Fiche d'identité
- Châssis
- E150
- Vendue
- de janvier 2007 à décembre 2012
- Énergies
- essence 72 % · diesel 18 % · hybride 6 % · électrique 3 %
- Voitures suivies
- 82 073, de contrôle en contrôle
Durée de vie
À 17 ans, le plus vieil âge suivi, 72 % des Auris (E150) roulent encore, contre 46 % des compactes. En prolongeant la courbe par celle des compactes, corrigée de l'écart de la Auris (E150), la moitié aurait disparu à ≈ 21 ans (16,6 ans pour l'ensemble des compactes) : une estimation, pas une mesure. À âge et kilométrage égaux, une Auris (E150) disparaît 41 % de moins que la moyenne des compactes.
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| Âge | Auris (E150) | compactes |
|---|---|---|
| 3 ans | 100 % | 100 % |
| 5 ans | 95 % | 97 % |
| 7 ans | 93 % | 96 % |
| 9 ans | 91 % | 93 % |
| 11 ans | 89 % | 88 % |
| 13 ans | 86 % | 78 % |
| 15 ans | 81 % | 64 % |
| 17 ans | 72 % | 46 % |
| 19 ans | 59 % (estimé) | 33 % |
| 21 ans | 49 % (estimé) | 23 % |
| 23 ans | — | 17 % |
| 25 ans | — | 13 % |
| 27 ans | — | 10 % |
| 29 ans | — | 9 % |
Part des voitures contrôlées à 3 ans (premier contrôle britannique) encore contrôlées aux âges suivants, d'après le risque de disparition observé à chaque âge. Disparaître, c'est ne plus repasser au contrôle : casse, épave, mais aussi export ou vol.
Jusqu'où elle va
Kilométrage relevé au dernier contrôle des Auris (E150) qui ont disparu, et kilomètres parcourus chaque année entre deux contrôles.
Contrôle technique
À âge et kilométrage égaux, une Auris (E150) échoue au premier passage 7 % de moins que la moyenne des compactes.
Organes relevés (en échec ou en avertissement) sur toute la vie des Auris (E150), comparés aux compactes dans les mêmes tranches d'âge et de kilométrage : « ×3 », trois fois plus souvent. Organes liés au moteur (émissions, fuites, voyant) : Auris (E150) essence seulement, comparées aux compactes essence.
- FreinsConduites de frein×4,3
3,2 % des contrôles - FreinsFrein à main (efficacité)×1,8
3,7 % des contrôles - SécuritéKlaxon×1,7
0,7 % des contrôles
- Châssis et carrosserieCardans et soufflets÷6,3
0,3 % des contrôles - Suspension et rouesRessorts et barres stabilisatrices÷2,8
1,9 % des contrôles - Moteur et pollutionPollution (moteur)÷2,5
1,6 % des contrôles - DirectionRotules et biellettes de direction÷2,2
0,8 % des contrôles
Ses moteurs
Moteurs des Auris (E150) immatriculées aux Pays-Bas (registre RDW, voiture par voiture), les plus courants d'abord. Le contrôle britannique ne donne pas la puissance : les chiffres de la page mêlent tous ces moteurs ; le panneau, lui, tient compte de celui de l'annonce.
| Moteur | Énergie | Cylindrée | Puissance | Années | Voitures RDW |
|---|---|---|---|---|---|
| 2ZRFXE 2ZR | hybride | 1 798 cm³ | 99 ch | 2010–2012 | 10 326 |
| 1ZRFE 1ZR | essence | 1 598 cm³ | 124 ch | 2007–2012 | 5 777 |
| 1ZRFAE 1ZR | essence | 1 598 cm³ | 132 ch | 2009–2012 | 1 515 |
| 4ZZFE 4ZZ | essence | 1 398 cm³ | 97 ch | 2007–2009 | 1 073 |
| 1NRFE 1NR | essence | 1 329 cm³ | 99 à 101 ch | 2009–2012 | 788 |
| 1NDTV 1ND | diesel | 1 364 cm³ | 90 ch | 2007–2012 | 66 |
| 1ADFTV 1AD | diesel | 1 998 cm³ | 124 à 126 ch | 2007–2012 | 53 |
| 2ZRFAE 2ZR | essence | 1 798 cm³ | 147 ch | 2009–2011 | 42 |
| 2ADFHV 2AD | diesel | 2 231 cm³ | 177 ch | 2007–2010 | 28 |
Vignette Crit'Air
Selon l'énergie et l'année de première immatriculation (norme Euro en vigueur) : c'est elle que regardent les zones à faibles émissions et la circulation différenciée des pics de pollution. Avant 1997 : pas de vignette.
Rappels
12 campagnes de rappel publiées en France (RappelConso) ou au Royaume-Uni (DVSA) depuis janvier 1992, les plus récentes d'abord. Chacune ne concerne que les voitures fabriquées pendant sa période.
