Ses 6 générations
Sous le même nom, des voitures différentes : une Polo de 1975 et une de 2017 n'ont ni la même caisse ni les mêmes moteurs. Chaque génération a sa page, avec ses propres chiffres.
| Génération | La moitié roule encore à | Disparitions | Échecs au contrôle |
|---|---|---|---|
| Polo I 86 1975–1981 · 143 suivies | — | — | — |
| Polo II 86C 1981–1994 · 16 581 suivies | ≈ 17 ans estimé | −1 % | +12 % |
| Polo III 6N 1994–2002 · 219 561 suivies | ≈ 17 ans estimé | +7 % | −2 % |
| Polo IV 9N 2002–2009 · 286 035 suivies | 19,7 ans | −45 % | +5 % |
| Polo V 6R 2009–2017 · 379 849 suivies | 87 % encore à 15 ans | −45 % | −4 % |
| Polo VI AW depuis 2017 · 109 666 suivies | 98 % encore à 6 ans | +22 % | −7 % |
Une génération est un châssis (code constructeur). Chaque voiture suivie y est rattachée par son mois de mise en circulation et son énergie ; celles qu'on ne peut pas départager sont écartées. Âge où la moitié a disparu : mesuré, ou estimé (≈) quand la génération est suivie jusqu'à moins de 5 ans de cet âge ; sinon, la part encore sur la route au plus vieil âge suivi. « — » : trop peu suivie. Disparitions et échecs : écart aux citadines du même âge et du même kilométrage (moins, c'est mieux).
Fiche d'identité
- Catégorie
- citadine
- Vendue
- 1975 à aujourd'hui
- Années suivies
- 1971 à 2021
- Énergies
- essence 90 % · diesel 10 %
- Frais d'atelier
- −19 % par rapport au segment (ce modèle, tarifs d'atelier publiés)
- Voitures suivies
- 1 011 899, de contrôle en contrôle
Années suivies : premières immatriculations des voitures vues au contrôle britannique, qui commence à 3 ans : les plus récentes n'y sont pas encore. Frais d'atelier : tarifs publiés pour les versions neuves.
Durée de vie
La moitié des Polo de 3 ans roulent encore à 18,2 ans, contre 17,2 ans pour l'ensemble des citadines. À âge et kilométrage égaux, une Polo disparaît 25 % de moins que la moyenne des citadines : 12e sur 33 de son segment.
Voir les chiffres
| Âge | Polo | citadines |
|---|---|---|
| 3 ans | 100 % | 100 % |
| 5 ans | 99 % | 99 % |
| 7 ans | 98 % | 98 % |
| 9 ans | 96 % | 96 % |
| 11 ans | 94 % | 91 % |
| 13 ans | 89 % | 82 % |
| 15 ans | 78 % | 69 % |
| 17 ans | 60 % | 51 % |
| 19 ans | 44 % | 37 % |
| 21 ans | 31 % | 26 % |
| 23 ans | 22 % | 19 % |
| 25 ans | 16 % | 14 % |
| 27 ans | 12 % | 11 % |
| 29 ans | 10 % | 9 % |
Part des voitures contrôlées à 3 ans (premier contrôle britannique) encore contrôlées aux âges suivants, d'après le risque de disparition observé à chaque âge. Disparaître, c'est ne plus repasser au contrôle : casse, épave, mais aussi export ou vol.
Face aux autres citadines
33 citadines assez suivies sont classées selon l'âge où la moitié d'entre elles a disparu ; ici les plus répandues. Disparitions et échecs au contrôle : écart à la moyenne du segment, à âge et kilométrage égaux (moins, c'est mieux).
