Ses 3 générations
Sous le même nom, des voitures différentes : une Trafic de 1980 et une de 2014 n'ont ni la même caisse ni les mêmes moteurs. Chaque génération a sa page, avec ses propres chiffres.
| Génération | La moitié roule encore à | Disparitions | Échecs au contrôle |
|---|---|---|---|
| Trafic I 1980–2001 · 7 549 suivies | ≈ 15 ans estimé | +58 % | +21 % |
| Trafic II X83 2001–2014 · 88 924 suivies | 18,7 ans | −21 % | +17 % |
| Trafic III X82 depuis 2014 · 59 185 suivies | 87 % encore à 9 ans | +29 % | +13 % |
Une génération est un châssis (code constructeur). Chaque voiture suivie y est rattachée par son mois de mise en circulation et son énergie ; celles qu'on ne peut pas départager sont écartées. Âge où la moitié a disparu : mesuré, ou estimé (≈) quand la génération est suivie jusqu'à moins de 5 ans de cet âge ; sinon, la part encore sur la route au plus vieil âge suivi. « — » : trop peu suivie. Disparitions et échecs : écart aux fourgons du même âge et du même kilométrage (moins, c'est mieux).
Fiche d'identité
- Catégorie
- fourgon
- Vendue
- 1980 à aujourd'hui
- Années suivies
- 1983 à 2023
- Énergies
- diesel 98 % · essence 2 %
- Frais d'atelier
- dans la moyenne du segment (ce modèle)
- Voitures suivies
- 155 858, de contrôle en contrôle
Années suivies : premières immatriculations des voitures vues au contrôle britannique, qui commence à 3 ans : les plus récentes n'y sont pas encore. Frais d'atelier : tarifs publiés pour les versions neuves.
Durée de vie
La moitié des Trafic de 3 ans roulent encore à 18,7 ans, contre 18,3 ans pour l'ensemble des fourgons. À âge et kilométrage égaux, une Trafic disparaît 13 % de moins que la moyenne des fourgons : 4e sur 16 de son segment.
Voir les chiffres
| Âge | Trafic | fourgons |
|---|---|---|
| 3 ans | 100 % | 100 % |
| 5 ans | 96 % | 96 % |
| 7 ans | 93 % | 94 % |
| 9 ans | 90 % | 90 % |
| 11 ans | 85 % | 85 % |
| 13 ans | 79 % | 76 % |
| 15 ans | 71 % | 66 % |
| 17 ans | 59 % | 56 % |
| 19 ans | 48 % | 48 % |
| 21 ans | 40 % | 42 % |
| 23 ans | 36 % | 38 % |
| 25 ans | 33 % | 35 % |
| 27 ans | 29 % | 32 % |
| 29 ans | 25 % | 29 % |
Part des voitures contrôlées à 3 ans (premier contrôle britannique) encore contrôlées aux âges suivants, d'après le risque de disparition observé à chaque âge. Disparaître, c'est ne plus repasser au contrôle : casse, épave, mais aussi export ou vol.
Face aux autres fourgons
16 fourgons assez suivies sont classées selon l'âge où la moitié d'entre elles a disparu ; ici les plus répandues. Disparitions et échecs au contrôle : écart à la moyenne du segment, à âge et kilométrage égaux (moins, c'est mieux).
| Rang | Modèle | La moitié roule encore à | Disparitions | Échecs au contrôle |
|---|---|---|---|---|
| 1 | Fiat Ducato | 30,0 ans | −11 % | −5 % |
| 2 | Toyota HiAce | 19,3 ans | −15 % | −21 % |
| 3 | Renault Master | 18,8 ans | +3 % | −5 % |
| 4 | Renault Trafic | 18,7 ans | −13 % | +12 % |
| 5 | Nissan Primastar | 18,6 ans | −18 % | +18 % |
| 6 | Opel Vivaro | 18,5 ans | −16 % | +11 % |
| 7 | Mercedes-Benz Sprinter | 17,6 ans | +1 % | −19 % |
| 8 | Mercedes-Benz Vito | 16,9 ans | −3 % | −7 % |
| 9 | Opel Movano | 16,2 ans | +20 % | 0 % |
| 11 | Peugeot Expert | 15,8 ans | +26 % | +5 % |
| 12 | Citroën Jumpy | 15,7 ans | +39 % | +12 % |
| 13 | Fiat Scudo | 15,3 ans | +56 % | +12 % |
| 14 | Ford Transit | 15,3 ans | +47 % | +3 % |
| 15 | LDV Maxus | 15,2 ans | +92 % | +13 % |
| 16 | Citroën Jumper | 15,0 ans | +83 % | +9 % |
Jusqu'où elle va
Kilométrage relevé au dernier contrôle des Trafic qui ont disparu, et kilomètres parcourus chaque année entre deux contrôles.
Contrôle technique
À âge et kilométrage égaux, une Trafic échoue au premier passage 16 % de plus que la moyenne des fourgons.
Organes relevés (en échec ou en avertissement) sur toute la vie des Trafic, comparés aux fourgons dans les mêmes tranches d'âge et de kilométrage : « ×3 », trois fois plus souvent. Organes liés au moteur (émissions, fuites, voyant) : Trafic diesel seulement, comparées aux fourgons diesel.
- DirectionRotules et biellettes de direction×2,9
9,8 % des contrôles - Suspension et rouesAmortisseurs×2,3
2,8 % des contrôles - FreinsCâbles de frein×2,3
0,8 % des contrôles - Suspension et rouesBras de suspension×2,2
0,6 % des contrôles - SécuritéAirbags et prétensionneurs×1,7
1,3 % des contrôles - FreinsFrein à main (efficacité)×1,7
5,6 % des contrôles
- Suspension et rouesSuspension (sans précision)÷2,4
0,9 % des contrôles - Châssis et carrosserieChâssis (corrosion)÷2,1
0,5 % des contrôles
Vignette Crit'Air
Selon l'énergie et l'année de première immatriculation (norme Euro en vigueur) : c'est elle que regardent les zones à faibles émissions et la circulation différenciée des pics de pollution. Avant 1997 : pas de vignette.
