Fiche d'identité
- Châssis
- 312
- Vendue
- de septembre 2008 à juin 2024
- Énergies
- essence 100 %
- Voitures suivies
- 25 804, de contrôle en contrôle
Durée de vie
À 14 ans, le plus vieil âge suivi, 86 % des Abarth 500 (312) roulent encore, contre 77 % des citadines. En prolongeant la courbe par celle des citadines, corrigée de l'écart de la Abarth 500 (312), la moitié aurait disparu à ≈ 18 ans (17,3 ans pour l'ensemble des citadines) : une estimation, pas une mesure. À âge et kilométrage égaux, une Abarth 500 (312) disparaît 16 % de plus que la moyenne des citadines.
Voir les chiffres
| Âge | Abarth 500 (312) | citadines |
|---|---|---|
| 3 ans | 100 % | 100 % |
| 5 ans | 97 % | 99 % |
| 7 ans | 95 % | 98 % |
| 9 ans | 93 % | 96 % |
| 11 ans | 91 % | 92 % |
| 13 ans | 88 % | 83 % |
| 15 ans | 77 % (estimé) | 70 % |
| 17 ans | 55 % (estimé) | 52 % |
| 19 ans | 37 % (estimé) | 38 % |
| 21 ans | — | 27 % |
| 23 ans | — | 20 % |
| 25 ans | — | 16 % |
| 27 ans | — | 13 % |
| 29 ans | — | 10 % |
Part des voitures contrôlées à 3 ans (premier contrôle britannique) encore contrôlées aux âges suivants, d'après le risque de disparition observé à chaque âge. Disparaître, c'est ne plus repasser au contrôle : casse, épave, mais aussi export ou vol.
Jusqu'où elle va
Kilométrage relevé au dernier contrôle des Abarth 500 (312) qui ont disparu, et kilomètres parcourus chaque année entre deux contrôles.
Contrôle technique
À âge et kilométrage égaux, une Abarth 500 (312) échoue au premier passage autant que la moyenne des citadines.
Organes relevés (en échec ou en avertissement) sur toute la vie des Abarth 500 (312), comparés aux citadines dans les mêmes tranches d'âge et de kilométrage : « ×3 », trois fois plus souvent. Organes liés au moteur (émissions, fuites, voyant) : même énergie seulement.
- Suspension et rouesRoulements de roues×4,8
1,3 % des contrôles - Suspension et rouesAmortisseurs×3,0
2,3 % des contrôles - Châssis et carrosserieCardans et soufflets×1,6
0,9 % des contrôles - Moteur et pollutionPollution (moteur)×1,5
1,9 % des contrôles
- Suspension et rouesRessorts et barres stabilisatrices÷2,0
0,9 % des contrôles
Ses moteurs
Moteurs des Abarth 500 (312) immatriculées aux Pays-Bas (registre RDW, voiture par voiture), les plus courants d'abord. Le contrôle britannique ne donne pas la puissance : les chiffres de la page mêlent tous ces moteurs ; le panneau, lui, tient compte de celui de l'annonce.
| Moteur | Énergie | Cylindrée | Puissance | Années | Voitures RDW |
|---|---|---|---|---|---|
| 312A3000 312A3 | essence | 1 368 cm³ | 140 à 180 ch | 2014–2024 | 876 |
| 312B3000 312B3 | essence | 1 368 cm³ | 165 ch | 2016–2024 | 467 |
| 312B4000 312B4 | essence | 1 368 cm³ | 146 à 160 ch | 2016–2022 | 421 |
| 312A1000 312A1 | essence | 1 368 cm³ | 135 à 160 ch | 2014–2021 | 241 |
| 312B6000 312B6 | essence | 1 368 cm³ | 163 ch | 2016–2023 | 153 |
| 55253268 55253268 | essence | 1 368 cm³ | 170 ch | 2016–2019 | 152 |
| 31284000 31284000 | essence | 1 368 cm³ | 160 ch | 2018–2020 | 36 |
| 312A9000 312A9 | essence | 1 368 cm³ | 189 ch | 2015–2018 | 11 |
| 169A4000 169A4 | essence | 1 242 cm³ | 69 ch | 2016–2019 | 6 |
Vignette Crit'Air
Selon l'énergie et l'année de première immatriculation (norme Euro en vigueur) : c'est elle que regardent les zones à faibles émissions et la circulation différenciée des pics de pollution. Avant 1997 : pas de vignette.
