Ses 3 générations
Sous le même nom, des voitures différentes : une Punto de 1993 et une de 2005 n'ont ni la même caisse ni les mêmes moteurs. Chaque génération a sa page, avec ses propres chiffres.
| Génération | La moitié roule encore à | Disparitions | Échecs au contrôle |
|---|---|---|---|
| Punto (176) 176 1993–1999 · 67 126 suivies | ≈ 13 ans estimé | +124 % | +2 % |
| Punto (188) 188 1999–2005 · 261 237 suivies | ≈ 14 ans estimé | +105 % | +11 % |
| Grande Punto / Punto (199) 199 2005–2018 · 158 593 suivies | 16,3 ans | +25 % | +10 % |
Une génération est un châssis (code constructeur). Chaque voiture suivie y est rattachée par son mois de mise en circulation et son énergie ; celles qu'on ne peut pas départager sont écartées. Âge où la moitié a disparu : mesuré, ou estimé (≈) quand la génération est suivie jusqu'à moins de 5 ans de cet âge ; sinon, la part encore sur la route au plus vieil âge suivi. « — » : trop peu suivie. Disparitions et échecs : écart aux citadines du même âge et du même kilométrage (moins, c'est mieux).
Fiche d'identité
- Catégorie
- citadine
- Vendue
- 1993 à 2018
- Années suivies
- 1994 à 2018
- Énergies
- essence 95 % · diesel 5 %
- Frais d'atelier
- dans la moyenne du segment (la marque Fiat)
- Voitures suivies
- 486 980, de contrôle en contrôle
Années suivies : premières immatriculations des voitures vues au contrôle britannique, qui commence à 3 ans : les plus récentes n'y sont pas encore. Frais d'atelier : tarifs publiés pour les versions neuves.
Durée de vie
La moitié des Punto de 3 ans roulent encore à 14,7 ans, contre 17,2 ans pour l'ensemble des citadines. À âge et kilométrage égaux, une Punto disparaît 82 % de plus que la moyenne des citadines : 33e sur 33 de son segment.
Voir les chiffres
| Âge | Punto | citadines |
|---|---|---|
| 3 ans | 100 % | 100 % |
| 5 ans | 99 % | 99 % |
| 7 ans | 97 % | 98 % |
| 9 ans | 94 % | 96 % |
| 11 ans | 84 % | 91 % |
| 13 ans | 67 % | 82 % |
| 15 ans | 47 % | 69 % |
| 17 ans | 28 % | 51 % |
| 19 ans | 17 % | 37 % |
| 21 ans | 11 % | 26 % |
| 23 ans | 7 % | 19 % |
| 25 ans | — | 14 % |
| 27 ans | — | 11 % |
| 29 ans | — | 9 % |
Part des voitures contrôlées à 3 ans (premier contrôle britannique) encore contrôlées aux âges suivants, d'après le risque de disparition observé à chaque âge. Disparaître, c'est ne plus repasser au contrôle : casse, épave, mais aussi export ou vol.
Face aux autres citadines
33 citadines assez suivies sont classées selon l'âge où la moitié d'entre elles a disparu ; ici les plus répandues. Disparitions et échecs au contrôle : écart à la moyenne du segment, à âge et kilométrage égaux (moins, c'est mieux).
| Rang | Modèle | La moitié roule encore à | Disparitions | Échecs au contrôle |
|---|---|---|---|---|
| 1 | Honda Jazz | 21,7 ans | −60 % | −31 % |
| 2 | Toyota Yaris | 20,5 ans | −50 % | −20 % |
| 3 | Mini | 20,3 ans | −55 % | −20 % |
| 10 | Škoda Fabia | 18,3 ans | −31 % | −13 % |
| 11 | Nissan Micra | 18,3 ans | −7 % | +3 % |
| 12 | Volkswagen Polo | 18,2 ans | −25 % | −3 % |
| 18 | Ford Fiesta | 17,2 ans | −6 % | −4 % |
| 19 | Citroën C3 | 17,1 ans | −2 % | +8 % |
| 20 | Peugeot 207 | 17,0 ans | +3 % | +11 % |
| 24 | Opel Corsa | 16,3 ans | +19 % | +13 % |
| 25 | Seat Ibiza | 16,2 ans | +9 % | −3 % |
| 26 | Renault Clio | 16,0 ans | +23 % | +23 % |
| 28 | Peugeot 206 | 15,8 ans | +25 % | +14 % |
| 32 | Ford Ka | 14,9 ans | +122 % | +26 % |
| 33 | Fiat Punto | 14,7 ans | +82 % | +13 % |
Jusqu'où elle va
Kilométrage relevé au dernier contrôle des Punto qui ont disparu, et kilomètres parcourus chaque année entre deux contrôles.
Contrôle technique
À âge et kilométrage égaux, une Punto échoue au premier passage 10 % de plus que la moyenne des citadines.
Organes relevés (en échec ou en avertissement) sur toute la vie des Punto, comparés aux citadines dans les mêmes tranches d'âge et de kilométrage : « ×3 », trois fois plus souvent. Organes liés au moteur (émissions, fuites, voyant) : Punto essence seulement, comparées aux citadines essence.
- Châssis et carrosseriePortes et poignées×3,2
1,0 % des contrôles - Moteur et pollutionDépollution (catalyseur, FAP)×2,5
1,4 % des contrôles - Suspension et rouesBras de suspension×2,4
1,4 % des contrôles - SécuritéCeintures de sécurité×2,3
1,9 % des contrôles - Moteur et pollutionFuites×2,3
0,8 % des contrôles - Moteur et pollutionÉchappement×2,0
4,9 % des contrôles
- FreinsConduites de frein÷6,8
0,3 % des contrôles - Suspension et rouesRoulements de roues÷3,5
0,3 % des contrôles - Châssis et carrosserieCardans et soufflets÷1,8
1,4 % des contrôles - FreinsEfficacité du freinage÷1,7
2,3 % des contrôles
Vignette Crit'Air
Selon l'énergie et l'année de première immatriculation (norme Euro en vigueur) : c'est elle que regardent les zones à faibles émissions et la circulation différenciée des pics de pollution. Avant 1997 : pas de vignette.
