Ses 3 générations
Sous le même nom, des voitures différentes : une Ka de 1996 et une de 2016 n'ont ni la même caisse ni les mêmes moteurs. Chaque génération a sa page, avec ses propres chiffres.
| Génération | La moitié roule encore à | Disparitions | Échecs au contrôle |
|---|---|---|---|
| Ka I BE146 1996–2008 · 454 684 suivies | 14,5 ans | +149 % | +39 % |
| Ka II B420 2008–2016 · 136 011 suivies | 86 % encore à 15 ans | −44 % | +2 % |
| Ka+ B562 2016–2020 · 37 506 suivies | 98 % encore à 7 ans | −16 % | −21 % |
Une génération est un châssis (code constructeur). Chaque voiture suivie y est rattachée par son mois de mise en circulation et son énergie ; celles qu'on ne peut pas départager sont écartées. Âge où la moitié a disparu : mesuré, ou estimé (≈) quand la génération est suivie jusqu'à moins de 5 ans de cet âge ; sinon, la part encore sur la route au plus vieil âge suivi. « — » : trop peu suivie. Disparitions et échecs : écart aux citadines du même âge et du même kilométrage (moins, c'est mieux).
Fiche d'identité
- Catégorie
- citadine
- Vendue
- 1996 à 2020
- Années suivies
- 1996 à 2019
- Énergies
- essence 100 %
- Frais d'atelier
- +9 % par rapport au segment (la marque Ford, tarifs d'atelier publiés)
- Voitures suivies
- 629 267, de contrôle en contrôle
Années suivies : premières immatriculations des voitures vues au contrôle britannique, qui commence à 3 ans : les plus récentes n'y sont pas encore. Frais d'atelier : tarifs publiés pour les versions neuves.
Durée de vie
La moitié des Ka de 3 ans roulent encore à 14,9 ans, contre 17,2 ans pour l'ensemble des citadines. À âge et kilométrage égaux, une Ka disparaît 2,2 fois plus que la moyenne des citadines : 32e sur 33 de son segment.
Voir les chiffres
| Âge | Ka | citadines |
|---|---|---|
| 3 ans | 100 % | 100 % |
| 5 ans | 99 % | 99 % |
| 7 ans | 98 % | 98 % |
| 9 ans | 96 % | 96 % |
| 11 ans | 88 % | 91 % |
| 13 ans | 71 % | 82 % |
| 15 ans | 49 % | 69 % |
| 17 ans | 28 % | 51 % |
| 19 ans | 17 % | 37 % |
| 21 ans | 10 % | 26 % |
| 23 ans | 7 % | 19 % |
| 25 ans | — | 14 % |
| 27 ans | — | 11 % |
| 29 ans | — | 9 % |
Part des voitures contrôlées à 3 ans (premier contrôle britannique) encore contrôlées aux âges suivants, d'après le risque de disparition observé à chaque âge. Disparaître, c'est ne plus repasser au contrôle : casse, épave, mais aussi export ou vol.
Face aux autres citadines
33 citadines assez suivies sont classées selon l'âge où la moitié d'entre elles a disparu ; ici les plus répandues. Disparitions et échecs au contrôle : écart à la moyenne du segment, à âge et kilométrage égaux (moins, c'est mieux).
| Rang | Modèle | La moitié roule encore à | Disparitions | Échecs au contrôle |
|---|---|---|---|---|
| 1 | Honda Jazz | 21,7 ans | −60 % | −31 % |
| 2 | Toyota Yaris | 20,5 ans | −50 % | −20 % |
| 3 | Mini | 20,3 ans | −55 % | −20 % |
| 10 | Škoda Fabia | 18,3 ans | −31 % | −13 % |
| 11 | Nissan Micra | 18,3 ans | −7 % | +3 % |
| 12 | Volkswagen Polo | 18,2 ans | −25 % | −3 % |
| 18 | Ford Fiesta | 17,2 ans | −6 % | −4 % |
| 19 | Citroën C3 | 17,1 ans | −2 % | +8 % |
| 20 | Peugeot 207 | 17,0 ans | +3 % | +11 % |
| 24 | Opel Corsa | 16,3 ans | +19 % | +13 % |
| 25 | Seat Ibiza | 16,2 ans | +9 % | −3 % |
| 26 | Renault Clio | 16,0 ans | +23 % | +23 % |
| 28 | Peugeot 206 | 15,8 ans | +25 % | +14 % |
| 32 | Ford Ka | 14,9 ans | +122 % | +26 % |
| 33 | Fiat Punto | 14,7 ans | +82 % | +13 % |
Jusqu'où elle va
Kilométrage relevé au dernier contrôle des Ka qui ont disparu, et kilomètres parcourus chaque année entre deux contrôles.
