Fiche d'identité
- Châssis
- 9K
- Vendue
- de janvier 1996 à février 2004
- Énergies
- diesel 98 %
- Voitures suivies
- 17 164, de contrôle en contrôle
Durée de vie
Les contrôles suivis commencent en 2010 : les Caddy II n'y apparaissent qu'à partir de 7 ans. Celles qui ont disparu plus jeunes n'ont jamais été vues ; le début de la courbe est celui du segment, corrigé de l'écart mesuré ensuite. Estimée ainsi, la moitié des Caddy II de 3 ans roulent encore à ≈ 16 ans, contre 16,8 ans pour l'ensemble des ludospaces. À âge et kilométrage égaux, une Caddy II disparaît 14 % de plus que la moyenne des ludospaces.
Voir les chiffres
| Âge | Caddy II | ludospaces |
|---|---|---|
| 3 ans | 100 % | 100 % |
| 5 ans | 95 % (estimé) | 96 % |
| 7 ans | 92 % (estimé) | 93 % |
| 9 ans | 87 % | 90 % |
| 11 ans | 79 % | 84 % |
| 13 ans | 69 % | 75 % |
| 15 ans | 56 % | 63 % |
| 17 ans | 41 % | 48 % |
| 19 ans | 29 % | 36 % |
| 21 ans | 20 % | 26 % |
| 23 ans | 15 % (estimé) | 20 % |
| 25 ans | 12 % (estimé) | 16 % |
| 27 ans | 10 % (estimé) | 14 % |
| 29 ans | — | 12 % |
Part des voitures contrôlées à 3 ans (premier contrôle britannique) encore contrôlées aux âges suivants, d'après le risque de disparition observé à chaque âge. Disparaître, c'est ne plus repasser au contrôle : casse, épave, mais aussi export ou vol.
Jusqu'où elle va
Kilométrage relevé au dernier contrôle des Caddy II qui ont disparu, et kilomètres parcourus chaque année entre deux contrôles.
Contrôle technique
À âge et kilométrage égaux, une Caddy II échoue au premier passage 6 % de moins que la moyenne des ludospaces.
Organes relevés (en échec ou en avertissement) sur toute la vie des Caddy II, comparés aux ludospaces dans les mêmes tranches d'âge et de kilométrage : « ×3 », trois fois plus souvent. Organes liés au moteur (émissions, fuites, voyant) : même énergie seulement.
- FreinsValves de freinage×17,9
0,9 % des contrôles - FreinsFrein à main (commande)×3,2
1,2 % des contrôles - Châssis et carrosserieSièges×3,1
1,1 % des contrôles - Châssis et carrosseriePare-chocs×2,4
0,7 % des contrôles - FreinsFlexibles de frein×2,4
2,5 % des contrôles - Moteur et pollutionDépollution (catalyseur, FAP)×2,1
0,6 % des contrôles
- SécuritéAirbags et prétensionneurs÷3,1
0,8 % des contrôles - SécuritéKlaxon÷1,9
1,0 % des contrôles - Suspension et rouesRessorts et barres stabilisatrices÷1,5
2,6 % des contrôles - Suspension et rouesRotules et silentblocs÷1,4
8,4 % des contrôles
Ses moteurs
Moteurs des Caddy II immatriculées aux Pays-Bas (registre RDW, voiture par voiture), les plus courants d'abord. Le contrôle britannique ne donne pas la puissance : les chiffres de la page mêlent tous ces moteurs ; le panneau, lui, tient compte de celui de l'annonce.
| Moteur | Énergie | Cylindrée | Puissance | Années | Voitures RDW |
|---|---|---|---|---|---|
| AUA EA111 | essence | 1 390 cm³ | 75 ch | 2001–2003 | 5 |
| AUD AUD | essence | 1 390 cm³ | 60 ch | 2001–2003 | 5 |
| AEE AEE | essence | 1 598 cm³ | 75 ch | 1998–1999 | 4 |
| APQ APQ | essence | 1 390 cm³ | 60 ch | 1998–2000 | 3 |
Vignette Crit'Air
Selon l'énergie et l'année de première immatriculation (norme Euro en vigueur) : c'est elle que regardent les zones à faibles émissions et la circulation différenciée des pics de pollution. Avant 1997 : pas de vignette.
Rappels
2 campagnes de rappel publiées en France (RappelConso) ou au Royaume-Uni (DVSA) depuis janvier 1992, les plus récentes d'abord. Chacune ne concerne que les voitures fabriquées pendant sa période.
- Ceintures, sièges, attelage, carrosseriefabriquées de novembre 2003 à janvier 2013
Tailgate can drop down and cause injury. On Caddy vehicles of a limited production period Volkswagen AG has established that on vehicles of certain model years the attachment of the ball pin where the tailgate gas strut is mounted on the body can loosen and in the most unfavourable case tear off. If such damage occurs the Tailgate can drop down as one tailgate gas strut alone cannot keep it open. There is a risk of injury. Rappel DVSA (Royaume-Uni)
- Freinsfabriquées de novembre 2002 à janvier 2003
Brake servo vacuum pipe may crack and leak. The brake servo vacuum supply pipe may crack and leak. This could result in a loss of power assistance and require the driver to apply a lot more force to the brake pedal. Rappel DVSA (Royaume-Uni)
Sur les annonces, sans rien taper
L'extension Contre-visite pour Chrome lit l'annonce que vous regardez (Leboncoin, La Centrale, AutoScout24 et d'autres) et ouvre ce calcul à côté, pour cette Caddy II-là : son année, son kilométrage, son prix, votre façon de rouler. Gratuite, sans compte.
Ajouter à Chrome →D'où viennent ces chiffres
Génération : châssis et dates de vente d'après Wikipedia et Wikidata. Chaque voiture suivie est rattachée à la génération dont la période contient son mois de mise en circulation et qui existe dans son énergie ; celles qu'on ne peut pas départager (deux générations vendues en même temps) sont écartées plutôt que devinées.
Durée de vie, kilométrage et défauts : contrôles techniques britanniques (MOT, DVSA), qui suivent chaque voiture d'une année sur l'autre jusqu'à sa disparition, de 2010 à 2024. « À âge et kilométrage égaux » : la génération comparée à ce qu'on attendrait de la moyenne de son segment avec les mêmes âges et les mêmes kilométrages. Le barème du contrôle britannique diffère du nôtre : les taux sont indicatifs, les comparaisons au segment plus solides que les valeurs. Durées de vie recalées sur la France (parc par âge du SDES et du DfT).
Moteurs et Crit'Air : registre des voitures immatriculées aux Pays-Bas (RDW), plaque par plaque. Rappels : RappelConso (France, depuis 2018) et DVSA (Royaume-Uni, depuis 1992), ceux qui désignent cette génération ou dont la période de fabrication recoupe la sienne.