Ses 2 générations
Sous le même nom, des voitures différentes : une Insignia de 2008 et une de 2017 n'ont ni la même caisse ni les mêmes moteurs. Chaque génération a sa page, avec ses propres chiffres.
| Génération | La moitié roule encore à | Disparitions | Échecs au contrôle |
|---|---|---|---|
| Insignia A G09 2008–2017 · 260 991 suivies | ≈ 15 ans estimé | +12 % | +23 % |
| Insignia B Z18 2017–2022 · 33 495 suivies | 94 % encore à 7 ans | −28 % | +19 % |
Une génération est un châssis (code constructeur). Chaque voiture suivie y est rattachée par son mois de mise en circulation et son énergie ; celles qu'on ne peut pas départager sont écartées. Âge où la moitié a disparu : mesuré, ou estimé (≈) quand la génération est suivie jusqu'à moins de 5 ans de cet âge ; sinon, la part encore sur la route au plus vieil âge suivi. « — » : trop peu suivie. Disparitions et échecs : écart aux berlines et grands breaks du même âge et du même kilométrage (moins, c'est mieux).
Fiche d'identité
- Catégorie
- berline
- Vendue
- 2008 à 2022
- Années suivies
- 2008 à 2021
- Énergies
- diesel 83 % · essence 17 %
- Frais d'atelier
- +5 % par rapport au segment (la marque Opel, tarifs d'atelier publiés)
- Voitures suivies
- 294 613, de contrôle en contrôle
Années suivies : premières immatriculations des voitures vues au contrôle britannique, qui commence à 3 ans : les plus récentes n'y sont pas encore. Frais d'atelier : tarifs publiés pour les versions neuves.
Durée de vie
À 15 ans, le plus vieil âge suivi, 50 % des Insignia roulent encore, contre 57 % des berlines et grands breaks. En prolongeant la courbe par celle des berlines et grands breaks, corrigée de l'écart de la Insignia, la moitié aurait disparu à ≈ 15 ans (15,9 ans pour l'ensemble des berlines et grands breaks) : une estimation, pas une mesure. À âge et kilométrage égaux, une Insignia disparaît 11 % de plus que la moyenne des berlines et grands breaks.
Voir les chiffres
| Âge | Insignia | berlines et grands breaks |
|---|---|---|
| 3 ans | 100 % | 100 % |
| 5 ans | 95 % | 94 % |
| 7 ans | 92 % | 92 % |
| 9 ans | 87 % | 88 % |
| 11 ans | 79 % | 81 % |
| 13 ans | 66 % | 70 % |
| 15 ans | 50 % | 57 % |
| 17 ans | 36 % (estimé) | 42 % |
| 19 ans | 25 % (estimé) | 30 % |
| 21 ans | — | 22 % |
| 23 ans | — | 17 % |
| 25 ans | — | 14 % |
| 27 ans | — | 11 % |
| 29 ans | — | 9 % |
Part des voitures contrôlées à 3 ans (premier contrôle britannique) encore contrôlées aux âges suivants, d'après le risque de disparition observé à chaque âge. Disparaître, c'est ne plus repasser au contrôle : casse, épave, mais aussi export ou vol.
Jusqu'où elle va
Kilométrage relevé au dernier contrôle des Insignia qui ont disparu, et kilomètres parcourus chaque année entre deux contrôles.
Contrôle technique
À âge et kilométrage égaux, une Insignia échoue au premier passage 22 % de plus que la moyenne des berlines et grands breaks.
Organes relevés (en échec ou en avertissement) sur toute la vie des Insignia, comparés aux berlines et grands breaks dans les mêmes tranches d'âge et de kilométrage : « ×3 », trois fois plus souvent. Organes liés au moteur (émissions, fuites, voyant) : Insignia diesel seulement, comparées aux berlines et grands breaks diesel.
- Suspension et rouesRessorts et barres stabilisatrices×3,4
6,8 % des contrôles - FreinsABS×2,0
0,6 % des contrôles - Moteur et pollutionÉchappement×1,7
0,7 % des contrôles - FreinsEfficacité du freinage×1,6
1,6 % des contrôles
- Suspension et rouesRotules et silentblocs÷1,7
1,8 % des contrôles
Vignette Crit'Air
Selon l'énergie et l'année de première immatriculation (norme Euro en vigueur) : c'est elle que regardent les zones à faibles émissions et la circulation différenciée des pics de pollution. Avant 1997 : pas de vignette.
Rappels
17 campagnes de rappel publiées en France (RappelConso) ou au Royaume-Uni (DVSA) depuis janvier 1992, les plus récentes d'abord. Chacune ne concerne que les voitures fabriquées pendant sa période.
