Fiche d'identité
- Châssis
- W2
- Vendue
- de mars 2011 à octobre 2018
- Énergies
- diesel 96 % · hybride 3 %
- Voitures suivies
- 19 333, de contrôle en contrôle
Durée de vie
À 13 ans, le plus vieil âge suivi, 73 % des 508 I roulent encore, contre 71 % des berlines et grands breaks. En prolongeant la courbe par celle des berlines et grands breaks, corrigée de l'écart de la 508 I, la moitié aurait disparu à ≈ 16 ans (16,0 ans pour l'ensemble des berlines et grands breaks) : une estimation, pas une mesure. À âge et kilométrage égaux, une 508 I disparaît 6 % de moins que la moyenne des berlines et grands breaks.
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| Âge | 508 I | berlines et grands breaks |
|---|---|---|
| 3 ans | 100 % | 100 % |
| 5 ans | 94 % | 94 % |
| 7 ans | 90 % | 92 % |
| 9 ans | 85 % | 88 % |
| 11 ans | 80 % | 81 % |
| 13 ans | 73 % | 71 % |
| 15 ans | 60 % (estimé) | 58 % |
| 17 ans | 45 % (estimé) | 43 % |
| 19 ans | — | 31 % |
| 21 ans | — | 23 % |
| 23 ans | — | 18 % |
| 25 ans | — | 14 % |
| 27 ans | — | 12 % |
| 29 ans | — | 10 % |
Part des voitures contrôlées à 3 ans (premier contrôle britannique) encore contrôlées aux âges suivants, d'après le risque de disparition observé à chaque âge. Disparaître, c'est ne plus repasser au contrôle : casse, épave, mais aussi export ou vol.
Jusqu'où elle va
Kilométrage relevé au dernier contrôle des 508 I qui ont disparu, et kilomètres parcourus chaque année entre deux contrôles.
Contrôle technique
À âge et kilométrage égaux, une 508 I échoue au premier passage 11 % de plus que la moyenne des berlines et grands breaks.
Organes relevés (en échec ou en avertissement) sur toute la vie des 508 I, comparés aux berlines et grands breaks dans les mêmes tranches d'âge et de kilométrage : « ×3 », trois fois plus souvent. Organes liés au moteur (émissions, fuites, voyant) : 508 I diesel seulement, comparées aux berlines et grands breaks diesel.
- Châssis et carrosserieCardans et soufflets×2,4
1,6 % des contrôles - Suspension et rouesRessorts et barres stabilisatrices×1,5
4,0 % des contrôles
- Suspension et rouesAmortisseurs÷3,0
0,4 % des contrôles
Ses moteurs
Moteurs des 508 I immatriculées aux Pays-Bas (registre RDW, voiture par voiture), les plus courants d'abord. Le contrôle britannique ne donne pas la puissance : les chiffres de la page mêlent tous ces moteurs ; le panneau, lui, tient compte de celui de l'annonce.
| Moteur | Énergie | Cylindrée | Puissance | Années | Voitures RDW |
|---|---|---|---|---|---|
| 5F02 EP | essence | 1 598 cm³ | 150 à 156 ch | 2011–2015 | 2 690 |
| 9H05 DV | diesel | 1 560 cm³ | 112 à 114 ch | 2011–2016 | 881 |
| 5G01 EP | essence | 1 598 cm³ | 165 ch | 2014–2018 | 504 |
| RH02 RH | hybride | 1 997 cm³ | 163 ch | 2012–2017 | 370 |
| BH01 DV | diesel | 1 560 cm³ | 116 à 120 ch | 2015–2018 | 229 |
| RH02 RH | diesel | 1 997 cm³ | 136 à 163 ch | 2011–2015 | 133 |
| 5F01 EP | essence | 1 598 cm³ | 116 à 120 ch | 2011–2015 | 131 |
| AH01 AH | diesel | 1 997 cm³ | 136 à 177 ch | 2013–2018 | 126 |
| AH02 AH | diesel | 1 997 cm³ | 181 ch | 2014–2018 | 92 |
| 4H02 4H | diesel | 2 179 cm³ | 204 ch | 2011–2015 | 86 |
| RHR RH | diesel | 1 997 cm³ | 136 à 140 ch | 2011–2014 | 73 |
| AH01 AH | hybride | 1 997 cm³ | 136 à 150 ch | 2015–2016 | 43 |
Et 2 moteurs plus rares.
Vignette Crit'Air
Selon l'énergie et l'année de première immatriculation (norme Euro en vigueur) : c'est elle que regardent les zones à faibles émissions et la circulation différenciée des pics de pollution. Avant 1997 : pas de vignette.
Rappels
17 campagnes de rappel publiées en France (RappelConso) ou au Royaume-Uni (DVSA) depuis janvier 1992, les plus récentes d'abord. Chacune ne concerne que les voitures fabriquées pendant sa période.
