AccueilRover800Rover 800 Mk II
berline · génération 1991–1999 · châssis R17

Rover Rover 800 Mk II

La Rover 800 Mk II, vendue de octobre 1991 à juin 1999 : combien d'années elle tient, ce qui lâche au contrôle technique, ses moteurs et ses rappels, d'après 6 574 voitures de cette génération suivies de contrôle en contrôle.

La moitié roule encore à≈ 13 ansestimé · 16,0 ans pour les berlines et grands breaks
Disparitions+73 %par rapport aux berlines et grands breaks du même âge et du même kilométrage
Échecs au contrôle+15 %par rapport aux berlines et grands breaks du même âge et du même kilométrage
Premier point faiblePare-chocs4,3 fois plus souvent relevé que chez les berlines et grands breaks

Fiche d'identité

Châssis
R17
Vendue
de octobre 1991 à juin 1999
Énergies
essence 95 %
Voitures suivies
6 574, de contrôle en contrôle

Durée de vie

Les contrôles suivis commencent en 2010 : les Rover 800 Mk II n'y apparaissent qu'à partir de 11 ans. Celles qui ont disparu plus jeunes n'ont jamais été vues ; le début de la courbe est celui du segment, corrigé de l'écart mesuré ensuite. Estimée ainsi, la moitié des Rover 800 Mk II de 3 ans roulent encore à ≈ 13 ans, contre 16,0 ans pour l'ensemble des berlines et grands breaks. À âge et kilométrage égaux, une Rover 800 Mk II disparaît 73 % de plus que la moyenne des berlines et grands breaks.

0 %25 %50 %75 %100 %5 ans10 ans15 ans20 ans25 ans30 ansRover 800 Mk IIberlines et grands breaksÀ 3 ans : 100 % des Rover 800 Mk II, 100 % des berlines et grands breaksÀ 4 ans : 94 % des Rover 800 Mk II (estimé), 97 % des berlines et grands breaksÀ 5 ans : 90 % des Rover 800 Mk II (estimé), 94 % des berlines et grands breaksÀ 6 ans : 89 % des Rover 800 Mk II (estimé), 93 % des berlines et grands breaksÀ 7 ans : 87 % des Rover 800 Mk II (estimé), 92 % des berlines et grands breaksÀ 8 ans : 84 % des Rover 800 Mk II (estimé), 91 % des berlines et grands breaksÀ 9 ans : 81 % des Rover 800 Mk II (estimé), 88 % des berlines et grands breaksÀ 10 ans : 75 % des Rover 800 Mk II (estimé), 85 % des berlines et grands breaksÀ 11 ans : 69 % des Rover 800 Mk II (estimé), 81 % des berlines et grands breaksÀ 12 ans : 60 % des Rover 800 Mk II, 77 % des berlines et grands breaksÀ 13 ans : 50 % des Rover 800 Mk II, 71 % des berlines et grands breaksÀ 14 ans : 42 % des Rover 800 Mk II, 64 % des berlines et grands breaksÀ 15 ans : 35 % des Rover 800 Mk II, 58 % des berlines et grands breaksÀ 16 ans : 28 % des Rover 800 Mk II, 50 % des berlines et grands breaksÀ 17 ans : 23 % des Rover 800 Mk II, 43 % des berlines et grands breaksÀ 18 ans : 19 % des Rover 800 Mk II, 37 % des berlines et grands breaksÀ 19 ans : 16 % des Rover 800 Mk II, 31 % des berlines et grands breaksÀ 20 ans : 14 % des Rover 800 Mk II, 27 % des berlines et grands breaksÀ 21 ans : 11 % des Rover 800 Mk II (estimé), 23 % des berlines et grands breaksÀ 22 ans : 8 % des Rover 800 Mk II (estimé), 20 % des berlines et grands breaksÀ 23 ans : 6 % des Rover 800 Mk II (estimé), 18 % des berlines et grands breaksÀ 24 ans : 5 % des Rover 800 Mk II (estimé), 16 % des berlines et grands breaksÀ 25 ans : 4 % des Rover 800 Mk II (estimé), 14 % des berlines et grands breaksÀ 26 ans : 13 % des berlines et grands breaksÀ 27 ans : 12 % des berlines et grands breaksÀ 28 ans : 11 % des berlines et grands breaksÀ 29 ans : 10 % des berlines et grands breaksÀ 30 ans : 9 % des berlines et grands breaks
Rover 800 Mk II, mesuré toutes les berlines et grands breaks · Rover 800 Mk II, estimé : âges où elle a trop peu de contrôles, courbe du segment corrigée de son écart
Voir les chiffres
ÂgeRover 800 Mk IIberlines et grands breaks
3 ans100 %100 %
5 ans90 % (estimé)94 %
7 ans87 % (estimé)92 %
9 ans81 % (estimé)88 %
11 ans69 % (estimé)81 %
13 ans50 %71 %
15 ans35 %58 %
17 ans23 %43 %
19 ans16 %31 %
21 ans11 % (estimé)23 %
23 ans6 % (estimé)18 %
25 ans4 % (estimé)14 %
27 ans—12 %
29 ans—10 %

