Fiche d'identité
- Châssis
- D22
- Vendue
- de janvier 2001 à juin 2005
- Énergies
- diesel 100 %
- Voitures suivies
- 11 656, de contrôle en contrôle
Durée de vie
Les contrôles suivis commencent en 2010 : les Navara (D22) n'y apparaissent qu'à partir de 5 ans. Celles qui ont disparu plus jeunes n'ont jamais été vues ; le début de la courbe est celui du segment, corrigé de l'écart mesuré ensuite. Estimée ainsi, la moitié des Navara (D22) de 3 ans roulent encore à ≈ 16 ans, contre 17,2 ans pour l'ensemble des pick-up. À âge et kilométrage égaux, une Navara (D22) disparaît 35 % de plus que la moyenne des pick-up.
Voir les chiffres
| Âge | Navara (D22) | pick-up |
|---|---|---|
| 3 ans | 100 % | 100 % |
| 5 ans | 90 % (estimé) | 92 % |
| 7 ans | 85 % | 88 % |
| 9 ans | 78 % | 84 % |
| 11 ans | 72 % | 78 % |
| 13 ans | 65 % | 71 % |
| 15 ans | 55 % | 63 % |
| 17 ans | 43 % | 51 % |
| 19 ans | 31 % | 40 % |
| 21 ans | 22 % (estimé) | 32 % |
| 23 ans | 16 % (estimé) | 25 % |
| 25 ans | 12 % (estimé) | 21 % |
| 27 ans | — | 17 % |
| 29 ans | — | 14 % |
Part des voitures contrôlées à 3 ans (premier contrôle britannique) encore contrôlées aux âges suivants, d'après le risque de disparition observé à chaque âge. Disparaître, c'est ne plus repasser au contrôle : casse, épave, mais aussi export ou vol.
Jusqu'où elle va
Kilométrage relevé au dernier contrôle des Navara (D22) qui ont disparu, et kilomètres parcourus chaque année entre deux contrôles.
Contrôle technique
À âge et kilométrage égaux, une Navara (D22) échoue au premier passage autant que la moyenne des pick-up.
Organes relevés (en échec ou en avertissement) sur toute la vie des Navara (D22), comparés aux pick-up dans les mêmes tranches d'âge et de kilométrage : « ×3 », trois fois plus souvent. Organes liés au moteur (émissions, fuites, voyant) : même énergie seulement.
- DirectionDirection assistée×3,3
1,4 % des contrôles - FreinsCâbles de frein×3,3
0,8 % des contrôles - Suspension et rouesMoyeux×2,1
1,0 % des contrôles - Suspension et rouesBras de suspension×2,1
1,2 % des contrôles - Châssis et carrosseriePare-chocs×1,8
0,9 % des contrôles - FreinsEfficacité du freinage×1,8
11,7 % des contrôles
- Suspension et rouesRessorts et barres stabilisatrices÷2,4
1,5 % des contrôles - Châssis et carrosserieCardans et soufflets÷2,2
3,4 % des contrôles - Suspension et rouesAmortisseurs÷2,2
1,5 % des contrôles - SécuritéAirbags et prétensionneurs÷2,1
0,5 % des contrôles
Vignette Crit'Air
Selon l'énergie et l'année de première immatriculation (norme Euro en vigueur) : c'est elle que regardent les zones à faibles émissions et la circulation différenciée des pics de pollution. Avant 1997 : pas de vignette.
Rappels
8 campagnes de rappel publiées en France (RappelConso) ou au Royaume-Uni (DVSA) depuis janvier 1992, les plus récentes d'abord. Chacune ne concerne que les voitures fabriquées pendant sa période.
