Ses 2 générations
Sous le même nom, des voitures différentes : une 500 de 2008 et une de 2023 n'ont ni la même caisse ni les mêmes moteurs. Chaque génération a sa page, avec ses propres chiffres.
| Génération | La moitié roule encore à | Disparitions | Échecs au contrôle |
|---|---|---|---|
| Abarth 500 (312) 312 2008–2024 · 25 804 suivies | ≈ 17 ans estimé | +37 % | +2 % |
| Abarth 500e 332 depuis 2023 · 0 suivies | — | — | — |
Une génération est un châssis (code constructeur). Chaque voiture suivie y est rattachée par son mois de mise en circulation et son énergie ; celles qu'on ne peut pas départager sont écartées. Âge où la moitié a disparu : mesuré, ou estimé (≈) quand la génération est suivie jusqu'à moins de 5 ans de cet âge ; sinon, la part encore sur la route au plus vieil âge suivi. « — » : trop peu suivie. Disparitions et échecs : écart aux citadines du même âge et du même kilométrage (moins, c'est mieux).
Fiche d'identité
- Catégorie
- citadine
- Vendue
- 2008 à aujourd'hui
- Années suivies
- 2009 à 2021
- Énergies
- essence 100 %
- Voitures suivies
- 25 829, de contrôle en contrôle
Années suivies : premières immatriculations des voitures vues au contrôle britannique, qui commence à 3 ans : les plus récentes n'y sont pas encore. Frais d'atelier : tarifs publiés pour les versions neuves.
Durée de vie
À 14 ans, le plus vieil âge suivi, 84 % des 500 roulent encore, contre 76 % des citadines. En prolongeant la courbe par celle des citadines, corrigée de l'écart de la 500, la moitié aurait disparu à ≈ 17 ans (17,2 ans pour l'ensemble des citadines) : une estimation, pas une mesure. À âge et kilométrage égaux, une 500 disparaît 37 % de plus que la moyenne des citadines.
Voir les chiffres
| Âge | 500 | citadines |
|---|---|---|
| 3 ans | 100 % | 100 % |
| 5 ans | 96 % | 99 % |
| 7 ans | 94 % | 98 % |
| 9 ans | 92 % | 96 % |
| 11 ans | 89 % | 91 % |
| 13 ans | 86 % | 82 % |
| 15 ans | 73 % (estimé) | 69 % |
| 17 ans | 48 % (estimé) | 51 % |
| 19 ans | 29 % (estimé) | 37 % |
| 21 ans | — | 26 % |
| 23 ans | — | 19 % |
| 25 ans | — | 14 % |
| 27 ans | — | 11 % |
| 29 ans | — | 9 % |
Part des voitures contrôlées à 3 ans (premier contrôle britannique) encore contrôlées aux âges suivants, d'après le risque de disparition observé à chaque âge. Disparaître, c'est ne plus repasser au contrôle : casse, épave, mais aussi export ou vol.
Jusqu'où elle va
Kilométrage relevé au dernier contrôle des 500 qui ont disparu, et kilomètres parcourus chaque année entre deux contrôles.
Contrôle technique
À âge et kilométrage égaux, une 500 échoue au premier passage autant que la moyenne des citadines.
Organes relevés (en échec ou en avertissement) sur toute la vie des 500, comparés aux citadines dans les mêmes tranches d'âge et de kilométrage : « ×3 », trois fois plus souvent. Organes liés au moteur (émissions, fuites, voyant) : même énergie seulement.
- Suspension et rouesRoulements de roues×4,8
1,3 % des contrôles - Suspension et rouesAmortisseurs×3,0
2,3 % des contrôles - Châssis et carrosserieCardans et soufflets×1,6
0,9 % des contrôles - Moteur et pollutionPollution (moteur)×1,5
1,9 % des contrôles
- Suspension et rouesRessorts et barres stabilisatrices÷2,0
0,9 % des contrôles
Vignette Crit'Air
Selon l'énergie et l'année de première immatriculation (norme Euro en vigueur) : c'est elle que regardent les zones à faibles émissions et la circulation différenciée des pics de pollution. Avant 1997 : pas de vignette.
