Ses 6 générations
Sous le même nom, des voitures différentes : une M3 de 1986 et une de 2021 n'ont ni la même caisse ni les mêmes moteurs. Chaque génération a sa page, avec ses propres chiffres.
| Génération | La moitié roule encore à | Disparitions | Échecs au contrôle |
|---|---|---|---|
| M3 (E30) E30 1986–1991 · 716 suivies | — | — | — |
| M3 (E36) E36 1992–1999 · 4 258 suivies | ≈ 18 ans estimé | −21 % | −28 % |
| M3 (E46) E46 2000–2006 · 13 648 suivies | ≈ 22 ans estimé | −43 % | −43 % |
| M3 (E90/E92/E93) E90 2007–2013 · 7 592 suivies | ≈ 17 ans estimé | +15 % | −48 % |
| M3 (F80) F80 2014–2018 · 3 786 suivies | ≈ 12 ans estimé | +159 % | −19 % |
| M3 (G80) G80 depuis 2021 · 31 suivies | — | — | — |
Une génération est un châssis (code constructeur). Chaque voiture suivie y est rattachée par son mois de mise en circulation et son énergie ; celles qu'on ne peut pas départager sont écartées. Âge où la moitié a disparu : mesuré, ou estimé (≈) quand la génération est suivie jusqu'à moins de 5 ans de cet âge ; sinon, la part encore sur la route au plus vieil âge suivi. « — » : trop peu suivie. Disparitions et échecs : écart aux berlines et grands breaks du même âge et du même kilométrage (moins, c'est mieux).
Fiche d'identité
- Catégorie
- berline
- Vendue
- 1986 à aujourd'hui
- Années suivies
- 1986 à 2021
- Énergies
- essence 100 %
- Frais d'atelier
- +120 % par rapport au segment (ce modèle, tarifs d'atelier publiés)
- Voitures suivies
- 30 597, de contrôle en contrôle
Années suivies : premières immatriculations des voitures vues au contrôle britannique, qui commence à 3 ans : les plus récentes n'y sont pas encore. Frais d'atelier : tarifs publiés pour les versions neuves.
Durée de vie
La moitié des M3 de 3 ans roulent encore à 20,7 ans, contre 15,9 ans pour l'ensemble des berlines et grands breaks. À âge et kilométrage égaux, une M3 disparaît 30 % de moins que la moyenne des berlines et grands breaks : 1re sur 38 de son segment.
Voir les chiffres
| Âge | M3 | berlines et grands breaks |
|---|---|---|
| 3 ans | 100 % | 100 % |
| 5 ans | 94 % | 94 % |
| 7 ans | 91 % | 92 % |
| 9 ans | 88 % | 88 % |
| 11 ans | 85 % | 81 % |
| 13 ans | 80 % | 70 % |
| 15 ans | 74 % | 57 % |
| 17 ans | 66 % | 42 % |
| 19 ans | 58 % | 30 % |
| 21 ans | 48 % | 22 % |
| 23 ans | 40 % | 17 % |
| 25 ans | 33 % | 14 % |
| 27 ans | — | 11 % |
| 29 ans | — | 9 % |
Part des voitures contrôlées à 3 ans (premier contrôle britannique) encore contrôlées aux âges suivants, d'après le risque de disparition observé à chaque âge. Disparaître, c'est ne plus repasser au contrôle : casse, épave, mais aussi export ou vol.
Face aux autres berlines et grands breaks
38 berlines et grands breaks assez suivies sont classées selon l'âge où la moitié d'entre elles a disparu ; ici les plus répandues. Disparitions et échecs au contrôle : écart à la moyenne du segment, à âge et kilométrage égaux (moins, c'est mieux).