- Airbagsfabriquées de janvier 2004 à novembre 2012 · risque de blessures
un défaut dans le générateur de gaz du coussin gonflable passager provoque un gonflage incontrôlé et la libération de fragments métalliques lorsque le coussin gonflable est activé. Fiche RappelConso
- Airbagsfabriquées de janvier 2004 à mars 2012
A non-dessicated passenger airbag inflator was used during previous recall to replace this component. In 2013 Nissan announced a Recall campaign to replace Takata SPI front passenger airbag inflators. A non-dessicated passenger airbag inflator was used for the replacement. Although there have been no known incidents associated with inflators of this type Nissan has decided to replace all inflators previously repaired with a non-dessicated inflator to a new dessicated version. Rappel DVSA (Royaume-Uni)
- Airbagsfabriquées de mai 2001 à décembre 2003
Passenger side airbag may fail to deploy correctly. The subject vehicles are equipped with front passenger airbag inflators which could have been assembled with improperly manufactured propellant wafers. Improperly manufactured propellant wafers could cause the inflator to rupture and the front passenger airbag to deploy abnormally in a crash. This could result in increased risk of injury to the occupant and the possibility of a fire. Rappel DVSA (Royaume-Uni)
- Circuit électriquefabriquées de mai 2005 à septembre 2009
Driver seat fault. The Drivers power seat harness may become trapped between the metal seat bracket and the seat lifter Mechanism. If the vehicle continues to be driven in this condition damage to the harness may occur and this can result in loss of operation of the driver's power seat. In extreme circumstances unexpected self-operation of the driver's power seat base may occur. Rappel DVSA (Royaume-Uni)
- Roues, essieux et châssisfabriquées de mai 2005 à décembre 2005
Rear wheel bearing may fail. A concern has been identified relating to the incorrect assembly of the rear axle. This may result in excessive wear of the wheel bearings which will lead to noise occurring from the rear axle. If this is not rectified the bearing may ultimately fail resulting in the assembly becoming detached from the axle. Rappel DVSA (Royaume-Uni)
- Directionfabriquées de février 2005 à janvier 2006
Steering control may be lost. A concern has been identified relating to the fitment of the steering shaft lower joint. Should the joint become detached steering control will be lost. Rappel DVSA (Royaume-Uni)
- Transmissionfabriquées de février 2005 à septembre 2005
Propshaft may detach from vehicle. Insufficient torque may have been applied to the propshaft securing bolts during production and this could lead to vibration. If the concern is not rectified the propshaft may detach from the vehicle. Rappel DVSA (Royaume-Uni)
- Moteurfabriquées de mars 2005 à avril 2005 (petite série)
Engine hood may become insecure. A potential welding concern with the lock support of the engine hood has been identified which if ignored could result in the hood not being secured when closed. Rappel DVSA (Royaume-Uni)
Sur les annonces, sans rien taper
L'extension Contre-visite pour Chrome lit l'annonce que vous regardez (Leboncoin, La Centrale, AutoScout24 et d'autres) et ouvre ce calcul à côté, pour cette Navara (D22)-là : son année, son kilométrage, son prix, votre façon de rouler. Gratuite, sans compte.
Ajouter à Chrome →D'où viennent ces chiffres
Génération : châssis et dates de vente d'après Wikipedia et Wikidata. Chaque voiture suivie est rattachée à la génération dont la période contient son mois de mise en circulation et qui existe dans son énergie ; celles qu'on ne peut pas départager (deux générations vendues en même temps) sont écartées plutôt que devinées.
Durée de vie, kilométrage et défauts : contrôles techniques britanniques (MOT, DVSA), qui suivent chaque voiture d'une année sur l'autre jusqu'à sa disparition, de 2010 à 2024. « À âge et kilométrage égaux » : la génération comparée à ce qu'on attendrait de la moyenne de son segment avec les mêmes âges et les mêmes kilométrages. Le barème du contrôle britannique diffère du nôtre : les taux sont indicatifs, les comparaisons au segment plus solides que les valeurs. Durées de vie recalées sur la France (parc par âge du SDES et du DfT).
Moteurs et Crit'Air : registre des voitures immatriculées aux Pays-Bas (RDW), plaque par plaque. Rappels : RappelConso (France, depuis 2018) et DVSA (Royaume-Uni, depuis 1992), ceux qui désignent cette génération ou dont la période de fabrication recoupe la sienne.