Rappels
24 campagnes de rappel publiées en France (RappelConso) ou au Royaume-Uni (DVSA) depuis janvier 1992, les plus récentes d'abord. Chacune ne concerne que les voitures fabriquées pendant sa période.
- Airbagsfabriquées de mars 2025 à avril 2025 (petite série) · risque de blessures
en raison de la contamination du couvercle du coussin gonflable pendant le processus de fabrication, une partie du couvercle du coussin gonflable du conducteur peut se détacher lorsque le coussin gonflable est déployé. cette pièce peut être éjectée, rebondir sur le pare-brise et frapper le conducteur ou un passager, augmentant ainsi le risque de blessures. Fiche RappelConso
- Roues, essieux et châssisfabriquées de septembre 2024 à octobre 2024 (petite série)
Rear axle stub axle check. On affected vehicles the rear stub axle material is not compliant to hardness specification. There is a risk the stub axle could break while driving. Rappel DVSA (Royaume-Uni)
- Airbagsfabriquées de mai 2014 à décembre 2023 · risque de blessures
les capteurs de collision peuvent avoir été mal configurés. en conséquence, les coussins gonflables et les prétensionneurs de ceinture de sécurité pourraient ne pas être activés comme prévu, ce qui augmente le risque de blessure pour les occupants du véhicule. Fiche RappelConso
- Ceintures, sièges, attelage, carrosseriefabriquées de janvier 2022 à mars 2023 · risque de blessures
la barre transversale d’attelage peut être défectueuse, ce qui provoque la rupture de l’élément de la croix d’attelage. cela pourrait entraîner une perte de charge remorquée, créant un risque d’accident. Fiche RappelConso
- Freinsfabriquées de mars 2019 à juin 2019 · risque de blessures
le frein à main peut ne pas s’engager lorsque le levier est tiré. cela peut entraîner une perte de contrôle sur le véhicule, ce qui peut entraîner un accident. Fiche RappelConso
- Circuit de carburantfabriquées en mars 2019 (petite série)
Possible fuel leak from tank. Possible Fuel leak from tank Rappel DVSA (Royaume-Uni)
- Ceintures, sièges, attelage, carrosseriefabriquées de mai 2017 à janvier 2019 (petite série) · risque de blessures
les boucles de la ceinture de sécurité sur les sièges passagers de troisième rangée peuvent être défectueuses. Fiche RappelConso
- Freinsfabriquées de mai 2018 à septembre 2018 · risque de blessures
l’extrémité du câble de frein à main secondaire peut être défectueuse et peut déformer la barre de gouvernail. Fiche RappelConso
- Ceintures, sièges, attelage, carrosseriefabriquées en janvier 2018 (petite série)
Seatbelt may become stuck due to incorrect fitting of the reel housing. Rear seatbelt may become stuck due to incorrect fitting of the reel housing. Rappel DVSA (Royaume-Uni)
- Éclairage et visibilitéfabriquées de juillet 2016 à décembre 2017 (petite série)
Led light fitment may affect other lamps. Lighting fault after LED fitment Rappel DVSA (Royaume-Uni)
- Roues, essieux et châssisfabriquées de mai 2015 à janvier 2016 (petite série)
Incorrect tyre pressure label and spare wheel fitted. It has been identified that the incorrect tyre pressure label has been fitted. In addition if orderer the spare wheel may also be incorrect. It is therefore possible that the stability of the vehicle could be affected. Rappel DVSA (Royaume-Uni)
- Roues, essieux et châssisfabriquées de mars 2014 à janvier 2016
Rear axle may detach. The rear axle bolts may not have been correctly tightened which may generate a noise from inside the wheel arch or cause friction on the Tyre. If the concern is not addressed it is possible for the axle to become uncoupled from the body of the vehicle. Rappel DVSA (Royaume-Uni)
Et 12 campagnes plus anciennes.
Sur les annonces, sans rien taper
L'extension Contre-visite pour Chrome lit l'annonce que vous regardez (Leboncoin, La Centrale, AutoScout24 et d'autres) et ouvre ce calcul à côté, pour cette Trafic-là : son année, son kilométrage, son prix, votre façon de rouler. Gratuite, sans compte.
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Autres fourgons
D'où viennent ces chiffres
Durée de vie, kilométrage et défauts : contrôles techniques britanniques (MOT, DVSA), qui suivent chaque voiture d'une année sur l'autre jusqu'à sa disparition, de 2010 à 2024. « À âge et kilométrage égaux » : le modèle comparé à ce qu'on attendrait de la moyenne de son segment avec les mêmes âges et les mêmes kilométrages. Le barème du contrôle britannique diffère du nôtre : les taux sont indicatifs, les comparaisons au segment plus solides que les valeurs. Durées de vie recalées sur la France : les voitures y disparaissent environ deux fois moins vite qu'au Royaume-Uni entre 5 et 19 ans (parc par âge du SDES et du DfT).
Frais d'atelier : tarifs publiés pour les versions neuves, rapportés au segment.
Crit'Air : arrêté du 21 juin 2016, selon la norme Euro des moteurs du modèle immatriculés aux Pays-Bas (RDW), à défaut la date de première immatriculation. Rappels : fiches publiées sur RappelConso (France, depuis 2018) et rappels de la DVSA (Royaume-Uni, depuis 1992).