Infiniti Q50

Sa génération

Une seule génération : cette page est la sienne.

Une génération est un châssis (code constructeur). Chaque voiture suivie y est rattachée par son mois de mise en circulation et son énergie ; celles qu'on ne peut pas départager sont écartées. Âge où la moitié a disparu : mesuré, ou estimé (≈) quand la génération est suivie jusqu'à moins de 5 ans de cet âge ; sinon, la part encore sur la route au plus vieil âge suivi. « — » : trop peu suivie. Disparitions et échecs : écart aux berlines et grands breaks du même âge et du même kilométrage (moins, c'est mieux).

Fiche d'identité

Catégorie

berline

Vendue

2013 à 2024

Années suivies

2014 à 2018

Énergies

diesel 90 % · essence 10 %

Voitures suivies

2 747, de contrôle en contrôle

Années suivies : premières immatriculations des voitures vues au contrôle britannique, qui commence à 3 ans : les plus récentes n'y sont pas encore. Frais d'atelier : tarifs publiés pour les versions neuves.

Durée de vie

À 8 ans, le plus vieil âge suivi, 92 % des Q50 roulent encore, contre 90 % des berlines et grands breaks. Trop peu d'entre elles ont atteint l'âge où la moitié a disparu pour le dire, même en estimant. À âge et kilométrage égaux, une Q50 disparaît 28 % de plus que la moyenne des berlines et grands breaks.

Part des voitures contrôlées à 3 ans (premier contrôle britannique) encore contrôlées aux âges suivants, d'après le risque de disparition observé à chaque âge. Disparaître, c'est ne plus repasser au contrôle : casse, épave, mais aussi export ou vol.

Jusqu'où elle va

Kilométrage relevé au dernier contrôle des Q50 qui ont disparu, et kilomètres parcourus chaque année entre deux contrôles.

Contrôle technique

À âge et kilométrage égaux, une Q50 échoue au premier passage 7 % de plus que la moyenne des berlines et grands breaks.

Organes relevés (en échec ou en avertissement) sur toute la vie des Q50, comparés aux berlines et grands breaks dans les mêmes tranches d'âge et de kilométrage : « ×3 », trois fois plus souvent. Organes liés au moteur (émissions, fuites, voyant) : Q50 diesel seulement, comparées aux berlines et grands breaks diesel.

Vignette Crit'Air

Selon l'énergie et l'année de première immatriculation (norme Euro en vigueur) : c'est elle que regardent les zones à faibles émissions et la circulation différenciée des pics de pollution. Avant 1997 : pas de vignette.

Rappels

7 campagnes de rappel publiées en France (RappelConso) ou au Royaume-Uni (DVSA) depuis janvier 1992, les plus récentes d'abord. Chacune ne concerne que les voitures fabriquées pendant sa période.

• Autrefabriquées d'octobre 2009 à mai 2022

  Q50 (v37) m30/q70 (y51) propeller shaft. On affected vehicles the propeller shaft does not meet Nissans' fatigue strength standards. Rappel DVSA (Royaume-Uni)

• Moteurfabriquées de mai 2015 à septembre 2017 (petite série)

  Automatic transmission malfunction may affect vehicle emissions. Incorrect software in the engine control module can lead to malfunctions of the automatic transmission that could affect vehicle emissions. There may be no communication of the defect to the driver (MIL) and the defect would not be visible to a scanning diagnostic tool during servicing. There is no known concern affecting the safety of the automatic transmission in relation to this campaign but vehicle emissions may not be to the manufacturers specification. Rappel DVSA (Royaume-Uni)

• Directionfabriquées de décembre 2012 à décembre 2015

  Steering / directional control may be affected. Due to incorrect software in the Direct Adaptive Steering control unit the steering wheel may be off centre and driver's may interpret this as the steering pulling to one side. The turning circle may also be increased. Rappel DVSA (Royaume-Uni)

• Moteurfabriquées d'avril 2014 à décembre 2014

  Oil may leak engine may stall. Due to insufficient sealing of the timing chain tensioner gasket the timing chain tensioner may loosen and an oil leak may occur from the engine. If t the vehicle continues to be driven engine oil could leak onto the road and the engine might stall due to low oil level. In an extreme case and in the presence of an ignition source there may be an increased risk of a fire. Rappel DVSA (Royaume-Uni)

• Moteurfabriquées de décembre 2012 à juin 2014 (petite série) · électriques

  Vehicle may cut out. It has been identified that due to a software error the traction motor inverter may incorrectly diagnose communication between the inverter and the transmission control module (TCM). This can cause the inverter system to suddenly shut down. If the vehicle is being driven in Electric Vehicle (EV i.e. engine off) the power to the electric motor may be cut resulting in the vehicle coming to a sudden stop. Rappel DVSA (Royaume-Uni)

• Transmissionfabriquées d'octobre 2013 à janvier 2014 (petite série)

  Under extreme circumstances transmission may detach. It has been identified that due to an issue during the casting process of the front of the transmission casing the casting may become cracked during the release phase of the operation. If the vehicle is driven at high speed in this condition the crack can grow and cause a vibration. In an extreme case the transmission may detach from the vehicle. Rappel DVSA (Royaume-Uni)

• Freinsfabriquées de décembre 2012 à juillet 2014

  Unintended acceleration. It has been identified that under certain circumstances the throttle position sensor may send an error signal to the Engine Control Module (ECM). As a result the ECM may not operate as intended and the vehicle may accelerate gradually without the driver operating the throttle pedal. However this acceleration can be overridden by application of the brakes. Rappel DVSA (Royaume-Uni)

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