Part des voitures contrôlées à 3 ans (premier contrôle britannique) encore contrôlées aux âges suivants, d'après le risque de disparition observé à chaque âge. Disparaître, c'est ne plus repasser au contrôle : casse, épave, mais aussi export ou vol.

Jusqu'où elle va

Kilométrage relevé au dernier contrôle des Rover 800 Mk II qui ont disparu, et kilomètres parcourus chaque année entre deux contrôles.

par an4 500 km9 500 km pour les berlines et grands breaks essence

Contrôle technique

À âge et kilométrage égaux, une Rover 800 Mk II échoue au premier passage 15 % de plus que la moyenne des berlines et grands breaks.

Organes relevés (en échec ou en avertissement) sur toute la vie des Rover 800 Mk II, comparés aux berlines et grands breaks dans les mêmes tranches d'âge et de kilométrage : « ×3 », trois fois plus souvent. Organes liés au moteur (émissions, fuites, voyant) : même énergie seulement.

Points faibles
  • Châssis et carrosseriePare-chocs×4,3
    0,6 % des contrôles
  • FreinsPédale de frein×4,2
    1,1 % des contrôles
  • Châssis et carrosserieCardans et soufflets×3,1
    4,6 % des contrôles
  • FreinsFrein à main (efficacité)×2,9
    9,3 % des contrôles
  • FreinsEfficacité du freinage×2,7
    8,2 % des contrôles
  • Suspension et rouesSuspension (sans précision)×2,6
    7,2 % des contrôles
Points forts
  • FreinsFlexibles de frein÷5,1
    0,2 % des contrôles
  • Suspension et rouesRessorts et barres stabilisatrices÷4,2
    0,5 % des contrôles

Vignette Crit'Air

Selon l'énergie et l'année de première immatriculation (norme Euro en vigueur) : c'est elle que regardent les zones à faibles émissions et la circulation différenciée des pics de pollution. Avant 1997 : pas de vignette.

Rover 800 Mk II essence
NC1992–9631997–99

Rappels

Aucune campagne de rappel des Rover Rover 800 Mk II publiée en France (RappelConso) ou au Royaume-Uni (DVSA) depuis janvier 1992.

Sur les annonces, sans rien taper

L'extension Contre-visite pour Chrome lit l'annonce que vous regardez (Leboncoin, La Centrale, AutoScout24 et d'autres) et ouvre ce calcul à côté, pour cette Rover 800 Mk II-là : son année, son kilométrage, son prix, votre façon de rouler. Gratuite, sans compte.

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D'où viennent ces chiffres

Génération : châssis et dates de vente d'après Wikipedia et Wikidata. Chaque voiture suivie est rattachée à la génération dont la période contient son mois de mise en circulation et qui existe dans son énergie ; celles qu'on ne peut pas départager (deux générations vendues en même temps) sont écartées plutôt que devinées.

Durée de vie, kilométrage et défauts : contrôles techniques britanniques (MOT, DVSA), qui suivent chaque voiture d'une année sur l'autre jusqu'à sa disparition, de 2010 à 2024. « À âge et kilométrage égaux » : la génération comparée à ce qu'on attendrait de la moyenne de son segment avec les mêmes âges et les mêmes kilométrages. Le barème du contrôle britannique diffère du nôtre : les taux sont indicatifs, les comparaisons au segment plus solides que les valeurs. Durées de vie recalées sur la France (parc par âge du SDES et du DfT).

Moteurs et Crit'Air : registre des voitures immatriculées aux Pays-Bas (RDW), plaque par plaque. Rappels : RappelConso (France, depuis 2018) et DVSA (Royaume-Uni, depuis 1992), ceux qui désignent cette génération ou dont la période de fabrication recoupe la sienne.

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