Ses 6 générations
Sous le même nom, des voitures différentes : une RAV4 de 1994 et une de 2026 n'ont ni la même caisse ni les mêmes moteurs. Chaque génération a sa page, avec ses propres chiffres.
| Génération | La moitié roule encore à | Disparitions | Échecs au contrôle |
|---|---|---|---|
| RAV4 (XA10) XA10 1994–2000 · 30 017 suivies | ≈ 19 ans estimé | +9 % | +11 % |
| RAV4 (XA20) XA20 2000–2006 · 70 217 suivies | ≈ 20 ans estimé | −3 % | −6 % |
| RAV4 (XA30) XA30 2006–2013 · 46 158 suivies | ≈ 21 ans estimé | −15 % | −10 % |
| RAV4 (XA40) XA40 2013–2019 · 43 361 suivies | 90 % encore à 11 ans | +21 % | −24 % |
| RAV4 (XA50) XA50 2019–2025 · 19 794 suivies | 93 % encore à 5 ans | +117 % | −38 % |
| RAV4 (XA60) XA60 depuis 2026 · 0 suivies | — | — | — |
Une génération est un châssis (code constructeur). Chaque voiture suivie y est rattachée par son mois de mise en circulation et son énergie ; celles qu'on ne peut pas départager sont écartées. Âge où la moitié a disparu : mesuré, ou estimé (≈) quand la génération est suivie jusqu'à moins de 5 ans de cet âge ; sinon, la part encore sur la route au plus vieil âge suivi. « — » : trop peu suivie. Disparitions et échecs : écart aux SUV et 4×4 du même âge et du même kilométrage (moins, c'est mieux).
Fiche d'identité
- Catégorie
- SUV
- Vendue
- 1994 à aujourd'hui
- Années suivies
- 1994 à 2022
- Énergies
- essence 48 % · diesel 35 % · hybride 17 %
- Frais d'atelier
- dans la moyenne du segment (la marque Toyota)
- Voitures suivies
- 209 611, de contrôle en contrôle
Années suivies : premières immatriculations des voitures vues au contrôle britannique, qui commence à 3 ans : les plus récentes n'y sont pas encore. Frais d'atelier : tarifs publiés pour les versions neuves.
Durée de vie
La moitié des RAV4 de 3 ans roulent encore à 19,9 ans, contre 19,1 ans pour l'ensemble des SUV et 4×4. À âge et kilométrage égaux, une RAV4 disparaît autant que la moyenne des SUV et 4×4 : 6e sur 26 de son segment.
Voir les chiffres
| Âge | RAV4 | SUV et 4×4 |
|---|---|---|
| 3 ans | 100 % | 100 % |
| 5 ans | 96 % | 97 % |
| 7 ans | 95 % | 96 % |
| 9 ans | 93 % | 94 % |
| 11 ans | 90 % | 91 % |
| 13 ans | 85 % | 86 % |
| 15 ans | 78 % | 77 % |
| 17 ans | 67 % | 64 % |
| 19 ans | 55 % | 50 % |
| 21 ans | 44 % | 39 % |
| 23 ans | 33 % | 32 % |
| 25 ans | 25 % | 26 % |
| 27 ans | 19 % | 22 % |
| 29 ans | — | 18 % |
Part des voitures contrôlées à 3 ans (premier contrôle britannique) encore contrôlées aux âges suivants, d'après le risque de disparition observé à chaque âge. Disparaître, c'est ne plus repasser au contrôle : casse, épave, mais aussi export ou vol.
Face aux autres SUV et 4×4
26 SUV et 4×4 assez suivies sont classées selon l'âge où la moitié d'entre elles a disparu ; ici les plus répandues. Disparitions et échecs au contrôle : écart à la moyenne du segment, à âge et kilométrage égaux (moins, c'est mieux).
| Rang | Modèle | La moitié roule encore à | Disparitions | Échecs au contrôle |
|---|---|---|---|---|
| 3 | Honda CR-V | 20,3 ans | −27 % | −10 % |
| 4 | Land Rover Discovery | 20,1 ans | −25 % | −1 % |
| 6 | Toyota RAV4 | 19,9 ans | −1 % | −12 % |
| 7 | Land Rover Range Rover | 19,7 ans | −14 % | −19 % |
| 8 | Lexus RX | 19,6 ans | −13 % | −32 % |
| 9 | Volvo XC90 | 19,2 ans | −31 % | +9 % |
| 10 | BMW X5 | 18,8 ans | −6 % | −5 % |
| 11 | Mitsubishi Pajero | 18,6 ans | +11 % | +7 % |
| 14 | Suzuki Grand Vitara | 18,2 ans | +49 % | +4 % |
| 16 | Land Rover Freelander | 18,2 ans | +11 % | +1 % |
| 17 | Nissan X-Trail | 18,1 ans | +7 % | +10 % |
| 18 | Mercedes-Benz ML | 17,8 ans | +18 % | 0 % |
| 21 | Kia Sorento | 17,1 ans | +32 % | +17 % |
| 22 | Hyundai Santa Fe | 16,9 ans | +47 % | +23 % |
| 23 | Kia Sportage | 16,8 ans | +32 % | +7 % |
Jusqu'où elle va
Kilométrage relevé au dernier contrôle des RAV4 qui ont disparu, et kilomètres parcourus chaque année entre deux contrôles.
