BMW M3 (F80)

Fiche d'identité

Châssis

F80

Vendue

de mars 2014 à novembre 2018

Énergies

essence 100 %

Voitures suivies

3 786, de contrôle en contrôle

Durée de vie

À 8 ans, le plus vieil âge suivi, 87 % des M3 (F80) roulent encore, contre 90 % des berlines et grands breaks. En prolongeant la courbe par celle des berlines et grands breaks, corrigée de l'écart de la M3 (F80), la moitié aurait disparu à ≈ 12 ans (15,9 ans pour l'ensemble des berlines et grands breaks) : une estimation, pas une mesure. À âge et kilométrage égaux, une M3 (F80) disparaît 2,6 fois plus que la moyenne des berlines et grands breaks.

Part des voitures contrôlées à 3 ans (premier contrôle britannique) encore contrôlées aux âges suivants, d'après le risque de disparition observé à chaque âge. Disparaître, c'est ne plus repasser au contrôle : casse, épave, mais aussi export ou vol.

Jusqu'où elle va

Kilométrage relevé au dernier contrôle des M3 (F80) qui ont disparu, et kilomètres parcourus chaque année entre deux contrôles.

Contrôle technique

À âge et kilométrage égaux, une M3 (F80) échoue au premier passage 19 % de moins que la moyenne des berlines et grands breaks.

Organes relevés (en échec ou en avertissement) sur toute la vie des M3 (F80), comparés aux berlines et grands breaks dans les mêmes tranches d'âge et de kilométrage : « ×3 », trois fois plus souvent. Organes liés au moteur (émissions, fuites, voyant) : même énergie seulement.

Ses moteurs

Moteurs des M3 (F80) immatriculées aux Pays-Bas (registre RDW, voiture par voiture), les plus courants d'abord. Le contrôle britannique ne donne pas la puissance : les chiffres de la page mêlent tous ces moteurs ; le panneau, lui, tient compte de celui de l'annonce.

Vignette Crit'Air

Selon l'énergie et l'année de première immatriculation (norme Euro en vigueur) : c'est elle que regardent les zones à faibles émissions et la circulation différenciée des pics de pollution. Avant 1997 : pas de vignette.

Rappels

7 campagnes de rappel publiées en France (RappelConso) ou au Royaume-Uni (DVSA) depuis janvier 1992, les plus récentes d'abord. Chacune ne concerne que les voitures fabriquées pendant sa période.

• Airbagsfabriquées de janvier 2006 à décembre 2015 · risque de blessures

  le gonfleur de l'airbag du conducteur peut mal fonctionner en raison d'une dégradation à long terme. dans ce cas, si l'airbag est déployé dans un accident, la pression interne dans le gonfleur peut être trop élevée. le gonfleur pourrait éclater. les fragments de métal peuvent causer des blessures. Fiche RappelConso

• Airbagsfabriquées d'octobre 2013 à juin 2017

  Takata driver and/or passenger airbag recall (global vins). Affected vehicles are already included in Safety Recalls within the markets they have previously resided in. The vehicles may be fitted with a driver and/or passenger airbag/s which if deployed may do so with excessive force causing sharp metal fragments to be released this may cause serious injury which could prove fatal to people in the vicinity. Rappel DVSA (Royaume-Uni)

• Airbagsfabriquées de janvier 2005 à décembre 2014 · hybrides · risque de blessures

  le propulsif dans l’airbag du conducteur peut se détériorer en raison de fortes variations d’humidité et de température. en cas d’accident dans lequel le coussin gonflable se déploie, cela pourrait entraîner des fragments de l’enveloppe du gonfleur qui se détachent et blessent les occupants du véhicule. Fiche RappelConso

• Transmissionfabriquées de juin 2016 à septembre 2016

  The cfk drive shaft 3 hole flange with a pushing piece is not produced with sufficient long term durability. The flange of the propshaft may become detached. Rappel DVSA (Royaume-Uni)

• Circuit électriquefabriquées de décembre 2009 à octobre 2021

  Plug in contact cable may malfunction. It is possible that the connection between the B+ cable and the Power Distribution Box can become damaged by wear and heat which is caused by high current flow and high contact resistance. Normally this will result in a non-start situation after parking the vehicle. However it is possible that this could in extreme cases occur whilst the vehicle is in motion. The driver should be made aware of the issue by flickering of the instrument cluster (dash) or an engine mis-fire; but if the driver does not then the engine could cut-out without warning. Rappel DVSA (Royaume-Uni)

• Transmissionfabriquées de mai 2015 à septembre 2015 (petite série)

  Driveshaft may fail. The propshaft slide joint may not have been lubricated during manufacture Rappel DVSA (Royaume-Uni)

• Ceintures, sièges, attelage, carrosseriefabriquées de septembre 2014 à mars 2015

  Seat belt may malfunction. On affected vehicles the Driver's seatbelt retractor may be faulty. The seat belt may be hard to pull out or below zero degrees it may not be possible to pull the belt out. In these instances a driver may not be able to use the belt as intended. Rappel DVSA (Royaume-Uni)

Autres berlines et grands breaks