Fiche d'identité
- Châssis
- V184
- Vendue
- de juillet 2000 à juin 2014
- Énergies
- diesel 99 %
- Voitures suivies
- 373 898, de contrôle en contrôle
Durée de vie
La moitié des Transit Mk6/Mk7 de 3 ans roulent encore à 15,5 ans, contre 18,3 ans pour l'ensemble des fourgons. À âge et kilométrage égaux, une Transit Mk6/Mk7 disparaît 36 % de plus que la moyenne des fourgons.
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| Âge | Transit Mk6/Mk7 | fourgons |
|---|---|---|
| 3 ans | 100 % | 100 % |
| 5 ans | 95 % | 96 % |
| 7 ans | 93 % | 94 % |
| 9 ans | 89 % | 90 % |
| 11 ans | 82 % | 85 % |
| 13 ans | 70 % | 76 % |
| 15 ans | 55 % | 66 % |
| 17 ans | 37 % | 56 % |
| 19 ans | 26 % | 48 % |
| 21 ans | 19 % | 42 % |
| 23 ans | 14 % | 38 % |
| 25 ans | — | 35 % |
| 27 ans | — | 32 % |
| 29 ans | — | 29 % |
Part des voitures contrôlées à 3 ans (premier contrôle britannique) encore contrôlées aux âges suivants, d'après le risque de disparition observé à chaque âge. Disparaître, c'est ne plus repasser au contrôle : casse, épave, mais aussi export ou vol.
Jusqu'où elle va
Kilométrage relevé au dernier contrôle des Transit Mk6/Mk7 qui ont disparu, et kilomètres parcourus chaque année entre deux contrôles.
Contrôle technique
À âge et kilométrage égaux, une Transit Mk6/Mk7 échoue au premier passage 12 % de plus que la moyenne des fourgons.
Organes relevés (en échec ou en avertissement) sur toute la vie des Transit Mk6/Mk7, comparés aux fourgons dans les mêmes tranches d'âge et de kilométrage : « ×3 », trois fois plus souvent. Organes liés au moteur (émissions, fuites, voyant) : même énergie seulement.
- Châssis et carrosserieFixation de la carrosserie×6,7
2,0 % des contrôles - Châssis et carrosserieChâssis (corrosion)×6,5
4,0 % des contrôles - Suspension et rouesSuspension (sans précision)×5,6
7,4 % des contrôles - Suspension et rouesRoulements de roues×2,8
3,2 % des contrôles - Châssis et carrosserieRéservoir et conduites de carburant×2,6
1,1 % des contrôles - SécuritéCeintures de sécurité×2,5
2,9 % des contrôles
- Suspension et rouesAmortisseurs÷4,0
0,4 % des contrôles - SécuritéAirbags et prétensionneurs÷2,7
0,5 % des contrôles - FreinsFrein à main (efficacité)÷2,3
2,6 % des contrôles - Moteur et pollutionÉchappement÷2,2
0,6 % des contrôles
Ses moteurs
Moteurs des Transit Mk6/Mk7 immatriculées aux Pays-Bas (registre RDW, voiture par voiture), les plus courants d'abord. Le contrôle britannique ne donne pas la puissance : les chiffres de la page mêlent tous ces moteurs ; le panneau, lui, tient compte de celui de l'annonce.
| Moteur | Énergie | Cylindrée | Puissance | Années | Voitures RDW |
|---|---|---|---|---|---|
| P9PC Duratorq Lynx | diesel | 1 753 cm³ | 90 ch | 2010–2014 | 255 |
| CYF5 Duratorq Puma | diesel | 2 198 cm³ | 125 ch | 2014 | 47 |
| DRFB Duratorq Puma | diesel | 2 198 cm³ | 101 ch | 2012–2013 | 24 |
| RWPD Duratorq Lynx | diesel | 1 753 cm³ | 110 ch | 2010–2013 | 21 |
| CYFB Duratorq Puma | diesel | 2 198 cm³ | 125 ch | 2012–2013 | 17 |
| DRF5 Duratorq Puma | diesel | 2 198 cm³ | 101 ch | 2014 | 15 |
| P7PB P7 | diesel | 1 753 cm³ | 75 ch | 2010–2012 | 13 |
| SRFA Duratorq Puma | diesel | 2 198 cm³ | 116 ch | 2010–2011 | 12 |
| CVF5 Duratorq Puma | diesel | 2 198 cm³ | 155 ch | 2014 | 6 |
| CYR5 Duratorq Puma | diesel | 2 198 cm³ | 125 ch | 2014 | 6 |
| CVRA Duratorq Puma | diesel | 2 198 cm³ | 155 ch | 2011–2013 | 5 |
| SRFB Duratorq Puma | diesel | 2 198 cm³ | 116 ch | 2010–2011 | 4 |
Et 5 moteurs plus rares.
Vignette Crit'Air
Selon l'énergie et l'année de première immatriculation (norme Euro en vigueur) : c'est elle que regardent les zones à faibles émissions et la circulation différenciée des pics de pollution. Avant 1997 : pas de vignette.
Rappels
18 campagnes de rappel publiées en France (RappelConso) ou au Royaume-Uni (DVSA) depuis janvier 1992, les plus récentes d'abord. Chacune ne concerne que les voitures fabriquées pendant sa période.