| Rang | Modèle | La moitié roule encore à | Disparitions | Échecs au contrôle |
|---|---|---|---|---|
| 1 | Honda Jazz | 21,7 ans | −60 % | −31 % |
| 2 | Toyota Yaris | 20,5 ans | −50 % | −20 % |
| 3 | Mini | 20,3 ans | −55 % | −20 % |
| 10 | Škoda Fabia | 18,3 ans | −31 % | −13 % |
| 11 | Nissan Micra | 18,3 ans | −7 % | +3 % |
| 12 | Volkswagen Polo | 18,2 ans | −25 % | −3 % |
| 18 | Ford Fiesta | 17,2 ans | −6 % | −4 % |
| 19 | Citroën C3 | 17,1 ans | −2 % | +8 % |
| 20 | Peugeot 207 | 17,0 ans | +3 % | +11 % |
| 24 | Opel Corsa | 16,3 ans | +19 % | +13 % |
| 25 | Seat Ibiza | 16,2 ans | +9 % | −3 % |
| 26 | Renault Clio | 16,0 ans | +23 % | +23 % |
| 28 | Peugeot 206 | 15,8 ans | +25 % | +14 % |
| 32 | Ford Ka | 14,9 ans | +122 % | +26 % |
| 33 | Fiat Punto | 14,7 ans | +82 % | +13 % |
Jusqu'où elle va
Kilométrage relevé au dernier contrôle des Polo qui ont disparu, et kilomètres parcourus chaque année entre deux contrôles.
Contrôle technique
À âge et kilométrage égaux, une Polo échoue au premier passage autant que la moyenne des citadines.
Organes relevés (en échec ou en avertissement) sur toute la vie des Polo, comparés aux citadines dans les mêmes tranches d'âge et de kilométrage : « ×3 », trois fois plus souvent. Organes liés au moteur (émissions, fuites, voyant) : Polo essence seulement, comparées aux citadines essence.
- FreinsFrein à main (commande)×3,5
1,1 % des contrôles - Châssis et carrosseriePortes et poignées×2,4
0,5 % des contrôles - FreinsPédale de frein×2,3
0,8 % des contrôles - Châssis et carrosserieCardans et soufflets×1,5
2,5 % des contrôles - Suspension et rouesAmortisseurs×1,5
1,9 % des contrôles
- FreinsConduites de frein÷9,8
0,1 % des contrôles - Suspension et rouesRessorts et barres stabilisatrices÷1,4
2,2 % des contrôles
Vignette Crit'Air
Selon l'énergie et l'année de première immatriculation (norme Euro en vigueur) : c'est elle que regardent les zones à faibles émissions et la circulation différenciée des pics de pollution. Avant 1997 : pas de vignette.
Rappels
25 campagnes de rappel publiées en France (RappelConso) ou au Royaume-Uni (DVSA) depuis janvier 1992, les plus récentes d'abord. Chacune ne concerne que les voitures fabriquées pendant sa période.
- Roues, essieux et châssisfabriquées en avril 2025 (petite série)
Check rear axle bolted connection. STOP -DRIVE - Do not drive your vehicle until the repair has been completed; it must be recovered to a workshop. The rear axle bolted connecting may not have been completed to specification. Risk of axle becoming detached and resultant loss of control and possible collision or injury. Rappel DVSA (Royaume-Uni)
- Airbagsfabriquées de mai 2022 à mai 2025 · électriques · risque de blessures
si l'airbag passager avant est déployé à la suite d'un accident, le boîtier de la génératrice à gaz peut éclater ou des composants du boîtier de la génératrice à gaz peuvent se détacher et causer des blessures graves ou mortelles aux occupants du véhicule. Fiche RappelConso
- Airbagsfabriquées d'octobre 2023 à mars 2025 · électriques
Replace front passenger airbag. The front passenger airbag may be faulty. In the event of an accident-related deployment the front passenger airbag may have a reduced protective effect also the gas generator housing may burst and components of the gas generator housing may come loose and cause serious or deadly injuries to vehicle occupants. Rappel DVSA (Royaume-Uni)
- Airbagsfabriquées d'octobre 2005 à août 2014 · risque de blessures
le propulsif dans l’airbag du passager avant peut se détériorer en raison de fortes variations d’humidité et de température. en cas d’accident dans lequel le coussin gonflable se déploie, cela pourrait entraîner des fragments de l’enveloppe du gonfleur qui se détachent et blessent les occupants du véhicule. Fiche RappelConso
- Ceintures, sièges, attelage, carrosseriefabriquées d'août 2021 à septembre 2021