- Échappement et dépollutionfabriquées de janvier 2018 à octobre 2022 · diesel · pollution
le voyant de défaut de fonctionnement (mil) peut ne pas s'allumer si le système de diagnostic de la réduction catalytique sélective (scr) et/ou le filtre à particules diesel (dpf) ne fonctionne pas correctement après l'apparition d'un code d'erreur. cela pourrait amener le véhicule à fonctionner sans l'avertissement requis et entraîner des émissions supérieures aux limites réglementaires. Fiche RappelConso
- Moteurfabriquées de janvier 2017 à janvier 2023 · risque de blessures
en raison de la carbonisation de l'huile et de la pression de contact élevée, la résistance de la chaîne de l'arbre à cames de 7 mm peut être réduite. cela peut provoquer la rupture de la chaîne de l'arbre à cames, entraînant une panne moteur. cela peut entraîner une perte de contrôle du véhicule et augmenter le risque d'accidents et de blessures. Fiche RappelConso
- Freinsfabriquées de janvier 2018 à juin 2020 · diesel · risque de blessures
une erreur logicielle peut provoquer un décrochage du moteur lorsqu’il fonctionne à l’altitude, à des températures froides. cela peut entraîner une perte d’assistance au freinage, augmentant le risque d’accident.. Fiche RappelConso
- Échappement et dépollutionfabriquées de janvier 2018 à octobre 2021 · diesel · pollution
le filtre à particules diesel peut surchauffer et développer des fissures. cela pourrait avoir un impact négatif sur l’environnement. Fiche RappelConso
- Circuit de carburantfabriquées de janvier 2018 à janvier 2021 · risque d'incendie
l’alimentation électrique du chauffe-eau peut s’éteindre trop tôt lorsque le véhicule est arrêté. le combustible peut donc rester dans le chauffage, produisant de la fumée et des fuites de carburant. de plus, les informations sur la pression atmosphérique envoyées par le bsi à l’unité de chauffage de l’eau sont incorrectes, de sorte que l’unité n’est pas en mesure de fonctionner. le combustible non brûlé peut rester à l’intérieur de l’appareil peut produire de la fumée lors de l’activation suivante et le carburant peut potentiellement fuir, ce qui augmente le risque d’incendie. Fiche RappelConso
- Moteurfabriquées de janvier 2018 à mars 2020
The engine management software calibration could be incorrect. The engine management software calibration could be incorrect causing engine stall. Rappel DVSA (Royaume-Uni)
- Moteurfabriquées d'avril 2015 à avril 2018 · risque de blessures
les dents de la courroie de synchronisation peuvent s’épuiser prématurément en raison d’une tension dynamique excessive dans des conditions poussiéreuses. par conséquent, le moteur peut décrocher à régime élevé et ne pas être en mesure de redémarrer, ce qui augmente le risque d’accident. Fiche RappelConso
- Ceintures, sièges, attelage, carrosseriefabriquées de janvier 2018 à juin 2021
The accessory roof rack could detach from the vehicle if used to carry items other than a roof box. The accessory roof rack for the Peugeot 508 saloon could detach from the vehicle if used to carry items other than a roof box. Rappel DVSA (Royaume-Uni)
- Moteurfabriquées de septembre 2013 à mai 2016
Due to the calibration of the engine management software the nox emissions may not comply with regulatory limits. The calibration of the engine management software could result in emissions of NOx which do not comply with the regulatory limits. Rappel DVSA (Royaume-Uni)
- Moteurfabriquées de mars 2012 à avril 2015 · risque de blessures
une surchauffe du moteur peut entraîner une fuite d’huile. Fiche RappelConso
- Moteurfabriquées d'octobre 2017 à novembre 2017
Engine component may not be to specification. An engine component may not be to specification which could result in loss of engine performance. This may lead to the engine stalling and potentially causing an engine failure. In very unlikely circumstances the vehicle speed may increase without warning but will stop on its own after a few seconds. Rappel DVSA (Royaume-Uni)
- Circuit électriquefabriquées d'octobre 2013 à avril 2017
Starter supply wire may chafe. The positioning of the starter motor supply terminal may not conform to specification. Contact with a neighbouring component could cause a short circuit. Rappel DVSA (Royaume-Uni)
Et 5 campagnes plus anciennes.
Sur les annonces, sans rien taper
L'extension Contre-visite pour Chrome lit l'annonce que vous regardez (Leboncoin, La Centrale, AutoScout24 et d'autres) et ouvre ce calcul à côté, pour cette 508 I-là : son année, son kilométrage, son prix, votre façon de rouler. Gratuite, sans compte.
Ajouter à Chrome →D'où viennent ces chiffres
Génération : châssis et dates de vente d'après Wikipedia et Wikidata. Chaque voiture suivie est rattachée à la génération dont la période contient son mois de mise en circulation et qui existe dans son énergie ; celles qu'on ne peut pas départager (deux générations vendues en même temps) sont écartées plutôt que devinées.
Durée de vie, kilométrage et défauts : contrôles techniques britanniques (MOT, DVSA), qui suivent chaque voiture d'une année sur l'autre jusqu'à sa disparition, de 2010 à 2024. « À âge et kilométrage égaux » : la génération comparée à ce qu'on attendrait de la moyenne de son segment avec les mêmes âges et les mêmes kilométrages. Le barème du contrôle britannique diffère du nôtre : les taux sont indicatifs, les comparaisons au segment plus solides que les valeurs. Durées de vie recalées sur la France (parc par âge du SDES et du DfT).
Moteurs et Crit'Air : registre des voitures immatriculées aux Pays-Bas (RDW), plaque par plaque. Rappels : RappelConso (France, depuis 2018) et DVSA (Royaume-Uni, depuis 1992), ceux qui désignent cette génération ou dont la période de fabrication recoupe la sienne.