Infiniti Q30

Sa génération

Une seule génération : cette page est la sienne.

Une génération est un châssis (code constructeur). Chaque voiture suivie y est rattachée par son mois de mise en circulation et son énergie ; celles qu'on ne peut pas départager sont écartées. Âge où la moitié a disparu : mesuré, ou estimé (≈) quand la génération est suivie jusqu'à moins de 5 ans de cet âge ; sinon, la part encore sur la route au plus vieil âge suivi. « — » : trop peu suivie. Disparitions et échecs : écart aux berlines et grands breaks du même âge et du même kilométrage (moins, c'est mieux).

Fiche d'identité

Catégorie

berline

Vendue

2016 à 2019

Années suivies

2016 à 2019

Énergies

diesel 81 % · essence 19 %

Voitures suivies

5 284, de contrôle en contrôle

Années suivies : premières immatriculations des voitures vues au contrôle britannique, qui commence à 3 ans : les plus récentes n'y sont pas encore. Frais d'atelier : tarifs publiés pour les versions neuves.

Durée de vie

À 7 ans, le plus vieil âge suivi, 96 % des Q30 roulent encore, contre 92 % des berlines et grands breaks. Trop peu d'entre elles ont atteint l'âge où la moitié a disparu pour le dire, même en estimant. À âge et kilométrage égaux, une Q30 disparaît 20 % de moins que la moyenne des berlines et grands breaks.

Part des voitures contrôlées à 3 ans (premier contrôle britannique) encore contrôlées aux âges suivants, d'après le risque de disparition observé à chaque âge. Disparaître, c'est ne plus repasser au contrôle : casse, épave, mais aussi export ou vol.

Jusqu'où elle va

Kilométrage relevé au dernier contrôle des Q30 qui ont disparu, et kilomètres parcourus chaque année entre deux contrôles.

Contrôle technique

À âge et kilométrage égaux, une Q30 échoue au premier passage 20 % de moins que la moyenne des berlines et grands breaks.

Organes relevés (en échec ou en avertissement) sur toute la vie des Q30, comparés aux berlines et grands breaks dans les mêmes tranches d'âge et de kilométrage : « ×3 », trois fois plus souvent. Organes liés au moteur (émissions, fuites, voyant) : Q30 diesel seulement, comparées aux berlines et grands breaks diesel.

Vignette Crit'Air

Selon l'énergie et l'année de première immatriculation (norme Euro en vigueur) : c'est elle que regardent les zones à faibles émissions et la circulation différenciée des pics de pollution. Avant 1997 : pas de vignette.

Rappels

5 campagnes de rappel publiées en France (RappelConso) ou au Royaume-Uni (DVSA) depuis janvier 1992, les plus récentes d'abord. Chacune ne concerne que les voitures fabriquées pendant sa période.

• Autrefabriquées de janvier 2016 à décembre 2017 · risque de blessures

  un joint défectueux pourrait entraîner une perte de manœuvrabilité. cela peut augmenter le risque d’accident. Fiche RappelConso

• Électronique et logicielsfabriquées de mars 2015 à août 2018

  Gear shift indicator may not behave as intended. The gear shift indicator may not display under specific driving conditions. Rappel DVSA (Royaume-Uni)

• Airbagsfabriquées d'octobre 2015 à juillet 2017

  Driver's airbag may deploy. The steering column has no electrical connection to ground other than the spiral cable. In the event that the spiral cable is damaged the airbag warning light will illuminate. If the customer ignores the warning light and continues to drive for extended periods electrostatic charge may be discharged through the electrical circuit of the drivers airbag. In an extreme case this discharge could be sufficient to trigger an unintended deployment of the driver airbag. Rappel DVSA (Royaume-Uni)

• Ceintures, sièges, attelage, carrosseriefabriquées d'août 2015 à juillet 2016

  Rear seat belt may not secure the passenger. The rear seat buckle nuts may not be fully secure. In this condition the seat belt buckle may make a rattle noise. In an extreme case the nut may come off and the rear seat belts will not restrain the rear seat passengers. Rappel DVSA (Royaume-Uni)

• Ceintures, sièges, attelage, carrosseriefabriquées de mars 2015 à mars 2016

  Anchorage point may be incorrectly positioned and may not restrain the passenger. Some vehicles may have an incorrectly assembled front seat belt with the right hand seat belt fitted on the left hand side or vice versa. This could cause the seat belt upper anchorage to be used at an incorrect angle; making it difficult for the customer to apply the seatbelt or slowing the retraction speed when removing the belt. In an extreme case the front seat belt may not restrain the front seat passenger. Rappel DVSA (Royaume-Uni)

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