| Rang | Modèle | La moitié roule encore à | Disparitions | Échecs au contrôle |
|---|---|---|---|---|
| 1 | BMW M3 | 20,7 ans | −30 % | −30 % |
| 8 | Mercedes-Benz Classe C | 17,6 ans | −20 % | −8 % |
| 11 | BMW Série 3 | 17,2 ans | −20 % | −7 % |
| 12 | Mercedes-Benz Classe E | 17,2 ans | −21 % | −21 % |
| 13 | Audi A4 | 17,0 ans | −29 % | −12 % |
| 14 | BMW Série 5 | 17,0 ans | −26 % | −18 % |
| 16 | Jaguar X Type | 16,8 ans | −5 % | +8 % |
| 17 | Saab 9-3 | 16,8 ans | −8 % | +5 % |
| 22 | Audi A6 | 16,4 ans | −25 % | −22 % |
| 24 | Honda Accord | 16,1 ans | −1 % | +8 % |
| 27 | Toyota Avensis | 15,7 ans | +2 % | −3 % |
| 29 | Volkswagen Passat | 15,6 ans | −14 % | −1 % |
| 31 | Mazda 6 | 14,6 ans | +44 % | +8 % |
| 32 | Ford Mondeo | 14,6 ans | +31 % | +16 % |
| 37 | Opel Vectra | 13,5 ans | +74 % | +38 % |
| 38 | Renault Laguna | 12,8 ans | +112 % | +52 % |
Jusqu'où elle va
Kilométrage relevé au dernier contrôle des M3 qui ont disparu, et kilomètres parcourus chaque année entre deux contrôles.
Contrôle technique
À âge et kilométrage égaux, une M3 échoue au premier passage 42 % de moins que la moyenne des berlines et grands breaks.
Organes relevés (en échec ou en avertissement) sur toute la vie des M3, comparés aux berlines et grands breaks dans les mêmes tranches d'âge et de kilométrage : « ×3 », trois fois plus souvent. Organes liés au moteur (émissions, fuites, voyant) : même énergie seulement.
- Châssis et carrosserieCardans et soufflets÷16,1
0,1 % des contrôles - Suspension et rouesSuspension (sans précision)÷6,4
0,2 % des contrôles - DirectionRotules et biellettes de direction÷4,9
0,3 % des contrôles - Moteur et pollutionÉchappement÷3,8
0,3 % des contrôles
Vignette Crit'Air
Selon l'énergie et l'année de première immatriculation (norme Euro en vigueur) : c'est elle que regardent les zones à faibles émissions et la circulation différenciée des pics de pollution. Avant 1997 : pas de vignette.
Rappels
17 campagnes de rappel publiées en France (RappelConso) ou au Royaume-Uni (DVSA) depuis janvier 1992, les plus récentes d'abord. Chacune ne concerne que les voitures fabriquées pendant sa période.
- Airbagsfabriquées de novembre 1998 à décembre 2015 · risque de blessures
le gonfleur de l'airbag du conducteur peut mal fonctionner en raison d'une dégradation à long terme. dans ce cas, si l'airbag est déployé dans un accident, la pression interne dans le gonfleur peut être trop élevée. le gonfleur pourrait éclater. les fragments de métal peuvent causer des blessures. Fiche RappelConso
- Airbagsfabriquées d'octobre 2013 à juin 2017
Takata driver and/or passenger airbag recall (global vins). Affected vehicles are already included in Safety Recalls within the markets they have previously resided in. The vehicles may be fitted with a driver and/or passenger airbag/s which if deployed may do so with excessive force causing sharp metal fragments to be released this may cause serious injury which could prove fatal to people in the vicinity. Rappel DVSA (Royaume-Uni)
- Moteurfabriquées de janvier 2023 à juin 2023 · risque de blessures
en raison d’une erreur de fabrication, la couture de soudure de l’unité de commande de transmission intégrée (itcu) peut ne pas avoir été correctement exécutée. en conséquence, l’huile de transmission pourrait s’infiltrer dans l’itcu, ce qui la fait échouer. cela peut entraîner une crise de transmission, augmentant le risque d’accident. Fiche RappelConso
- Transmissionfabriquées de janvier 2023 à février 2023 (petite série)
On affected vehicles ingress of transmission fluid may occur to the integrated transmission control unit within the mechatronic module. On affected vehicles ingress of transmission fluid may occur to the integrated transmission control unit within the mechatronic module Rappel DVSA (Royaume-Uni)
- Airbagsfabriquées de janvier 2005 à décembre 2014 · hybrides · risque de blessures