The roof spoiler may not have been bonded to the rear lid with the specified process materials. On all affected Polo vehicles there is a possibility that the roof spoiler may not have been bonded to the rear lid with the specified process materials. Rappel DVSA (Royaume-Uni)
- Airbagsfabriquées d'août 2020 à octobre 2020 (petite série) · risque de blessures
le bon déploiement de l’airbag passager ne peut être garanti si l’airbag est activé à moins de -15 °c à l’intérieur du véhicule. en raison de coutures défectueuses dans le couvercle de protection de l’airbag dans le tableau de bord, l’élément détaché du tableau de bord peut briser le pare-brise. les fragments de verre peuvent endommager l’airbag, ce qui augmente le risque de blessures en cas d’accident. Fiche RappelConso
- Ceintures, sièges, attelage, carrosseriefabriquées de février 2021 à septembre 2021 (petite série)
The sun roof frame may not have been bonded to the body roof. The sunroof frame may not have been correctly bonded to the body roof. Rappel DVSA (Royaume-Uni)
- Airbagsfabriquées d'août 2020 à janvier 2021
A faultily installed net for the design breakage point for the discharge of the passenger airbag has been fitted. A dash panel with a faulty installed net for the design breakage point for the discharge of the passenger airbag has been fitted. Rappel DVSA (Royaume-Uni)
- Ceintures, sièges, attelage, carrosseriefabriquées de février 2020 à mai 2020 · risque de blessures
les doubles boucles de ceinture de sécurité arrière peuvent être endommagées en raison d’une erreur de fabrication et ont une résistance réduite. cela pourrait réduire l’effet de protection/restriction des ceintures de sécurité, augmentant ainsi le risque de blessure en cas d’accident. Fiche RappelConso
- Freinsfabriquées de septembre 2019 à février 2020 · risque de blessures
en raison de clapets antiretour mal fermés dans les conduites de vide, l’huile peut être aspirée dans l’amplificateur de frein, endommageant sa membrane interne. cela peut entraîner une défaillance de l’assistance à la puissance de freinage, ce qui augmente le risque d’accident. Fiche RappelConso
- Autrefabriquées de janvier 2006 à décembre 2018 · risque de blessures
les voitures initialement utilisées à des fins internes de volkswagen ag n’auraient peut-être pas été correctement modifiées avant d’être vendues au grand public. il est possible que certains systèmes de sécurité de ces voitures ne soient pas correctement modifiés pour un usage routier. Fiche RappelConso
- Moteurfabriquées de décembre 2013 à décembre 2014
The housing bolts on the camshelf adjuster may come loose. The housing bolts on the camshaft adjuster may come loose and break the pulley Rappel DVSA (Royaume-Uni)
Et 13 campagnes plus anciennes.
Sur les annonces, sans rien taper
L'extension Contre-visite pour Chrome lit l'annonce que vous regardez (Leboncoin, La Centrale, AutoScout24 et d'autres) et ouvre ce calcul à côté, pour cette Polo-là : son année, son kilométrage, son prix, votre façon de rouler. Gratuite, sans compte.
Ajouter à Chrome →Autres Volkswagen
Autres citadines
D'où viennent ces chiffres
Durée de vie, kilométrage et défauts : contrôles techniques britanniques (MOT, DVSA), qui suivent chaque voiture d'une année sur l'autre jusqu'à sa disparition, de 2010 à 2024. « À âge et kilométrage égaux » : le modèle comparé à ce qu'on attendrait de la moyenne de son segment avec les mêmes âges et les mêmes kilométrages. Le barème du contrôle britannique diffère du nôtre : les taux sont indicatifs, les comparaisons au segment plus solides que les valeurs. Durées de vie recalées sur la France : les voitures y disparaissent environ deux fois moins vite qu'au Royaume-Uni entre 5 et 19 ans (parc par âge du SDES et du DfT).
Frais d'atelier : tarifs publiés pour les versions neuves, rapportés au segment.
Crit'Air : arrêté du 21 juin 2016, selon la norme Euro des moteurs du modèle immatriculés aux Pays-Bas (RDW), à défaut la date de première immatriculation. Rappels : fiches publiées sur RappelConso (France, depuis 2018) et rappels de la DVSA (Royaume-Uni, depuis 1992).