie recalées sur la France : les voitures y disparaissent environ deux fois moins vite qu'au Royaume-Uni entre 5 et 19 ans (parc par âge du SDES et du DfT).
Frais d'atelier : tarifs publiés pour les versions neuves, rapportés au segment.
Crit'Air : arrêté du 21 juin 2016, selon la norme Euro des moteurs du modèle immatriculés aux Pays-Bas (RDW), à défaut la date de première immatriculation. Rappels : fiches publiées sur RappelConso (France, depuis 2018) et rappels de la DVSA (Royaume-Uni, depuis 1992).