le propulsif dans l’airbag du conducteur peut se détériorer en raison de fortes variations d’humidité et de température. en cas d’accident dans lequel le coussin gonflable se déploie, cela pourrait entraîner des fragments de l’enveloppe du gonfleur qui se détachent et blessent les occupants du véhicule. Fiche RappelConso
- Ceintures, sièges, attelage, carrosseriefabriquées en septembre 2022 (petite série)
It is possible that a damaged seat belt may have been installed into the vehicle during production.. It is possible that a damaged seat belt may have been installed into the vehicle during production. Rappel DVSA (Royaume-Uni)
- Airbagsfabriquées de janvier 2022 à mars 2022 (petite série) · risque de blessures, risque d'incendie
le micro générateur de gaz à l’intérieur du rétracteur de ceinture de sécurité n’a peut-être pas été fabriqué selon les spécifications. cela peut entraîner une altération de la fonction de retenue en cas d’accident, ce qui augmente le risque de blessure. en outre, il peut y avoir formation d’étincelles en cas de libération de pression à l’extérieur du tube endommagé par le gonfleur, ce qui augmente le risque d’incendie. Fiche RappelConso
- Ceintures, sièges, attelage, carrosseriefabriquées de septembre 2020 à mars 2021 · risque de blessures
la sangle abdominale (boucle de ceinture de sécurité) peut ne pas avoir été correctement vissée. cela pourrait affecter la capacité de retenue de la ceinture de sécurité et augmenter le risque de blessure en cas d’accident. Fiche RappelConso
- Transmissionfabriquées en novembre 2021 (petite série)
It is possible a screw of mechatronics transmission control may be missing. It is possible that a screw of mechatronics transmission control may be missing. Rappel DVSA (Royaume-Uni)
- Freinsfabriquées de décembre 2018 à février 2021 · risque de blessures
l’unité hydraulique défectueuse du système de freinage peut entraîner un support de freinage limité et une distance de freinage accrue. en outre, dans de tels cas, le système abs ne serait pas disponible. cela entraînera un risque accru d’accident. Fiche RappelConso
- Ceintures, sièges, attelage, carrosseriefabriquées de février 2021 à mars 2021 (petite série)
The screw connection of the front seat belt buckle assembly to the seat frame may not be tightened properly. The screw connection of the front seat belt buckle assembly to the seat frame may not be tightened properly. Rappel DVSA (Royaume-Uni)
- Transmissionfabriquées de juin 2016 à septembre 2016
The cfk drive shaft 3 hole flange with a pushing piece is not produced with sufficient long term durability. The flange of the propshaft may become detached. Rappel DVSA (Royaume-Uni)
Et 5 campagnes plus anciennes.
Sur les annonces, sans rien taper
L'extension Contre-visite pour Chrome lit l'annonce que vous regardez (Leboncoin, La Centrale, AutoScout24 et d'autres) et ouvre ce calcul à côté, pour cette M3-là : son année, son kilométrage, son prix, votre façon de rouler. Gratuite, sans compte.
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Autres berlines et grands breaks
D'où viennent ces chiffres
Durée de vie, kilométrage et défauts : contrôles techniques britanniques (MOT, DVSA), qui suivent chaque voiture d'une année sur l'autre jusqu'à sa disparition, de 2010 à 2024. « À âge et kilométrage égaux » : le modèle comparé à ce qu'on attendrait de la moyenne de son segment avec les mêmes âges et les mêmes kilométrages. Le barème du contrôle britannique diffère du nôtre : les taux sont indicatifs, les comparaisons au segment plus solides que les valeurs. Durées de vie recalées sur la France : les voitures y disparaissent environ deux fois moins vite qu'au Royaume-Uni entre 5 et 19 ans (parc par âge du SDES et du DfT).
Frais d'atelier : tarifs publiés pour les versions neuves, rapportés au segment.
Crit'Air : arrêté du 21 juin 2016, selon la norme Euro des moteurs du modèle immatriculés aux Pays-Bas (RDW), à défaut la date de première immatriculation. Rappels : fiches publiées sur RappelConso (France, depuis 2018) et rappels de la DVSA (Royaume-Uni, depuis 1992).