Ses 4 générations
Sous le même nom, des voitures différentes : une Jazz de 2002 et une de 2020 n'ont ni la même caisse ni les mêmes moteurs. Chaque génération a sa page, avec ses propres chiffres.
| Génération | La moitié roule encore à | Disparitions | Échecs au contrôle |
|---|---|---|---|
| Jazz I GD 2002–2008 · 158 292 suivies | ≈ 22 ans estimé | −58 % | −12 % |
| Jazz II GE/GG 2008–2015 · 152 341 suivies | 93 % encore à 15 ans | −73 % | −36 % |
| Jazz III GK 2015–2020 · 83 497 suivies | 98 % encore à 9 ans | −32 % | −44 % |
| Jazz IV GR depuis 2020 · 4 931 suivies | 99 % encore à 4 ans | +90 % | −41 % |
Une génération est un châssis (code constructeur). Chaque voiture suivie y est rattachée par son mois de mise en circulation et son énergie ; celles qu'on ne peut pas départager sont écartées. Âge où la moitié a disparu : mesuré, ou estimé (≈) quand la génération est suivie jusqu'à moins de 5 ans de cet âge ; sinon, la part encore sur la route au plus vieil âge suivi. « — » : trop peu suivie. Disparitions et échecs : écart aux citadines du même âge et du même kilométrage (moins, c'est mieux).
Fiche d'identité
- Catégorie
- citadine
- Vendue
- 2002 à aujourd'hui
- Années suivies
- 2001 à 2021
- Énergies
- essence 97 % · hybride 3 %
- Frais d'atelier
- −5 % par rapport au segment (ce modèle, tarifs d'atelier publiés)
- Voitures suivies
- 404 641, de contrôle en contrôle
Années suivies : premières immatriculations des voitures vues au contrôle britannique, qui commence à 3 ans : les plus récentes n'y sont pas encore. Frais d'atelier : tarifs publiés pour les versions neuves.
Durée de vie
La moitié des Jazz de 3 ans roulent encore à 21,7 ans, contre 17,2 ans pour l'ensemble des citadines. À âge et kilométrage égaux, une Jazz disparaît 2,5 fois moins que la moyenne des citadines : 1re sur 33 de son segment.
Voir les chiffres
| Âge | Jazz | citadines |
|---|---|---|
| 3 ans | 100 % | 100 % |
| 5 ans | 99 % | 99 % |
| 7 ans | 99 % | 98 % |
| 9 ans | 98 % | 96 % |
| 11 ans | 97 % | 91 % |
| 13 ans | 94 % | 82 % |
| 15 ans | 89 % | 69 % |
| 17 ans | 78 % | 51 % |
| 19 ans | 67 % | 37 % |
| 21 ans | 55 % | 26 % |
| 23 ans | — | 19 % |
| 25 ans | — | 14 % |
| 27 ans | — | 11 % |
| 29 ans | — | 9 % |
Part des voitures contrôlées à 3 ans (premier contrôle britannique) encore contrôlées aux âges suivants, d'après le risque de disparition observé à chaque âge. Disparaître, c'est ne plus repasser au contrôle : casse, épave, mais aussi export ou vol.
Face aux autres citadines
33 citadines assez suivies sont classées selon l'âge où la moitié d'entre elles a disparu ; ici les plus répandues. Disparitions et échecs au contrôle : écart à la moyenne du segment, à âge et kilométrage égaux (moins, c'est mieux).
