Sa génération
Une seule génération : cette page est la sienne.
| Génération | La moitié roule encore à | Disparitions | Échecs au contrôle |
|---|---|---|---|
| NV200 M20 2009–2022 · 34 131 suivies | ≈ 18 ans estimé | −16 % | +21 % |
Une génération est un châssis (code constructeur). Chaque voiture suivie y est rattachée par son mois de mise en circulation et son énergie ; celles qu'on ne peut pas départager sont écartées. Âge où la moitié a disparu : mesuré, ou estimé (≈) quand la génération est suivie jusqu'à moins de 5 ans de cet âge ; sinon, la part encore sur la route au plus vieil âge suivi. « — » : trop peu suivie. Disparitions et échecs : écart aux ludospaces du même âge et du même kilométrage (moins, c'est mieux).
Fiche d'identité
- Catégorie
- ludospace
- Vendue
- 2009 à 2022
- Années suivies
- 2009 à 2022
- Énergies
- diesel 78 % · électrique 21 %
- Frais d'atelier
- dans la moyenne du segment (la marque Nissan)
- Voitures suivies
- 34 160, de contrôle en contrôle
Années suivies : premières immatriculations des voitures vues au contrôle britannique, qui commence à 3 ans : les plus récentes n'y sont pas encore. Frais d'atelier : tarifs publiés pour les versions neuves.
Durée de vie
À 13 ans, le plus vieil âge suivi, 82 % des NV200 roulent encore, contre 74 % des ludospaces. En prolongeant la courbe par celle des ludospaces, corrigée de l'écart de la NV200, la moitié aurait disparu à ≈ 18 ans (16,7 ans pour l'ensemble des ludospaces) : une estimation, pas une mesure. À âge et kilométrage égaux, une NV200 disparaît 16 % de moins que la moyenne des ludospaces.
Voir les chiffres
| Âge | NV200 | ludospaces |
|---|---|---|
| 3 ans | 100 % | 100 % |
| 5 ans | 95 % | 95 % |
| 7 ans | 93 % | 93 % |
| 9 ans | 90 % | 89 % |
| 11 ans | 86 % | 83 % |
| 13 ans | 82 % | 74 % |
| 15 ans | 71 % (estimé) | 63 % |
| 17 ans | 56 % (estimé) | 47 % |
| 19 ans | — | 35 % |
| 21 ans | — | 25 % |
| 23 ans | — | 19 % |
| 25 ans | — | 15 % |
| 27 ans | — | 13 % |
| 29 ans | — | 11 % |
Part des voitures contrôlées à 3 ans (premier contrôle britannique) encore contrôlées aux âges suivants, d'après le risque de disparition observé à chaque âge. Disparaître, c'est ne plus repasser au contrôle : casse, épave, mais aussi export ou vol.
Jusqu'où elle va
Kilométrage relevé au dernier contrôle des NV200 qui ont disparu, et kilomètres parcourus chaque année entre deux contrôles.
Contrôle technique
À âge et kilométrage égaux, une NV200 échoue au premier passage 21 % de plus que la moyenne des ludospaces.
Organes relevés (en échec ou en avertissement) sur toute la vie des NV200, comparés aux ludospaces dans les mêmes tranches d'âge et de kilométrage : « ×3 », trois fois plus souvent. Organes liés au moteur (émissions, fuites, voyant) : NV200 diesel seulement, comparées aux ludospaces diesel.
- SécuritéAirbags et prétensionneurs×5,9
1,8 % des contrôles - Suspension et rouesRotules et silentblocs×2,9
12,9 % des contrôles - VisibilitéRétroviseurs×2,1
0,7 % des contrôles - FreinsEfficacité du freinage×1,9
3,0 % des contrôles
- Châssis et carrosserieCardans et soufflets÷6,9
0,4 % des contrôles - DirectionRotules et biellettes de direction÷4,2
0,3 % des contrôles
Vignette Crit'Air
Selon l'énergie et l'année de première immatriculation (norme Euro en vigueur) : c'est elle que regardent les zones à faibles émissions et la circulation différenciée des pics de pollution. Avant 1997 : pas de vignette.
Rappels
5 campagnes de rappel publiées en France (RappelConso) ou au Royaume-Uni (DVSA) depuis janvier 1992, les plus récentes d'abord. Chacune ne concerne que les voitures fabriquées pendant sa période.
- Autrefabriquées de juillet 2019 à septembre 2019
The welded joint on the actuator plate within the reducer may be of poor quality and the park lock may not engage. The welded joint on the park lock actuator plate may be of poor quality and has the potential to fail during usage. Rappel DVSA (Royaume-Uni)
- Moteurfabriquées de mars 2017 à mai 2017 (petite série)
Internal ignition switch spring may have been maunfactured with a surface defect. Ignition Switch spring defect may cause engine to be turned off while driving Rappel DVSA (Royaume-Uni)
- Ceintures, sièges, attelage, carrosseriefabriquées d'août 2009 à novembre 2015
Back doors / hatchback may be unsupported when open. The paint coating applied to the back door gas stay does not comply with the design requirement for anti-corrosion. Therefore the outer tube of the gas stay may corrode and crack resulting in the loss of the pressurised gas inside the gas stay. In this condition the gas stay would be unable to support the opening of the back door allowing it to drop on the vehicle user. Rappel DVSA (Royaume-Uni)
- Directionfabriquées de février 2012 à juillet 2012
Loss of steer. It is possible that the steering wheel boss may not have been produced to the correct specification. If a higher than normal loading is applied to the steering wheel typically on low speed manoeuvring it is possible that the steering wheel boss may separate from the steering column. This can result in a loss of steering control. Rappel DVSA (Royaume-Uni)
- Freinsfabriquées de février 2010 à mars 2010
Brakes may not operate correctly. The clevis pin may displace from the brake pedal/brake booster input rod assembly as the clevis pin securing clip may not have been fitted at the factory. Rappel DVSA (Royaume-Uni)
Sur les annonces, sans rien taper
L'extension Contre-visite pour Chrome lit l'annonce que vous regardez (Leboncoin, La Centrale, AutoScout24 et d'autres) et ouvre ce calcul à côté, pour cette NV200-là : son année, son kilométrage, son prix, votre façon de rouler. Gratuite, sans compte.
Ajouter à Chrome →Autres Nissan
Autres ludospaces
D'où viennent ces chiffres
Durée de vie, kilométrage et défauts : contrôles techniques britanniques (MOT, DVSA), qui suivent chaque voiture d'une année sur l'autre jusqu'à sa disparition, de 2010 à 2024. « À âge et kilométrage égaux » : le modèle comparé à ce qu'on attendrait de la moyenne de son segment avec les mêmes âges et les mêmes kilométrages. Le barème du contrôle britannique diffère du nôtre : les taux sont indicatifs, les comparaisons au segment plus solides que les valeurs. Durées de vie recalées sur la France : les voitures y disparaissent environ deux fois moins vite qu'au Royaume-Uni entre 5 et 19 ans (parc par âge du SDES et du DfT).
Frais d'atelier : tarifs publiés pour les versions neuves, rapportés au segment.
Crit'Air : arrêté du 21 juin 2016, selon la norme Euro des moteurs du modèle immatriculés aux Pays-Bas (RDW), à défaut la date de première immatriculation. Rappels : fiches publiées sur RappelConso (France, depuis 2018) et rappels de la DVSA (Royaume-Uni, depuis 1992).