- Circuit de carburantfabriquées de juillet 2007 à mars 2015
A potential crack could develop in the fuel evaporative emission control unit mounted in the fuel tank. Possible fuel leak from fuel tank. Rappel DVSA (Royaume-Uni)
- Autrefabriquées de mai 2010 à mai 2014 · hybrides
Vehicle may not enter failsafe driving mode as intended in response to certain hybrid system faults. The vehicle may not enter a failsafe driving mode as intended. Rappel DVSA (Royaume-Uni)
- Airbagsfabriquées d'octobre 2006 à octobre 2016
Replacement airbag inflator installed in an incorrect orientation. Affected vehicles received a recall remedy in which the replacement inflator may have been installed in an incorrect orientation.This may prevent the front passenger air bag from inflating as intended during deployment as designed. Rappel DVSA (Royaume-Uni)
- Circuit de carburantfabriquées d'avril 2006 à septembre 2012
Fuel may leak / risk of fire. The vehicles are equipped with a fuel evaporative emission control unit (canister) assembled to the fuel tank. There is a possibility that a crack could develop on the resin channel for the emission gas flow due to an improper shape of the channel edge at that location. The crack could expand over time and eventually fuel may leak from the crack when the vehicle has a full tank. Fuel or fuel vapour in the presence of an ignition source could increase the risk of a vehicle fire Rappel DVSA (Royaume-Uni)
- Éclairage et visibilitéfabriquées d'octobre 2012 à avril 2015 (petite série)
Headlight may malfunction. Headlamps manufactured to the incorrect specification may have been fitted and not may distribute light correctly. Rappel DVSA (Royaume-Uni)
- Circuit électriquefabriquées de juin 2005 à décembre 2010
Risk of fire. Affected vehicles are equipped with a driver’s side Power Window Master Switch (PWMS) containing sliding electrical contact modules. These modules may not have been incorrectly coated during the manufacturing process. This may cause a short circuit which could cause the switch to overheat and melt Rappel DVSA (Royaume-Uni)
- Éclairage et visibilitéfabriquées de mai 2010 à mai 2014 · hybrides
Loss of power. The inverter assembly may overheat which will cause warning lamps to illuminate and the vehicle to enter a fail safe mode. Fail safe allows the vehicle to be driven on reduced power to a place of safety. However it is possible for the hybrid system to shut down causing the vehicle to stop which increases the risk of a collision. Rappel DVSA (Royaume-Uni)
- Moteurfabriquées d'avril 2008 à novembre 2014
Risk of fire. Oil may accumulate in the turbo charger and in certain circumstances flow into the combustion chamber. This may cause engine damage. In extreme cases oil can be ejected from the engine and if it comes in contact with an ignition source may result in a fire. Rappel DVSA (Royaume-Uni)
- Autrefabriquées de septembre 2006 à décembre 2008
Fire may occur. It is possible moisture or other fluids may enter the drivers window and contaminate the main power window switch. If this occurs and the switch is damaged it could overheat and cause it to melt and/or smoke. If this situation is not identified it could result in a vehicle fire. Rappel DVSA (Royaume-Uni)
- Roues, essieux et châssisfabriquées de février 2007 à mars 2011
Rear suspension arm may separate. If the rear suspension arm is adjusted as part of a wheel alignment or other repairs whilst in service it is possible that backlash can occur. This can allow corrosion to develop and cause the threads to deteriorate. Ultimately this could result in failure of the arm with a resultant loss of control of the vehicle. Rappel DVSA (Royaume-Uni)
- Moteurfabriquées d'octobre 2006 à janvier 2010
Accelerator pedal may fail to return to idle. It has been identified that on affected vehicles condensation resulting from cold-weather use of the heater or other causes may form on the worn surface of a component within the throttle pedal assembly known as the friction device. If this occurs there is a possibility that in the worst case the accelerator pedal may return slowly or does not return to the engine idle position. Rappel DVSA (Royaume-Uni)
- Freinsfabriquées en janvier 2008 (petite série)
Rear brake calipers may detach. It has been identified that the rear brake caliper retaining bolts may become loose due to their being tightened to an insufficient torque.This would in the first instance; result in an unusual noise and in the worst case detachment of the caliper which may result in the breakage of the brake disc. Rappel DVSA (Royaume-Uni)
Sur les annonces, sans rien taper
L'extension Contre-visite pour Chrome lit l'annonce que vous regardez (Leboncoin, La Centrale, AutoScout24 et d'autres) et ouvre ce calcul à côté, pour cette Auris (E150)-là : son année, son kilométrage, son prix, votre façon de rouler. Gratuite, sans compte.
Ajouter à Chrome →D'où viennent ces chiffres
Génération : châssis et dates de vente d'après Wikipedia et Wikidata. Chaque voiture suivie est rattachée à la génération dont la période contient son mois de mise en circulation et qui existe dans son énergie ; celles qu'on ne peut pas départager (deux générations vendues en même temps) sont écartées plutôt que devinées.
Durée de vie, kilométrage et défauts : contrôles techniques britanniques (MOT, DVSA), qui suivent chaque voiture d'une année sur l'autre jusqu'à sa disparition, de 2010 à 2024. « À âge et kilométrage égaux » : la génération comparée à ce qu'on attendrait de la moyenne de son segment avec les mêmes âges et les mêmes kilométrages. Le barème du contrôle britannique diffère du nôtre : les taux sont indicatifs, les comparaisons au segment plus solides que les valeurs. Durées de vie recalées sur la France (parc par âge du SDES et du DfT).
Moteurs et Crit'Air : registre des voitures immatriculées aux Pays-Bas (RDW), plaque par plaque. Rappels : RappelConso (France, depuis 2018) et DVSA (Royaume-Uni, depuis 1992), ceux qui désignent cette génération ou dont la période de fabrication recoupe la sienne.