Rappels
17 campagnes de rappel publiées en France (RappelConso) ou au Royaume-Uni (DVSA) depuis janvier 1992, les plus récentes d'abord. Chacune ne concerne que les voitures fabriquées pendant sa période.
- Ceintures, sièges, attelage, carrosseriefabriquées d'avril 2016 à juin 2017
Front seat belt pretensioner may malfunction during deployment. Due to a non-conformity in the supplier's production process the front seat belt pretensioner could malfunction in the event of a collision. Rappel DVSA (Royaume-Uni)
- Freinsfabriquées en septembre 2013 (petite série)
Vehicle may roll away. It has been identified that the hand brake lever may not have been manufactured to the correct specification. It could result in the vehicle rolling away. Rappel DVSA (Royaume-Uni)
- Freinsfabriquées de juin 2012 à septembre 2012
Braking efficiency may be reduced. A connector on the brake servo pipe may fail and cause a loss of vacuum assistance necessitating the driver to include additional effort when braking. Rappel DVSA (Royaume-Uni)
- Freinsfabriquées de juillet 2009 à mars 2010
Fire may occur. The layout of the ABS wiring maybe incorrect in the area of the battery holding unit. The wiring may on some vehicles maybe trapped and pinched exposing wiring in some area. this may cause damage and in extreme cases a potential risk of fire. Rappel DVSA (Royaume-Uni)
- Airbagsfabriquées de novembre 2009 à août 2010
The wrong airbag may deploy in a collision. In the case of a side impact the wrong airbag could deploy as a result of a software non-compliance. Rappel DVSA (Royaume-Uni)
- Directionfabriquées de juillet 2006 à avril 2008
Steering may fail. It has been identified that the tightening torque of the steering shaft upper fixing bolt may not be correct. This may result in the emission of noise and in extreme cases breakage of the shaft which will result in loss of steering control. Rappel DVSA (Royaume-Uni)
- Circuit de carburantfabriquées de septembre 2008 à octobre 2008
Fuel may leak from manifold. Fuel may leak as on some engines the fuel manifolds may not be to specification. If the fuel manifold leaks it is possible that a loss of power could occur and the engine cut out. Rappel DVSA (Royaume-Uni)
- Circuit électriquefabriquées de novembre 2006 à octobre 2007
Heater/climate control wiring abrasion may result in a short circuit.. It has been identified that the possibility exists of interference between the heater/climate control wiring and a dashboard bracket due to a missing retainer clip. In this condition abrasion of the wiring may occur with the attendant risk of an electrical short circuit Rappel DVSA (Royaume-Uni)
- Freinsfabriquées d'octobre 2007 à novembre 2007
Brakes may fail. Due to the possibility of a fault in the production process the flexible rubber brake hoses may not have been correctly vulcanised. As a consequence may partially or totally restrict the internal flow of the brake hydraulic fluid. Should this happen a reduction in efficiency during braking would occur. Rappel DVSA (Royaume-Uni)
- Directionfabriquées de juin 2006 à juillet 2006
Steering column may become disconnected. Incorrect profile (flaring) of the end of the steering shaft at the upper steering column universal joint. This may give the possibility of the steering column becoming disconnected from the universal joint with a consequent loss of vehicle steering. Rappel DVSA (Royaume-Uni)
- Freinsfabriquées en mai 2006
Engine power may be lost. It is possible that breakage of the ancillary devices pulley on the crankshaft may occur. Should this happen there is the possibility that engine power and functions such as power assisted steering and braking assistance may be lost. Rappel DVSA (Royaume-Uni)
- Autrefabriquées de janvier 1994 à décembre 1995
Unintended deployment of air bag. Possible water ingress into the electronic control unit (ECU) could result in unintentional deployment of the drivers air bag and passengers air bag where fitted. Rappel DVSA (Royaume-Uni)
Et 5 campagnes plus anciennes.
Sur les annonces, sans rien taper
L'extension Contre-visite pour Chrome lit l'annonce que vous regardez (Leboncoin, La Centrale, AutoScout24 et d'autres) et ouvre ce calcul à côté, pour cette Punto-là : son année, son kilométrage, son prix, votre façon de rouler. Gratuite, sans compte.
Ajouter à Chrome →Autres Fiat
Autres citadines
D'où viennent ces chiffres
Durée de vie, kilométrage et défauts : contrôles techniques britanniques (MOT, DVSA), qui suivent chaque voiture d'une année sur l'autre jusqu'à sa disparition, de 2010 à 2024. « À âge et kilométrage égaux » : le modèle comparé à ce qu'on attendrait de la moyenne de son segment avec les mêmes âges et les mêmes kilométrages. Le barème du contrôle britannique diffère du nôtre : les taux sont indicatifs, les comparaisons au segment plus solides que les valeurs. Durées de vie recalées sur la France : les voitures y disparaissent environ deux fois moins vite qu'au Royaume-Uni entre 5 et 19 ans (parc par âge du SDES et du DfT).
Frais d'atelier : tarifs publiés pour les versions neuves, rapportés au segment.
Crit'Air : arrêté du 21 juin 2016, selon la norme Euro des moteurs du modèle immatriculés aux Pays-Bas (RDW), à défaut la date de première immatriculation. Rappels : fiches publiées sur RappelConso (France, depuis 2018) et rappels de la DVSA (Royaume-Uni, depuis 1992).