Fiche d'identité
- Châssis
- E60
- Vendue
- de janvier 2005 à juin 2010
- Énergies
- essence 99 %
- Voitures suivies
- 2 057, de contrôle en contrôle
Durée de vie
Les contrôles suivis commencent en 2010 : les M5 (E60/E61) n'y apparaissent qu'à partir de 4 ans. Celles qui ont disparu plus jeunes n'ont jamais été vues ; le début de la courbe est celui du segment, corrigé de l'écart mesuré ensuite. Estimée ainsi, la moitié des M5 (E60/E61) de 3 ans roulent encore à ≈ 16 ans, contre 16,0 ans pour l'ensemble des berlines et grands breaks. À âge et kilométrage égaux, une M5 (E60/E61) disparaît 9 % de plus que la moyenne des berlines et grands breaks.
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| Âge | M5 (E60/E61) | berlines et grands breaks |
|---|---|---|
| 3 ans | 100 % | 100 % |
| 5 ans | 94 % | 94 % |
| 7 ans | 90 % | 92 % |
| 9 ans | 85 % | 88 % |
| 11 ans | 81 % | 81 % |
| 13 ans | 75 % | 71 % |
| 15 ans | 63 % (estimé) | 58 % |
| 17 ans | 45 % (estimé) | 43 % |
| 19 ans | 32 % (estimé) | 31 % |
| 21 ans | — | 23 % |
| 23 ans | — | 18 % |
| 25 ans | — | 14 % |
| 27 ans | — | 12 % |
| 29 ans | — | 10 % |
Part des voitures contrôlées à 3 ans (premier contrôle britannique) encore contrôlées aux âges suivants, d'après le risque de disparition observé à chaque âge. Disparaître, c'est ne plus repasser au contrôle : casse, épave, mais aussi export ou vol.
Jusqu'où elle va
Kilométrage relevé au dernier contrôle des M5 (E60/E61) qui ont disparu, et kilomètres parcourus chaque année entre deux contrôles.
Contrôle technique
À âge et kilométrage égaux, une M5 (E60/E61) échoue au premier passage 2,1 fois moins que la moyenne des berlines et grands breaks.
Organes relevés (en échec ou en avertissement) sur toute la vie des M5 (E60/E61), comparés aux berlines et grands breaks dans les mêmes tranches d'âge et de kilométrage : « ×3 », trois fois plus souvent. Organes liés au moteur (émissions, fuites, voyant) : même énergie seulement.
- SécuritéKlaxon×3,3
0,6 % des contrôles
- Châssis et carrosserieCardans et soufflets÷28,0
0,0 % des contrôles - Suspension et rouesRessorts et barres stabilisatrices÷24,5
0,2 % des contrôles - Moteur et pollutionÉchappement÷10,7
0,1 % des contrôles - FreinsFrein à main (efficacité)÷5,3
0,5 % des contrôles
Ses moteurs
Moteurs des M5 (E60/E61) immatriculées aux Pays-Bas (registre RDW, voiture par voiture), les plus courants d'abord. Le contrôle britannique ne donne pas la puissance : les chiffres de la page mêlent tous ces moteurs ; le panneau, lui, tient compte de celui de l'annonce.
| Moteur | Énergie | Cylindrée | Puissance | Années | Voitures RDW |
|---|---|---|---|---|---|
| S85B50A S85 | essence | 4 999 cm³ | 507 ch | 2005–2010 | 196 |
Vignette Crit'Air
Selon l'énergie et l'année de première immatriculation (norme Euro en vigueur) : c'est elle que regardent les zones à faibles émissions et la circulation différenciée des pics de pollution. Avant 1997 : pas de vignette.
Rappels
1 campagne de rappel publiée en France (RappelConso) ou au Royaume-Uni (DVSA) depuis janvier 1992, les plus récentes d'abord. Chacune ne concerne que les voitures fabriquées pendant sa période.
- Circuit électriquefabriquées de février 2005 à avril 2010
Risk of fire. The positive battery cable routed from the vehicle battery to the engine bay consists of one cable in the luggage compartment and one cable in the underbody. Both cable are connected by a screw connection and covered by a plastic cover. In single cases the plastic cover may have been fitted incorrectly during the vehicle production. Over time an incorrectly fitted cover could cause the screw connections to come loose leading to an increased resistance also humidity may affect the connection and cause high resistance and drop in current. This can lead to the vehicle not starting and in extreme cases the connection could over heat leading to the possibility of a fire in the luggage area. Rappel DVSA (Royaume-Uni)
Sur les annonces, sans rien taper
L'extension Contre-visite pour Chrome lit l'annonce que vous regardez (Leboncoin, La Centrale, AutoScout24 et d'autres) et ouvre ce calcul à côté, pour cette M5 (E60/E61)-là : son année, son kilométrage, son prix, votre façon de rouler. Gratuite, sans compte.
Ajouter à Chrome →D'où viennent ces chiffres
Génération : châssis et dates de vente d'après Wikipedia et Wikidata. Chaque voiture suivie est rattachée à la génération dont la période contient son mois de mise en circulation et qui existe dans son énergie ; celles qu'on ne peut pas départager (deux générations vendues en même temps) sont écartées plutôt que devinées.
Durée de vie, kilométrage et défauts : contrôles techniques britanniques (MOT, DVSA), qui suivent chaque voiture d'une année sur l'autre jusqu'à sa disparition, de 2010 à 2024. « À âge et kilométrage égaux » : la génération comparée à ce qu'on attendrait de la moyenne de son segment avec les mêmes âges et les mêmes kilométrages. Le barème du contrôle britannique diffère du nôtre : les taux sont indicatifs, les comparaisons au segment plus solides que les valeurs. Durées de vie recalées sur la France (parc par âge du SDES et du DfT).
Moteurs et Crit'Air : registre des voitures immatriculées aux Pays-Bas (RDW), plaque par plaque. Rappels : RappelConso (France, depuis 2018) et DVSA (Royaume-Uni, depuis 1992), ceux qui désignent cette génération ou dont la période de fabrication recoupe la sienne.