- Ceintures, sièges, attelage, carrosseriefabriquées de novembre 2012 à mai 2015 (petite série)
Tow bar may fail. A non approved tow bar was fitted during manufacture. The rating of the fitted towbar is below the vehicles approved gross train mass (GTM) and could fail if the vehicle is loaded to it's maximum GTM. Rappel DVSA (Royaume-Uni)
- Freinsfabriquées de septembre 2012 à février 2013
Possible brake failure. It is possible that the material specification of the brake pedal pin retaining R clip is not correct. This can cause the spring tension of the clip to reduce. If not rectified there is a possibility that the R clip could become detached which can result in the separation of the brake pedal and the brake booster push rod. This will result in brake failure. Rappel DVSA (Royaume-Uni)
- Freinsfabriquées de mai 2010 à août 2012
Brake fluid may leak - braking efficiency may be affected. The rear brake pipe bracket to axle securing bolt may fail due to inconsistencies in bolt manufacture. Low clamp load of the joint could lead to bolt failure and subsequent fatigue failure of the rear brake bundy pipe. This would result loss of brake fluid and significantly reduced brake performance (single circuit brake operation only and soft brake pedal). Rappel DVSA (Royaume-Uni)
- Éclairage et visibilitéfabriquées de juin 2011 à octobre 2011
Wiper arm may detach. Wiper arm may detach due to the wiper arm pivot pins not being to specification. If the wiper arms detach view to the front could be impaired. Rappel DVSA (Royaume-Uni)
- Circuit électriquefabriquées de septembre 2006 à octobre 2007 (petite série)
Possibility of fire. It has been identified that a batch of vehicles converted by SVP have been fitted with a split charging system the relays of which may not be to specification and could subsequently fail. This can result in wiring loom damage and the possibility of a fire. Rappel DVSA (Royaume-Uni)
- Directionfabriquées de juillet 2007 à août 2007
Steering hub may fracture and detach. The steering wheel may detach from the steering column due to a defect in the centre hub casting. Rappel DVSA (Royaume-Uni)
- Directionfabriquées de novembre 2005 à septembre 2007
Power steering may fail with ensuing risk of fire. It has been established thatthe high pressure connection to the power assisted steering pump could detach. Should this incur loss of steering assistance would ensue. Additionally hydraulic fluid could leak onto the exhaust with the attendant risk of fire. Rappel DVSA (Royaume-Uni)
- Roues, essieux et châssisfabriquées de décembre 2003 à avril 2006
Axle shaft may detach. Excessive axle shaft end play which can be identified by excessive noise and changes in vehicle handling could possibly if not detected lead to detachment of the axle shaft retaining clip and result in the shaft 'walking out' of the axle. Rappel DVSA (Royaume-Uni)
- Ceintures, sièges, attelage, carrosseriefabriquées de novembre 2007 à décembre 2007
Seat belt mounting bracket bolt may fail. Concern that the front seat belt outer fixing may not have been installed to manufacturer's specification. Rappel DVSA (Royaume-Uni)
- Directionfabriquées d'octobre 2007 à novembre 2007
Power steering may be lost. It has been identified that the power steering pump drive belts could de-laminate and fail. Should this occur drive to the power steering pump would be lost likewise the assistance to the steering. Rappel DVSA (Royaume-Uni)
- Roues, essieux et châssisfabriquées d'octobre 2005 à avril 2007
Front suspension strut to knuckle clamping bolt insufficient torque. It has been identified that the front suspension strut to knuckle clamping bolt torque might be insufficient. The possibility therefore exists that should the assembly move within it's mounting the tyre may contact the wheel arch. Additionally in the case of FWD vehicles the shock absorber could contact the driveshaft. Rappel DVSA (Royaume-Uni)
- Directionfabriquées en juillet 2006
Possible partial detachment of front suspension lower arm.. It has been identified that a number of vehicles have been produced with front suspension lower arm bolts which may have been tightened to an incorrect torque. In this condition failure of a bolt may result in partial detachment of the arm from the subframe which could adversely affect the steering and stability control. Rappel DVSA (Royaume-Uni)
Et 6 campagnes plus anciennes.
Sur les annonces, sans rien taper
L'extension Contre-visite pour Chrome lit l'annonce que vous regardez (Leboncoin, La Centrale, AutoScout24 et d'autres) et ouvre ce calcul à côté, pour cette Transit Mk6/Mk7-là : son année, son kilométrage, son prix, votre façon de rouler. Gratuite, sans compte.
Ajouter à Chrome →D'où viennent ces chiffres
Génération : châssis et dates de vente d'après Wikipedia et Wikidata. Chaque voiture suivie est rattachée à la génération dont la période contient son mois de mise en circulation et qui existe dans son énergie ; celles qu'on ne peut pas départager (deux générations vendues en même temps) sont écartées plutôt que devinées.
Durée de vie, kilométrage et défauts : contrôles techniques britanniques (MOT, DVSA), qui suivent chaque voiture d'une année sur l'autre jusqu'à sa disparition, de 2010 à 2024. « À âge et kilométrage égaux » : la génération comparée à ce qu'on attendrait de la moyenne de son segment avec les mêmes âges et les mêmes kilométrages. Le barème du contrôle britannique diffère du nôtre : les taux sont indicatifs, les comparaisons au segment plus solides que les valeurs. Durées de vie recalées sur la France (parc par âge du SDES et du DfT).
Moteurs et Crit'Air : registre des voitures immatriculées aux Pays-Bas (RDW), plaque par plaque. Rappels : RappelConso (France, depuis 2018) et DVSA (Royaume-Uni, depuis 1992), ceux qui désignent cette génération ou dont la période de fabrication recoupe la sienne.