Rappels
7 campagnes de rappel publiées en France (RappelConso) ou au Royaume-Uni (DVSA) depuis janvier 1992, les plus récentes d'abord. Chacune ne concerne que les voitures fabriquées pendant sa période.
- Électronique et logicielsfabriquées d'août 2022 à avril 2023
Incorrect information displayed on the registration document and coc (certificate of conformity). On affected vehicles incorrect data has been entered on the registration document and correspondingly the Certificate of Conformity (CoC). Rappel DVSA (Royaume-Uni)
- Circuit électriquefabriquées de septembre 2021 à janvier 2024 · risque d'incendie
en raison d'une erreur de fabrication, une pince / écrou sur le pôle négatif à l'intérieur de la batterie peut ne pas être fermement serré, ce qui l'amène à se déplacer et à créer des arcs électriques, des pointes de tension ou des augmentations de température. cela peut endommager la batterie et les câbles, faire fondre l'isolation et créer un risque d'incendie. Fiche RappelConso
- Autrefabriquées de juin 2016 à avril 2019
First gear could be engaged whilst the vehicle is in motion and the shift lever in the d position. First gear could be engaged with the vehicle in motion and the shift lever in the D position. Rappel DVSA (Royaume-Uni)
- Ceintures, sièges, attelage, carrosseriefabriquées d'août 2012 à septembre 2012 (petite série)
Door panel may cause injury. In the event of a side impact on a small number of vehicles fitted with the Sabelt seat option the door side panels may break in an unsuitable way and possibly cause injury to the occupants. Rappel DVSA (Royaume-Uni)
- Freinsfabriquées de juillet 2009 à mars 2010
Fire may occur. The layout of the ABS wiring maybe incorrect in the area of the battery holding unit. The wiring may on some vehicles maybe trapped and pinched exposing wiring in some area. this may cause damage and in extreme cases a potential risk of fire. Rappel DVSA (Royaume-Uni)
- Directionfabriquées de septembre 2009 à décembre 2009
Loss of steering control. The upper fork on the steering shaft fork may not have been correctly fixed/'staked' onto the shaft. This may cause a knock from the steering and in extreme cases the fork may separate from the shaft and result in loss of steering control. Rappel DVSA (Royaume-Uni)
- Airbagsfabriquées de décembre 2009 à août 2010
The wrong airbag may deploy in a collision. In the case of a side impact the wrong airbag could deploy as a result of a software non-compliance. Rappel DVSA (Royaume-Uni)
Sur les annonces, sans rien taper
L'extension Contre-visite pour Chrome lit l'annonce que vous regardez (Leboncoin, La Centrale, AutoScout24 et d'autres) et ouvre ce calcul à côté, pour cette Abarth 500 (312)-là : son année, son kilométrage, son prix, votre façon de rouler. Gratuite, sans compte.
Ajouter à Chrome →D'où viennent ces chiffres
Génération : châssis et dates de vente d'après Wikipedia et Wikidata. Chaque voiture suivie est rattachée à la génération dont la période contient son mois de mise en circulation et qui existe dans son énergie ; celles qu'on ne peut pas départager (deux générations vendues en même temps) sont écartées plutôt que devinées.
Durée de vie, kilométrage et défauts : contrôles techniques britanniques (MOT, DVSA), qui suivent chaque voiture d'une année sur l'autre jusqu'à sa disparition, de 2010 à 2024. « À âge et kilométrage égaux » : la génération comparée à ce qu'on attendrait de la moyenne de son segment avec les mêmes âges et les mêmes kilométrages. Le barème du contrôle britannique diffère du nôtre : les taux sont indicatifs, les comparaisons au segment plus solides que les valeurs. Durées de vie recalées sur la France (parc par âge du SDES et du DfT).
Moteurs et Crit'Air : registre des voitures immatriculées aux Pays-Bas (RDW), plaque par plaque. Rappels : RappelConso (France, depuis 2018) et DVSA (Royaume-Uni, depuis 1992), ceux qui désignent cette génération ou dont la période de fabrication recoupe la sienne.