Ses 2 générations
Sous le même nom, des voitures différentes : une Cavalier de 1981 et une de 1988 n'ont ni la même caisse ni les mêmes moteurs. Chaque génération a sa page, avec ses propres chiffres.
| Génération | La moitié roule encore à | Disparitions | Échecs au contrôle |
|---|---|---|---|
| Cavalier Mk2 J 1981–1988 · 1 158 suivies | — | — | — |
| Cavalier Mk3 1988–1995 · 29 061 suivies | ≈ 15 ans estimé | +22 % | −6 % |
Une génération est un châssis (code constructeur). Chaque voiture suivie y est rattachée par son mois de mise en circulation et son énergie ; celles qu'on ne peut pas départager sont écartées. Âge où la moitié a disparu : mesuré, ou estimé (≈) quand la génération est suivie jusqu'à moins de 5 ans de cet âge ; sinon, la part encore sur la route au plus vieil âge suivi. « — » : trop peu suivie. Disparitions et échecs : écart aux compactes du même âge et du même kilométrage (moins, c'est mieux).
Fiche d'identité
- Catégorie
- compacte
- Vendue
- 1981 à 1995
- Années suivies
- 1976 à 1996
- Énergies
- essence 85 % · diesel 15 %
- Voitures suivies
- 30 566, de contrôle en contrôle
Années suivies : premières immatriculations des voitures vues au contrôle britannique, qui commence à 3 ans : les plus récentes n'y sont pas encore. Frais d'atelier : tarifs publiés pour les versions neuves.
Durée de vie
Les contrôles suivis commencent en 2010 : les Cavalier n'y apparaissent qu'à partir de 14 ans. Celles qui ont disparu plus jeunes n'ont jamais été vues ; le début de la courbe est celui du segment, corrigé de l'écart mesuré ensuite. Estimée ainsi, la moitié des Cavalier de 3 ans roulent encore à ≈ 15 ans, contre 16,5 ans pour l'ensemble des compactes. À âge et kilométrage égaux, une Cavalier disparaît 21 % de plus que la moyenne des compactes.
Voir les chiffres
| Âge | Cavalier | compactes |
|---|---|---|
| 3 ans | 100 % | 100 % |
| 5 ans | 96 % (estimé) | 97 % |
| 7 ans | 94 % (estimé) | 95 % |
| 9 ans | 91 % (estimé) | 93 % |
| 11 ans | 85 % (estimé) | 87 % |
| 13 ans | 73 % (estimé) | 77 % |
| 15 ans | 53 % | 63 % |
| 17 ans | 32 % | 46 % |
| 19 ans | 19 % | 32 % |
| 21 ans | 13 % | 22 % |
| 23 ans | 9 % | 16 % |
| 25 ans | 7 % | 12 % |
| 27 ans | 5 % | 10 % |
| 29 ans | 4 % | 8 % |
Part des voitures contrôlées à 3 ans (premier contrôle britannique) encore contrôlées aux âges suivants, d'après le risque de disparition observé à chaque âge. Disparaître, c'est ne plus repasser au contrôle : casse, épave, mais aussi export ou vol.
Jusqu'où elle va
Kilométrage relevé au dernier contrôle des Cavalier qui ont disparu, et kilomètres parcourus chaque année entre deux contrôles.
Contrôle technique
À âge et kilométrage égaux, une Cavalier échoue au premier passage 5 % de moins que la moyenne des compactes.
Organes relevés (en échec ou en avertissement) sur toute la vie des Cavalier, comparés aux compactes dans les mêmes tranches d'âge et de kilométrage : « ×3 », trois fois plus souvent. Organes liés au moteur (émissions, fuites, voyant) : Cavalier essence seulement, comparées aux compactes essence.
- FreinsCâbles de frein×5,8
0,6 % des contrôles - Suspension et rouesRessorts et barres stabilisatrices×2,3
3,3 % des contrôles - Châssis et carrosserieRéservoir et conduites de carburant×2,2
1,8 % des contrôles - Suspension et rouesSuspension (sans précision)×1,5
7,5 % des contrôles
- Suspension et rouesAmortisseurs÷2,3
0,5 % des contrôles - DirectionRotules et biellettes de direction÷2,0
1,5 % des contrôles - SécuritéKlaxon÷1,6
0,6 % des contrôles
Vignette Crit'Air
Selon l'énergie et l'année de première immatriculation (norme Euro en vigueur) : c'est elle que regardent les zones à faibles émissions et la circulation différenciée des pics de pollution. Avant 1997 : pas de vignette.
Rappels
3 campagnes de rappel publiées en France (RappelConso) ou au Royaume-Uni (DVSA) depuis janvier 1992, les plus récentes d'abord. Chacune ne concerne que les voitures fabriquées pendant sa période.
- Circuit de carburantfabriquées d'août 1991 à février 1995
1) possible static sparking during refuelling (astra models only) 2) air bag system may not deploy. 1) During refuelling the flow of fuel can cause static electricity to build up in the tank filler neck with the possibility of static sparking. 2) On some vehicles an electrical connector plug in the air bag system may not be correctly possible Rappel DVSA (Royaume-Uni)
- Freinsfabriquées de mars 1992 à mars 1994
Wiring may chafe on brake pipe. As a result of engine movement a wiring harness may chafe on a steel brake pipe adjacent to the brake master cylinder. This could cause short circuiting and possible loss of braking efficiency should the brake fluid temperature rise as a result. Rappel DVSA (Royaume-Uni)
- Roues, essieux et châssisfabriquées en novembre 1992
Possible tyre failure. Certain vehicles within the chassis range specified may have been fitted with examples of a batch of Dunlop tyres which are the subject of a recall. The tyres were affected by a contaminant during manufacture which could cause loss of adhesion between Rappel DVSA (Royaume-Uni)
Sur les annonces, sans rien taper
L'extension Contre-visite pour Chrome lit l'annonce que vous regardez (Leboncoin, La Centrale, AutoScout24 et d'autres) et ouvre ce calcul à côté, pour cette Cavalier-là : son année, son kilométrage, son prix, votre façon de rouler. Gratuite, sans compte.
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Autres compactes
D'où viennent ces chiffres
Durée de vie, kilométrage et défauts : contrôles techniques britanniques (MOT, DVSA), qui suivent chaque voiture d'une année sur l'autre jusqu'à sa disparition, de 2010 à 2024. « À âge et kilométrage égaux » : le modèle comparé à ce qu'on attendrait de la moyenne de son segment avec les mêmes âges et les mêmes kilométrages. Le barème du contrôle britannique diffère du nôtre : les taux sont indicatifs, les comparaisons au segment plus solides que les valeurs. Durées de vie recalées sur la France : les voitures y disparaissent environ deux fois moins vite qu'au Royaume-Uni entre 5 et 19 ans (parc par âge du SDES et du DfT).
Frais d'atelier : tarifs publiés pour les versions neuves, rapportés au segment.
Crit'Air : arrêté du 21 juin 2016, selon la norme Euro des moteurs du modèle immatriculés aux Pays-Bas (RDW), à défaut la date de première immatriculation. Rappels : fiches publiées sur RappelConso (France, depuis 2018) et rappels de la DVSA (Royaume-Uni, depuis 1992).