Fiche d'identité
- Châssis
- GY
- Vendue
- de juin 2006 à octobre 2013
- Énergies
- essence 84 % · diesel 16 %
- Voitures suivies
- 22 868, de contrôle en contrôle
Durée de vie
À 17 ans, le plus vieil âge suivi, 70 % des SX4 roulent encore, contre 46 % des compactes. En prolongeant la courbe par celle des compactes, corrigée de l'écart de la SX4, la moitié aurait disparu à ≈ 20 ans (16,6 ans pour l'ensemble des compactes) : une estimation, pas une mesure. À âge et kilométrage égaux, une SX4 disparaît 36 % de moins que la moyenne des compactes.
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| Âge | SX4 | compactes |
|---|---|---|
| 3 ans | 100 % | 100 % |
| 5 ans | 98 % | 97 % |
| 7 ans | 97 % | 96 % |
| 9 ans | 95 % | 93 % |
| 11 ans | 93 % | 88 % |
| 13 ans | 88 % | 78 % |
| 15 ans | 81 % | 64 % |
| 17 ans | 70 % | 46 % |
| 19 ans | 56 % (estimé) | 33 % |
| 21 ans | 46 % (estimé) | 23 % |
| 23 ans | — | 17 % |
| 25 ans | — | 13 % |
| 27 ans | — | 10 % |
| 29 ans | — | 9 % |
Part des voitures contrôlées à 3 ans (premier contrôle britannique) encore contrôlées aux âges suivants, d'après le risque de disparition observé à chaque âge. Disparaître, c'est ne plus repasser au contrôle : casse, épave, mais aussi export ou vol.
Jusqu'où elle va
Kilométrage relevé au dernier contrôle des SX4 qui ont disparu, et kilomètres parcourus chaque année entre deux contrôles.
Contrôle technique
À âge et kilométrage égaux, une SX4 échoue au premier passage 22 % de plus que la moyenne des compactes.
Organes relevés (en échec ou en avertissement) sur toute la vie des SX4, comparés aux compactes dans les mêmes tranches d'âge et de kilométrage : « ×3 », trois fois plus souvent. Organes liés au moteur (émissions, fuites, voyant) : SX4 essence seulement, comparées aux compactes essence.
- FreinsConduites de frein×6,4
4,5 % des contrôles - FreinsPédale de frein×4,4
0,9 % des contrôles - FreinsFrein à main (commande)×3,8
0,8 % des contrôles - FreinsFlexibles de frein×2,6
0,8 % des contrôles - Suspension et rouesRessorts et barres stabilisatrices×2,2
10,9 % des contrôles - Suspension et rouesRotules et silentblocs×2,1
12,0 % des contrôles
- DirectionRotules et biellettes de direction÷3,9
0,4 % des contrôles - Châssis et carrosserieCardans et soufflets÷1,8
1,0 % des contrôles
Ses moteurs
Moteurs des SX4 immatriculées aux Pays-Bas (registre RDW, voiture par voiture), les plus courants d'abord. Le contrôle britannique ne donne pas la puissance : les chiffres de la page mêlent tous ces moteurs ; le panneau, lui, tient compte de celui de l'annonce.
| Moteur | Énergie | Cylindrée | Puissance | Années | Voitures RDW |
|---|---|---|---|---|---|
| M16A M16A | essence | 1 586 cm³ | 107 à 120 ch | 2006–2013 | 11 584 |
| M15A-SUZUKI M15A Suzuki | essence | 1 490 cm³ | 99 à 112 ch | 2006–2013 | 526 |
| D19AA D19AA | diesel | 1 910 cm³ | 120 ch | 2006–2009 | 17 |
| D20AA D20AA | diesel | 1 956 cm³ | 135 ch | 2012–2013 | 5 |
Vignette Crit'Air
Selon l'énergie et l'année de première immatriculation (norme Euro en vigueur) : c'est elle que regardent les zones à faibles émissions et la circulation différenciée des pics de pollution. Avant 1997 : pas de vignette.
Rappels
2 campagnes de rappel publiées en France (RappelConso) ou au Royaume-Uni (DVSA) depuis janvier 1992, les plus récentes d'abord. Chacune ne concerne que les voitures fabriquées pendant sa période.
- Airbagsfabriquées d'août 2013 à janvier 2016
Front airbags may not deploy correctly. The stitch spaces on the front seat back trims may be incorrect and tearing strength of the trim can be higher than normal. In the event of a collision it is possible that the inflation force of the airbag will not be enough to tear the trim. Rappel DVSA (Royaume-Uni)
- Moteurfabriquées de mars 2013 à janvier 2014
Engine may seize. Rear differential oild level may not be correct due to issue with filling procedure during production. This shortfall in filling could be approx 50% of the required amount. If oil level in rear differential is low the differential could become noisey and eventually seize. Rappel DVSA (Royaume-Uni)
Sur les annonces, sans rien taper
L'extension Contre-visite pour Chrome lit l'annonce que vous regardez (Leboncoin, La Centrale, AutoScout24 et d'autres) et ouvre ce calcul à côté, pour cette SX4-là : son année, son kilométrage, son prix, votre façon de rouler. Gratuite, sans compte.
Ajouter à Chrome →D'où viennent ces chiffres
Génération : châssis et dates de vente d'après Wikipedia et Wikidata. Chaque voiture suivie est rattachée à la génération dont la période contient son mois de mise en circulation et qui existe dans son énergie ; celles qu'on ne peut pas départager (deux générations vendues en même temps) sont écartées plutôt que devinées.
Durée de vie, kilométrage et défauts : contrôles techniques britanniques (MOT, DVSA), qui suivent chaque voiture d'une année sur l'autre jusqu'à sa disparition, de 2010 à 2024. « À âge et kilométrage égaux » : la génération comparée à ce qu'on attendrait de la moyenne de son segment avec les mêmes âges et les mêmes kilométrages. Le barème du contrôle britannique diffère du nôtre : les taux sont indicatifs, les comparaisons au segment plus solides que les valeurs. Durées de vie recalées sur la France (parc par âge du SDES et du DfT).
Moteurs et Crit'Air : registre des voitures immatriculées aux Pays-Bas (RDW), plaque par plaque. Rappels : RappelConso (France, depuis 2018) et DVSA (Royaume-Uni, depuis 1992), ceux qui désignent cette génération ou dont la période de fabrication recoupe la sienne.