Fiche d'identité
- Châssis
- L50
- Vendue
- de septembre 1995 à juillet 1999
- Énergies
- essence 100 %
- Voitures suivies
- 1 542, de contrôle en contrôle
Durée de vie
Les contrôles suivis commencent en 2010 : les Second generation (L50) n'y apparaissent qu'à partir de 14 ans. Celles qui ont disparu plus jeunes n'ont jamais été vues ; le début de la courbe est celui du segment, corrigé de l'écart mesuré ensuite. À âge et kilométrage égaux, une Second generation (L50) disparaît 25 % de moins que la moyenne des citadines.
Voir les chiffres
| Âge | Second generation (L50) | citadines |
|---|---|---|
| 3 ans | 100 % | 100 % |
| 5 ans | 99 % (estimé) | 99 % |
| 7 ans | 98 % (estimé) | 98 % |
| 9 ans | 97 % (estimé) | 96 % |
| 11 ans | 94 % (estimé) | 92 % |
| 13 ans | 87 % (estimé) | 83 % |
| 15 ans | 75 % | 70 % |
| 17 ans | — | 52 % |
| 19 ans | — | 38 % |
| 21 ans | — | 27 % |
| 23 ans | — | 20 % |
| 25 ans | — | 16 % |
| 27 ans | — | 13 % |
| 29 ans | — | 10 % |
Part des voitures contrôlées à 3 ans (premier contrôle britannique) encore contrôlées aux âges suivants, d'après le risque de disparition observé à chaque âge. Disparaître, c'est ne plus repasser au contrôle : casse, épave, mais aussi export ou vol.
Jusqu'où elle va
Kilométrage relevé au dernier contrôle des Second generation (L50) qui ont disparu, et kilomètres parcourus chaque année entre deux contrôles.
Contrôle technique
À âge et kilométrage égaux, une Second generation (L50) échoue au premier passage 19 % de moins que la moyenne des citadines.
Organes relevés (en échec ou en avertissement) sur toute la vie des Second generation (L50), comparés aux citadines dans les mêmes tranches d'âge et de kilométrage : « ×3 », trois fois plus souvent. Organes liés au moteur (émissions, fuites, voyant) : même énergie seulement.
- Suspension et rouesAmortisseurs×2,3
4,0 % des contrôles - FreinsABS×2,1
1,0 % des contrôles - SécuritéAirbags et prétensionneurs×1,8
1,5 % des contrôles - FreinsConduites de frein×1,7
4,0 % des contrôles
- DirectionRotules et biellettes de direction÷41,4
0,1 % des contrôles - Suspension et rouesRotules et silentblocs÷13,6
0,5 % des contrôles - FreinsFlexibles de frein÷2,8
0,5 % des contrôles - FreinsFrein à main (efficacité)÷2,6
1,5 % des contrôles
Ses moteurs
Moteurs des Second generation (L50) immatriculées aux Pays-Bas (registre RDW, voiture par voiture), les plus courants d'abord. Le contrôle britannique ne donne pas la puissance : les chiffres de la page mêlent tous ces moteurs ; le panneau, lui, tient compte de celui de l'annonce.
| Moteur | Énergie | Cylindrée | Puissance | Années | Voitures RDW |
|---|---|---|---|---|---|
| 5EFE 5EFE | essence | 1 497 cm³ | 90 ch | 1998–1999 | 19 |
Vignette Crit'Air
Selon l'énergie et l'année de première immatriculation (norme Euro en vigueur) : c'est elle que regardent les zones à faibles émissions et la circulation différenciée des pics de pollution. Avant 1997 : pas de vignette.
Rappels
Aucune campagne de rappel des Toyota Second generation (L50) publiée en France (RappelConso) ou au Royaume-Uni (DVSA) depuis janvier 1992.
Sur les annonces, sans rien taper
L'extension Contre-visite pour Chrome lit l'annonce que vous regardez (Leboncoin, La Centrale, AutoScout24 et d'autres) et ouvre ce calcul à côté, pour cette Second generation (L50)-là : son année, son kilométrage, son prix, votre façon de rouler. Gratuite, sans compte.
Ajouter à Chrome →D'où viennent ces chiffres
Génération : châssis et dates de vente d'après Wikipedia et Wikidata. Chaque voiture suivie est rattachée à la génération dont la période contient son mois de mise en circulation et qui existe dans son énergie ; celles qu'on ne peut pas départager (deux générations vendues en même temps) sont écartées plutôt que devinées.
Durée de vie, kilométrage et défauts : contrôles techniques britanniques (MOT, DVSA), qui suivent chaque voiture d'une année sur l'autre jusqu'à sa disparition, de 2010 à 2024. « À âge et kilométrage égaux » : la génération comparée à ce qu'on attendrait de la moyenne de son segment avec les mêmes âges et les mêmes kilométrages. Le barème du contrôle britannique diffère du nôtre : les taux sont indicatifs, les comparaisons au segment plus solides que les valeurs. Durées de vie recalées sur la France (parc par âge du SDES et du DfT).
Moteurs et Crit'Air : registre des voitures immatriculées aux Pays-Bas (RDW), plaque par plaque. Rappels : RappelConso (France, depuis 2018) et DVSA (Royaume-Uni, depuis 1992), ceux qui désignent cette génération ou dont la période de fabrication recoupe la sienne.