Fiche d'identité
- Châssis
- U200
- Vendue
- de janvier 2013 à janvier 2022
- Énergies
- essence 55 % · diesel 45 %
- Voitures suivies
- 1 637, de contrôle en contrôle
Durée de vie
À 10 ans, le plus vieil âge suivi, 94 % des First generation roulent encore, contre 93 % des SUV et 4×4. Trop peu d'entre elles ont atteint l'âge où la moitié a disparu pour le dire, même en estimant. À âge et kilométrage égaux, une First generation disparaît 7 % de plus que la moyenne des SUV et 4×4.
Voir les chiffres
| Âge | First generation | SUV et 4×4 |
|---|---|---|
| 3 ans | 100 % | 100 % |
| 5 ans | 98 % | 97 % |
| 7 ans | 97 % | 96 % |
| 9 ans | 95 % | 95 % |
| 11 ans | — | 92 % |
| 13 ans | — | 87 % |
| 15 ans | — | 78 % |
| 17 ans | — | 65 % |
| 19 ans | — | 51 % |
| 21 ans | — | 40 % |
| 23 ans | — | 32 % |
| 25 ans | — | 27 % |
| 27 ans | — | 23 % |
| 29 ans | — | 19 % |
Part des voitures contrôlées à 3 ans (premier contrôle britannique) encore contrôlées aux âges suivants, d'après le risque de disparition observé à chaque âge. Disparaître, c'est ne plus repasser au contrôle : casse, épave, mais aussi export ou vol.
Jusqu'où elle va
Kilométrage relevé au dernier contrôle des First generation qui ont disparu, et kilomètres parcourus chaque année entre deux contrôles.
Contrôle technique
À âge et kilométrage égaux, une First generation échoue au premier passage 16 % de plus que la moyenne des SUV et 4×4.
Organes relevés (en échec ou en avertissement) sur toute la vie des First generation, comparés aux SUV et 4×4 dans les mêmes tranches d'âge et de kilométrage : « ×3 », trois fois plus souvent. Organes liés au moteur (émissions, fuites, voyant) : First generation essence seulement, comparées aux SUV et 4×4 essence.
- Moteur et pollutionÉchappement×2,7
2,0 % des contrôles - SécuritéCeintures de sécurité×2,4
0,7 % des contrôles - Suspension et rouesRessorts et barres stabilisatrices×2,4
3,9 % des contrôles - Suspension et rouesRotules et silentblocs×1,7
6,7 % des contrôles - Moteur et pollutionPollution (moteur)×1,5
2,4 % des contrôles - DirectionRotules et biellettes de direction×1,4
2,2 % des contrôles
Ses moteurs
Moteurs des First generation immatriculées aux Pays-Bas (registre RDW, voiture par voiture), les plus courants d'abord. Le contrôle britannique ne donne pas la puissance : les chiffres de la page mêlent tous ces moteurs ; le panneau, lui, tient compte de celui de l'annonce.
| Moteur | Énergie | Cylindrée | Puissance | Années | Voitures RDW |
|---|---|---|---|---|---|
| F16D4 F16D4 | essence | 1 598 cm³ | 116 ch | 2013–2015 | 80 |
| A14NET 14NE | essence | 1 364 cm³ | 140 ch | 2013–2014 | 69 |
| A17DTS 17DT | diesel | 1 686 cm³ | 131 ch | 2013–2014 | 10 |
Vignette Crit'Air
Selon l'énergie et l'année de première immatriculation (norme Euro en vigueur) : c'est elle que regardent les zones à faibles émissions et la circulation différenciée des pics de pollution. Avant 1997 : pas de vignette.
Rappels
4 campagnes de rappel publiées en France (RappelConso) ou au Royaume-Uni (DVSA) depuis janvier 1992, les plus récentes d'abord. Chacune ne concerne que les voitures fabriquées pendant sa période.
- Airbagsfabriquées de novembre 2012 à août 2015 · risque de blessures
le propulseur dans l'airbag du conducteur peut se détériorer avec le temps. si les airbags se déploient, des fragments du gonfleur peuvent blesser les occupants du véhicule. Fiche RappelConso
- Airbagsfabriquées de janvier 2013 à décembre 2018 (petite série)
Chevrolet takata driver’s airbag. On affected vehicles the chemicals in the Takata airbags may deteriorate over time which may cause the inflator to rupture and lead to serious injury. Rappel DVSA (Royaume-Uni)
- Freinsfabriquées de décembre 2012 à mars 2014
The brake pedal may potentially stick as a result of high vehicle interior temperatures. The brake pedal may potentially stick as a result of high vehicle interior temperatures causing the brake lights to activate without brake pedal pressure. Rappel DVSA (Royaume-Uni)
- Ceintures, sièges, attelage, carrosseriefabriquées de novembre 2012 à mars 2013 (petite série)
Front seat lap belt pre-tensioner may not function as intended. The front seats are equipped with lap and shoulder belt pretentioners. In certain head on or rear end collisions the lap belt pretentioner will deploy but not lock in the loaded position. This can increase the risk of injury when the conditions are met. Parts for the recall will not be available until October 2015. Rappel DVSA (Royaume-Uni)
Sur les annonces, sans rien taper
L'extension Contre-visite pour Chrome lit l'annonce que vous regardez (Leboncoin, La Centrale, AutoScout24 et d'autres) et ouvre ce calcul à côté, pour cette First generation-là : son année, son kilométrage, son prix, votre façon de rouler. Gratuite, sans compte.
Ajouter à Chrome →D'où viennent ces chiffres
Génération : châssis et dates de vente d'après Wikipedia et Wikidata. Chaque voiture suivie est rattachée à la génération dont la période contient son mois de mise en circulation et qui existe dans son énergie ; celles qu'on ne peut pas départager (deux générations vendues en même temps) sont écartées plutôt que devinées.
Durée de vie, kilométrage et défauts : contrôles techniques britanniques (MOT, DVSA), qui suivent chaque voiture d'une année sur l'autre jusqu'à sa disparition, de 2010 à 2024. « À âge et kilométrage égaux » : la génération comparée à ce qu'on attendrait de la moyenne de son segment avec les mêmes âges et les mêmes kilométrages. Le barème du contrôle britannique diffère du nôtre : les taux sont indicatifs, les comparaisons au segment plus solides que les valeurs. Durées de vie recalées sur la France (parc par âge du SDES et du DfT).
Moteurs et Crit'Air : registre des voitures immatriculées aux Pays-Bas (RDW), plaque par plaque. Rappels : RappelConso (France, depuis 2018) et DVSA (Royaume-Uni, depuis 1992), ceux qui désignent cette génération ou dont la période de fabrication recoupe la sienne.