- Échappement et dépollutionfabriquées de mars 2019 à octobre 2020
Affected vehicles may not conform to regulatory emission requirements eu r83.. Affected vehicles may not conform to regulatory emission requirements EU R83. Rappel DVSA (Royaume-Uni)
- Freinsfabriquées de juin 2016 à octobre 2020 · risque de blessures
en raison d’une perte de vide dans le régulateur de pression hydraulique, le frein d’urgence automatique peut ne pas s’activer, ce qui augmente le risque d’accident. Fiche RappelConso
- Autrefabriquées de décembre 2007 à juillet 2013
The rear toe link may have material loss over vehicle lifetime due to corrosion.. The rear toe link may have material loss over vehicle lifetime due to corrosion which weakens the part. This leads to a risk of breakage while driving. In case of breakage this leads to a reduced ability to control the vehicle. Rappel DVSA (Royaume-Uni)
- Freinsfabriquées de février 2021 à avril 2021 (petite série) · risque de blessures
la plaque de la pédale de frein peut se détacher lorsqu’elle est sous charge. cela pourrait limiter l’actionnement du frein, augmentant ainsi le risque d’accident. Fiche RappelConso
- Circuit de carburantfabriquées d'août 2020 à septembre 2020 (petite série) · risque d'incendie
un montage inadéquat des sangles du réservoir peut entraîner un abaissement du réservoir de carburant. par conséquent, le carburant peut s’échapper, ce qui augmente le risque d’incendie. Fiche RappelConso
- Moteurfabriquées de mai 2017 à février 2019 (petite série) · risque de blessures, risque d'incendie
l’huile moteur provenant d’un tuyau de retour d’huile susceptible de fissures peut entrer en contact avec des pièces d’échappement chaudes et causer un incendie. l’huile pourrait aussi s’écouler sur la route. Fiche RappelConso
- Circuit de carburantfabriquées de janvier 2017 à novembre 2018
The clip of a fuel line bundle might chafe against the fuel pump. The clip of a fuel line bundle might chafe against the fuel pump hose. Rappel DVSA (Royaume-Uni)
- Ceintures, sièges, attelage, carrosseriefabriquées en juillet 2019
The front seat back frame lower cross member structure may not be welded correctly. Front seat frames may not be welded correctly Rappel DVSA (Royaume-Uni)
- Roues, essieux et châssisfabriquées en août 2019 (petite série)
The material thickness of the wheel rims may be incorrect specification. The material thickness of the wheel rims might be out of specification Rappel DVSA (Royaume-Uni)
- Freinsfabriquées de janvier 2017 à juin 2017
Reduction in braking power where the brake pedal is applied slowly and constantly. Potential for a reduction in braking power where the brake pedal is applied slowly and constantly. Rappel DVSA (Royaume-Uni)
- Circuit électriquefabriquées de mars 2017 à avril 2018
Central door locking system may unlock the doors whilst vehicle is parked. The Central Door Locking (CDL) might unlock the doors while the vehicle is parked or the doors can only be unlocked with the mechanical key. This is caused by inadequate sealing allowing water ingress into the door connector Rappel DVSA (Royaume-Uni)
- Ceintures, sièges, attelage, carrosseriefabriquées en mars 2017 (petite série)
Seat belt buckle may separate from seat frame. A certain number of Insignia A - Model Year 17 the front seat belt buckles may not be produced according specification. In a worst case the seat belt buckles may separate from the seat frame in the event of an accident. Rappel DVSA (Royaume-Uni)
Et 5 campagnes plus anciennes.
Sur les annonces, sans rien taper
L'extension Contre-visite pour Chrome lit l'annonce que vous regardez (Leboncoin, La Centrale, AutoScout24 et d'autres) et ouvre ce calcul à côté, pour cette Insignia-là : son année, son kilométrage, son prix, votre façon de rouler. Gratuite, sans compte.
Ajouter à Chrome →Autres Opel
Autres berlines et grands breaks
D'où viennent ces chiffres
Durée de vie, kilométrage et défauts : contrôles techniques britanniques (MOT, DVSA), qui suivent chaque voiture d'une année sur l'autre jusqu'à sa disparition, de 2010 à 2024. « À âge et kilométrage égaux » : le modèle comparé à ce qu'on attendrait de la moyenne de son segment avec les mêmes âges et les mêmes kilométrages. Le barème du contrôle britannique diffère du nôtre : les taux sont indicatifs, les comparaisons au segment plus solides que les valeurs. Durées de vie recalées sur la France : les voitures y disparaissent environ deux fois moins vite qu'au Royaume-Uni entre 5 et 19 ans (parc par âge du SDES et du DfT).
Frais d'atelier : tarifs publiés pour les versions neuves, rapportés au segment.
Crit'Air : arrêté du 21 juin 2016, selon la norme Euro des moteurs du modèle immatriculés aux Pays-Bas (RDW), à défaut la date de première immatriculation. Rappels : fiches publiées sur RappelConso (France, depuis 2018) et rappels de la DVSA (Royaume-Uni, depuis 1992).