Rappels
8 campagnes de rappel publiées en France (RappelConso) ou au Royaume-Uni (DVSA) depuis janvier 1992, les plus récentes d'abord. Chacune ne concerne que les voitures fabriquées pendant sa période.
- Électronique et logicielsfabriquées d'août 2022 à avril 2023
Incorrect information displayed on the registration document and coc (certificate of conformity). On affected vehicles incorrect data has been entered on the registration document and correspondingly the Certificate of Conformity (CoC). Rappel DVSA (Royaume-Uni)
- Circuit électriquefabriquées de septembre 2021 à janvier 2024 · risque d'incendie
en raison d'une erreur de fabrication, une pince / écrou sur le pôle négatif à l'intérieur de la batterie peut ne pas être fermement serré, ce qui l'amène à se déplacer et à créer des arcs électriques, des pointes de tension ou des augmentations de température. cela peut endommager la batterie et les câbles, faire fondre l'isolation et créer un risque d'incendie. Fiche RappelConso
- Autrefabriquées de juin 2016 à avril 2019
First gear could be engaged whilst the vehicle is in motion and the shift lever in the d position. First gear could be engaged with the vehicle in motion and the shift lever in the D position. Rappel DVSA (Royaume-Uni)
- Ceintures, sièges, attelage, carrosseriefabriquées d'août 2012 à septembre 2012 (petite série)
Door panel may cause injury. In the event of a side impact on a small number of vehicles fitted with the Sabelt seat option the door side panels may break in an unsuitable way and possibly cause injury to the occupants. Rappel DVSA (Royaume-Uni)
- Freinsfabriquées de juillet 2009 à mars 2010
Fire may occur. The layout of the ABS wiring maybe incorrect in the area of the battery holding unit. The wiring may on some vehicles maybe trapped and pinched exposing wiring in some area. this may cause damage and in extreme cases a potential risk of fire. Rappel DVSA (Royaume-Uni)
- Directionfabriquées de septembre 2009 à décembre 2009
Loss of steering control. The upper fork on the steering shaft fork may not have been correctly fixed/'staked' onto the shaft. This may cause a knock from the steering and in extreme cases the fork may separate from the shaft and result in loss of steering control. Rappel DVSA (Royaume-Uni)
- Airbagsfabriquées de décembre 2009 à août 2010
The wrong airbag may deploy in a collision. In the case of a side impact the wrong airbag could deploy as a result of a software non-compliance. Rappel DVSA (Royaume-Uni)
- Directionfabriquées de janvier 2002 à décembre 2003
Possible loss of steering. Excess play between steering rack and pinion leading to noise and possible loss of steering when parking. Rappel DVSA (Royaume-Uni)
Sur les annonces, sans rien taper
L'extension Contre-visite pour Chrome lit l'annonce que vous regardez (Leboncoin, La Centrale, AutoScout24 et d'autres) et ouvre ce calcul à côté, pour cette 500-là : son année, son kilométrage, son prix, votre façon de rouler. Gratuite, sans compte.
Ajouter à Chrome →Autres Abarth
Autres citadines
D'où viennent ces chiffres
Durée de vie, kilométrage et défauts : contrôles techniques britanniques (MOT, DVSA), qui suivent chaque voiture d'une année sur l'autre jusqu'à sa disparition, de 2010 à 2024. « À âge et kilométrage égaux » : le modèle comparé à ce qu'on attendrait de la moyenne de son segment avec les mêmes âges et les mêmes kilométrages. Le barème du contrôle britannique diffère du nôtre : les taux sont indicatifs, les comparaisons au segment plus solides que les valeurs. Durées de vie recalées sur la France : les voitures y disparaissent environ deux fois moins vite qu'au Royaume-Uni entre 5 et 19 ans (parc par âge du SDES et du DfT).
Frais d'atelier : tarifs publiés pour les versions neuves, rapportés au segment.
Crit'Air : arrêté du 21 juin 2016, selon la norme Euro des moteurs du modèle immatriculés aux Pays-Bas (RDW), à défaut la date de première immatriculation. Rappels : fiches publiées sur RappelConso (France, depuis 2018) et rappels de la DVSA (Royaume-Uni, depuis 1992).