Fiche d'identité
- Châssis
- XE10
- Vendue
- de janvier 1999 à octobre 2005
- Énergies
- essence 100 %
- Voitures suivies
- 34 636, de contrôle en contrôle
Durée de vie
Les contrôles suivis commencent en 2010 : les IS (XE10) n'y apparaissent qu'à partir de 5 ans. Celles qui ont disparu plus jeunes n'ont jamais été vues ; le début de la courbe est celui du segment, corrigé de l'écart mesuré ensuite. Estimée ainsi, la moitié des IS (XE10) de 3 ans roulent encore à ≈ 18 ans, contre 15,9 ans pour l'ensemble des berlines et grands breaks. À âge et kilométrage égaux, une IS (XE10) disparaît 21 % de moins que la moyenne des berlines et grands breaks.
Voir les chiffres
| Âge | IS (XE10) | berlines et grands breaks |
|---|---|---|
| 3 ans | 100 % | 100 % |
| 5 ans | 95 % (estimé) | 94 % |
| 7 ans | 95 % | 92 % |
| 9 ans | 93 % | 88 % |
| 11 ans | 89 % | 81 % |
| 13 ans | 83 % | 70 % |
| 15 ans | 73 % | 57 % |
| 17 ans | 57 % | 42 % |
| 19 ans | 43 % | 30 % |
| 21 ans | 33 % | 22 % |
| 23 ans | 24 % | 17 % |
| 25 ans | 20 % (estimé) | 14 % |
| 27 ans | 17 % (estimé) | 11 % |
| 29 ans | — | 9 % |
Part des voitures contrôlées à 3 ans (premier contrôle britannique) encore contrôlées aux âges suivants, d'après le risque de disparition observé à chaque âge. Disparaître, c'est ne plus repasser au contrôle : casse, épave, mais aussi export ou vol.
Jusqu'où elle va
Kilométrage relevé au dernier contrôle des IS (XE10) qui ont disparu, et kilomètres parcourus chaque année entre deux contrôles.
Contrôle technique
À âge et kilométrage égaux, une IS (XE10) échoue au premier passage 7 % de moins que la moyenne des berlines et grands breaks.
Organes relevés (en échec ou en avertissement) sur toute la vie des IS (XE10), comparés aux berlines et grands breaks dans les mêmes tranches d'âge et de kilométrage : « ×3 », trois fois plus souvent. Organes liés au moteur (émissions, fuites, voyant) : même énergie seulement.
- Châssis et carrosserieFixation de la carrosserie×2,5
0,9 % des contrôles - Suspension et rouesSuspension (sans précision)×2,3
4,4 % des contrôles - Châssis et carrosserieChâssis (corrosion)×1,9
1,2 % des contrôles - SécuritéCeintures de sécurité×1,5
1,9 % des contrôles - Suspension et rouesAmortisseurs×1,5
2,2 % des contrôles
- Châssis et carrosserieCardans et soufflets÷34,9
0,1 % des contrôles - SécuritéAirbags et prétensionneurs÷7,6
0,2 % des contrôles - FreinsFlexibles de frein÷6,2
0,2 % des contrôles - FreinsFrein à main (efficacité)÷4,2
1,0 % des contrôles
Ses moteurs
Moteurs des IS (XE10) immatriculées aux Pays-Bas (registre RDW, voiture par voiture), les plus courants d'abord. Le contrôle britannique ne donne pas la puissance : les chiffres de la page mêlent tous ces moteurs ; le panneau, lui, tient compte de celui de l'annonce.
| Moteur | Énergie | Cylindrée | Puissance | Années | Voitures RDW |
|---|---|---|---|---|---|
| 1GFE 1GFE | essence | 1 988 cm³ | 155 ch | 1999–2005 | 702 |
| 2JZGE 2JZ | essence | 2 997 cm³ | 214 ch | 2001–2005 | 82 |
Vignette Crit'Air
Selon l'énergie et l'année de première immatriculation (norme Euro en vigueur) : c'est elle que regardent les zones à faibles émissions et la circulation différenciée des pics de pollution. Avant 1997 : pas de vignette.
Rappels
3 campagnes de rappel publiées en France (RappelConso) ou au Royaume-Uni (DVSA) depuis janvier 1992, les plus récentes d'abord. Chacune ne concerne que les voitures fabriquées pendant sa période.
- Circuit de carburantfabriquées de juin 2005 à septembre 2007
Risk of fire. The fuel pressure sensor may not have correctly tightened during assembly. Over time this may affect the seal and allow fuel odour to escape. This could ignite in the presence of an ignition source. Rappel DVSA (Royaume-Uni)
- Freinsfabriquées de septembre 2004 à décembre 2005
Brake master cylinder may fail.. If the incorrect brake fluid is used in the brake system it is possible that the rear seal can become dry and curl in its recess due to the operation of the piston. This can result in a brake fluid leak which will when the fluid reaches a low level illuminate the brake fluid low warning light on the dash. Rappel DVSA (Royaume-Uni)
- Circuit de carburantfabriquées de juin 2005 à décembre 2005
Fuel may leak. It has been identified that due to improper orientation of the fuel line's seam weld a section of fuel line within the engine bay could develop a crack that in the worst case could permit fuel to leak. Rappel DVSA (Royaume-Uni)
Sur les annonces, sans rien taper
L'extension Contre-visite pour Chrome lit l'annonce que vous regardez (Leboncoin, La Centrale, AutoScout24 et d'autres) et ouvre ce calcul à côté, pour cette IS (XE10)-là : son année, son kilométrage, son prix, votre façon de rouler. Gratuite, sans compte.
Ajouter à Chrome →D'où viennent ces chiffres
Génération : châssis et dates de vente d'après Wikipedia et Wikidata. Chaque voiture suivie est rattachée à la génération dont la période contient son mois de mise en circulation et qui existe dans son énergie ; celles qu'on ne peut pas départager (deux générations vendues en même temps) sont écartées plutôt que devinées.
Durée de vie, kilométrage et défauts : contrôles techniques britanniques (MOT, DVSA), qui suivent chaque voiture d'une année sur l'autre jusqu'à sa disparition, de 2010 à 2024. « À âge et kilométrage égaux » : la génération comparée à ce qu'on attendrait de la moyenne de son segment avec les mêmes âges et les mêmes kilométrages. Le barème du contrôle britannique diffère du nôtre : les taux sont indicatifs, les comparaisons au segment plus solides que les valeurs. Durées de vie recalées sur la France (parc par âge du SDES et du DfT).
Moteurs et Crit'Air : registre des voitures immatriculées aux Pays-Bas (RDW), plaque par plaque. Rappels : RappelConso (France, depuis 2018) et DVSA (Royaume-Uni, depuis 1992), ceux qui désignent cette génération ou dont la période de fabrication recoupe la sienne.