| Rang | Modèle | La moitié roule encore à | Disparitions | Échecs au contrôle |
|---|---|---|---|---|
| 1 | Honda Jazz | 21,7 ans | −60 % | −31 % |
| 2 | Toyota Yaris | 20,5 ans | −50 % | −20 % |
| 3 | Mini | 20,3 ans | −55 % | −20 % |
| 10 | Škoda Fabia | 18,3 ans | −31 % | −13 % |
| 11 | Nissan Micra | 18,3 ans | −7 % | +3 % |
| 12 | Volkswagen Polo | 18,2 ans | −25 % | −3 % |
| 18 | Ford Fiesta | 17,2 ans | −6 % | −4 % |
| 19 | Citroën C3 | 17,1 ans | −2 % | +8 % |
| 20 | Peugeot 207 | 17,0 ans | +3 % | +11 % |
| 24 | Opel Corsa | 16,3 ans | +19 % | +13 % |
| 25 | Seat Ibiza | 16,2 ans | +9 % | −3 % |
| 26 | Renault Clio | 16,0 ans | +23 % | +23 % |
| 28 | Peugeot 206 | 15,8 ans | +25 % | +14 % |
| 32 | Ford Ka | 14,9 ans | +122 % | +26 % |
| 33 | Fiat Punto | 14,7 ans | +82 % | +13 % |
Jusqu'où elle va
Kilométrage relevé au dernier contrôle des Jazz qui ont disparu, et kilomètres parcourus chaque année entre deux contrôles.
Contrôle technique
À âge et kilométrage égaux, une Jazz échoue au premier passage 25 % de moins que la moyenne des citadines.
Organes relevés (en échec ou en avertissement) sur toute la vie des Jazz, comparés aux citadines dans les mêmes tranches d'âge et de kilométrage : « ×3 », trois fois plus souvent. Organes liés au moteur (émissions, fuites, voyant) : Jazz essence seulement, comparées aux citadines essence.
- FreinsFrein à main (efficacité)×1,6
2,7 % des contrôles
- Suspension et rouesRessorts et barres stabilisatrices÷10,7
0,3 % des contrôles - Châssis et carrosserieCardans et soufflets÷7,1
0,3 % des contrôles - Suspension et rouesAmortisseurs÷5,4
0,3 % des contrôles - DirectionRotules et biellettes de direction÷4,0
0,5 % des contrôles
Vignette Crit'Air
Selon l'énergie et l'année de première immatriculation (norme Euro en vigueur) : c'est elle que regardent les zones à faibles émissions et la circulation différenciée des pics de pollution. Avant 1997 : pas de vignette.
Rappels
15 campagnes de rappel publiées en France (RappelConso) ou au Royaume-Uni (DVSA) depuis janvier 1992, les plus récentes d'abord. Chacune ne concerne que les voitures fabriquées pendant sa période.
- Circuit de carburantfabriquées de juillet 2017 à mars 2020 · hybrides · risque de blessures
le moulage défectueux de la turbine de la pompe à carburant peut entraîner une faible densité de la turbine, ce qui peut entraîner une fissuration. cela peut entraîner l'absorption de trop de carburant par la turbine, la déformation et potentiellement la défaillance de la pompe à carburant. cette défaillance peut entraîner le décrochage du moteur en conduisant ou en ne démarrant pas, créant un risque d'accidents et de blessures pour les occupants du véhicule. Fiche RappelConso
- Éclairage et visibilitéfabriquées de janvier 2020 à janvier 2021
The front wide camera may not start up in the correct way after the vehicle has started. The front wide camera may not start up in the correct way after the vehicle is started. Rappel DVSA (Royaume-Uni)
- Freinsfabriquées de janvier 2020 à février 2021 · risque de blessures
une perturbation de la communication entre deux unités de traitement qui actionnent le système de freinage d’atténuation de la collision peut faire en sorte que la caméra grand angle avant ne fonctionne pas correctement après le démarrage du véhicule, ce qui augmente le risque d’accident. Fiche RappelConso
- Circuit de carburantfabriquées de juillet 2017 à septembre 2019
Vehicles may be equipped with a fuel pump module manufactured with low density impellars. Affected vehicles may be equipped with a fuel pump module manufactured with low density impellers. Rappel DVSA (Royaume-Uni)
- Ceintures, sièges, attelage, carrosseriefabriquées d'août 2019 à septembre 2019
Due to incorrect manufacturing the rear seat belt assembly webbing sensor could become inoperative. The webbing sensor in the rear centre seat belt assembly could become inoperative. Rappel DVSA (Royaume-Uni)