Contrôle technique
À âge et kilométrage égaux, une Ka échoue au premier passage 13 % de plus que la moyenne des citadines.
Organes relevés (en échec ou en avertissement) sur toute la vie des Ka, comparés aux citadines dans les mêmes tranches d'âge et de kilométrage : « ×3 », trois fois plus souvent. Organes liés au moteur (émissions, fuites, voyant) : même énergie seulement.
- Châssis et carrosserieFixation de la carrosserie×11,5
0,9 % des contrôles - Suspension et rouesSuspension (sans précision)×11,0
5,1 % des contrôles - Châssis et carrosserieChâssis (corrosion)×10,2
1,3 % des contrôles - SécuritéCeintures de sécurité×5,1
2,2 % des contrôles - FreinsFlexibles de frein×4,3
0,8 % des contrôles - Suspension et rouesAmortisseurs×3,5
3,9 % des contrôles
- Châssis et carrosserieCardans et soufflets÷4,7
0,3 % des contrôles - DirectionRotules et biellettes de direction÷1,8
0,8 % des contrôles
Vignette Crit'Air
Selon l'énergie et l'année de première immatriculation (norme Euro en vigueur) : c'est elle que regardent les zones à faibles émissions et la circulation différenciée des pics de pollution. Avant 1997 : pas de vignette.
Rappels
5 campagnes de rappel publiées en France (RappelConso) ou au Royaume-Uni (DVSA) depuis janvier 1992, les plus récentes d'abord. Chacune ne concerne que les voitures fabriquées pendant sa période.
- Autrefabriquées de septembre 2017 à mai 2019 · risque d'incendie
le système de surveillance de la batterie (bms) peut ne pas être fusionné, en raison d’un fil mal acheminé vers la batterie du véhicule. Fiche RappelConso
- Autrefabriquées de septembre 2017 à mai 2019
Un-fused battery monitoring system wire chafing. Un-fused Battery Monitoring System (BMS) Wire Chafing. Rappel DVSA (Royaume-Uni)
- Ceintures, sièges, attelage, carrosseriefabriquées d'octobre 2014 à novembre 2014
Driver seatbelt latch may fail in the event of a frontal collision. The rear seat belt buckle (catch) could be defective. In the event of a frontal impact a defective buckle could fail causing the rear seat occupant to be unrestrained by the seat belt. Rappel DVSA (Royaume-Uni)
- Freinsfabriquées de mai 2008 à janvier 2009
Risk of rear brake lockup. It has been identified that the rear brake back plate bolts may not have been tightened to the specified torque. Should a back plate bolt fall into the brake drum damage to the brake linings and or wheel lockup could occur. Rappel DVSA (Royaume-Uni)
- Freinsfabriquées de mars 1998 à septembre 1998
Reduction in braking efficiency. Possible loss of one braking circuit due to brake master cylinder failure Rappel DVSA (Royaume-Uni)
Sur les annonces, sans rien taper
L'extension Contre-visite pour Chrome lit l'annonce que vous regardez (Leboncoin, La Centrale, AutoScout24 et d'autres) et ouvre ce calcul à côté, pour cette Ka-là : son année, son kilométrage, son prix, votre façon de rouler. Gratuite, sans compte.
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Autres citadines
D'où viennent ces chiffres
Durée de vie, kilométrage et défauts : contrôles techniques britanniques (MOT, DVSA), qui suivent chaque voiture d'une année sur l'autre jusqu'à sa disparition, de 2010 à 2024. « À âge et kilométrage égaux » : le modèle comparé à ce qu'on attendrait de la moyenne de son segment avec les mêmes âges et les mêmes kilométrages. Le barème du contrôle britannique diffère du nôtre : les taux sont indicatifs, les comparaisons au segment plus solides que les valeurs. Durées de vie recalées sur la France : les voitures y disparaissent environ deux fois moins vite qu'au Royaume-Uni entre 5 et 19 ans (parc par âge du SDES et du DfT).
Frais d'atelier : tarifs publiés pour les versions neuves, rapportés au segment.
Crit'Air : arrêté du 21 juin 2016, selon la norme Euro des moteurs du modèle immatriculés aux Pays-Bas (RDW), à défaut la date de première immatriculation. Rappels : fiches publiées sur RappelConso (France, depuis 2018) et rappels de la DVSA (Royaume-Uni, depuis 1992).