- Airbagsfabriquées de septembre 2001 à mai 2015
Possible air bag inflator rupture. Driver air bag may not deploy correctly. Rappel DVSA (Royaume-Uni)
- Airbagsfabriquées de novembre 2000 à mai 2015 · hybrides
Possible air bag inflator rupture. Passenger air bag may not deploy correctly. Rappel DVSA (Royaume-Uni)
- Autrefabriquées de juillet 2001 à juillet 2008
Risk of fire. Water and other liquids may enter the driver's side power window switch and may cause damage switch failure overheating and potentially a fire. Rappel DVSA (Royaume-Uni)
- Freinsfabriquées d'août 2010 à septembre 2012 (petite série)
Brake fluid may leak. The left hand front brake pipe may not be fully secure which could lead to the brake pipe chafing on the EGR pipe. If this occurs and remains unseen the damage could result in loss of brake fluid and the attendant loss of braking efficiency. Rappel DVSA (Royaume-Uni)
- Circuit électriquefabriquées d'octobre 2001 à juillet 2008
Headlights may not illuminate correctly. Due to the layout of the lighting switch wiring harness the low beam headlight circuit can be pulled tighter than other wires. After repeated use of the headlight switch the low beam terminal can become worn and poor electrical continuity may result from an accumulation of copper oxide. In some cases the poor continuity the poor continuity or melted terminal ends will cause the wiring harness terminal ends to melt. Poor continuity or melted terminal ends will cause the low beam head lights to become inoperative increasing the risk of accident. Rappel DVSA (Royaume-Uni)
- Roues, essieux et châssisfabriquées de septembre 2009 à mai 2010
Tyre may deflate without warning. The sidewall of the tyre may have been damaged during fitting to steel wheels. If the sidewall is weakened a bulge may be seen prior to the tyre deflating suddenly. If the tyre deflates suddenly control of the vehicle may become difficult. Rappel DVSA (Royaume-Uni)
- Freinsfabriquées de février 2010 à avril 2010
Brake pedal travel. The footbrake pedal is connected to the master cylinder via the brake pedal pin. It is possible that the retaining clip/locking pin that locks the footbrake pedal pin may not have been installed. If this is the case it is possible that the brake pedal pin may become detached. This will result in an increase in pedal travel and a corresponding increase in stopping distance. Rappel DVSA (Royaume-Uni)
Et 3 campagnes plus anciennes.
Sur les annonces, sans rien taper
L'extension Contre-visite pour Chrome lit l'annonce que vous regardez (Leboncoin, La Centrale, AutoScout24 et d'autres) et ouvre ce calcul à côté, pour cette Jazz-là : son année, son kilométrage, son prix, votre façon de rouler. Gratuite, sans compte.
Ajouter à Chrome →Autres Honda
Autres citadines
D'où viennent ces chiffres
Durée de vie, kilométrage et défauts : contrôles techniques britanniques (MOT, DVSA), qui suivent chaque voiture d'une année sur l'autre jusqu'à sa disparition, de 2010 à 2024. « À âge et kilométrage égaux » : le modèle comparé à ce qu'on attendrait de la moyenne de son segment avec les mêmes âges et les mêmes kilométrages. Le barème du contrôle britannique diffère du nôtre : les taux sont indicatifs, les comparaisons au segment plus solides que les valeurs. Durées de vie recalées sur la France : les voitures y disparaissent environ deux fois moins vite qu'au Royaume-Uni entre 5 et 19 ans (parc par âge du SDES et du DfT).
Frais d'atelier : tarifs publiés pour les versions neuves, rapportés au segment.
Crit'Air : arrêté du 21 juin 2016, selon la norme Euro des moteurs du modèle immatriculés aux Pays-Bas (RDW), à défaut la date de première immatriculation. Rappels : fiches publiées sur RappelConso (France, depuis 2018) et rappels de la DVSA (Royaume-Uni, depuis 1992).