Contrôle technique
À âge et kilométrage égaux, une RAV4 échoue au premier passage 11 % de moins que la moyenne des SUV et 4×4.
Organes relevés (en échec ou en avertissement) sur toute la vie des RAV4, comparés aux SUV et 4×4 dans les mêmes tranches d'âge et de kilométrage : « ×3 », trois fois plus souvent. Organes liés au moteur (émissions, fuites, voyant) : RAV4 essence seulement, comparées aux SUV et 4×4 essence.
- Suspension et rouesRessorts et barres stabilisatrices×1,5
2,7 % des contrôles
- DirectionRotules et biellettes de direction÷9,3
0,3 % des contrôles - Châssis et carrosserieCardans et soufflets÷3,4
0,6 % des contrôles - FreinsFrein à main (efficacité)÷1,8
1,2 % des contrôles - Suspension et rouesRotules et silentblocs÷1,6
4,1 % des contrôles
Vignette Crit'Air
Selon l'énergie et l'année de première immatriculation (norme Euro en vigueur) : c'est elle que regardent les zones à faibles émissions et la circulation différenciée des pics de pollution. Avant 1997 : pas de vignette.
Rappels
27 campagnes de rappel publiées en France (RappelConso) ou au Royaume-Uni (DVSA) depuis janvier 1992, les plus récentes d'abord. Chacune ne concerne que les voitures fabriquées pendant sa période.
- Électronique et logicielsfabriquées de janvier 2022 à décembre 2025 · risque de blessures
un défaut dans la programmation des compteurs combinés du véhicule l'amène à détériorer sa mémoire. pour cette raison, l'affichage du moniteur peut ne pas fonctionner, ce qui supprime l'accès à l'indicateur de vitesse et les avertissements. cela augmente le risque d'accidents. Fiche RappelConso
- Électronique et logicielsfabriquées de janvier 2022 à février 2025 · hybrides
Combination meter reprogramming on multiple models. For certain vehicles equipped with the combination meter system (where various information is displayed) that due to an improper programming of the combination meter unnecessarily repetitive data is written to a memory device. This may cause the memory device to deteriorate and the monitor to not display during the meter at start up and remain in this state permanently. Rappel DVSA (Royaume-Uni)
- Moteurfabriquées de janvier 2021 à décembre 2025 · risque de blessures
en raison d'un problème logiciel, l'unité de commande d'assistance au stationnement qui fonctionne avec le moniteur de vue panoramique (pvm) pour afficher l'image de la caméra de recul peut geler brièvement lors de la sauvegarde si la marche arrière est sélectionnée peu de temps après le démarrage du véhicule. en outre, la caméra de recul peut ne pas apparaître la prochaine fois que le véhicule est démarré si le véhicule est allumé et éteint à nouveau dans un court laps de temps. cela peut augmenter le risque d'accident avec une personne ou un autre véhicule lors d'un événement de soutien. Fiche RappelConso
- Autrefabriquées de juillet 2019 à septembre 2023 · risque de blessures
la conception du dispositif d’immobilisation de l’accessoire n’est pas assez robuste. il permet au véhicule d’être en mode «ready on» même s’il n’y a pas de correspondance entre le véhicule et sa clé, mais il bascule le véhicule en mode «ready off» après. cela peut se produire en conduisant, ce qui arrêtera la voiture et augmentera le risque d’accident. Fiche RappelConso
- Autrefabriquées de janvier 2023 à juillet 2023
On affected vehicles there is a possibility that the dcm may not complete the shutdown process within a specific period of time when the ignition is turned off causing the dcm to not restart at the next ignition cycle and making the e-call function unavailable. as a result the vehicles do not comply with relevant regulations.. On affected vehicles there is a possibility that the DCM may not complete the shutdown process within a specific period of time when the ignition is turned off causing the DCM to not restart at the next ignition cycle and making the e-Call function unavailable. As a result the vehicles do not comply with relevant regulations. Rappel DVSA (Royaume-Uni)
- Circuit électriquefabriquées de juillet 2020 à mai 2022 · hybrides
Dc-dc converter may have been damaged during production. The plug-in hybrid system of the subject vehicles includes a DC-DC converter that reduces the voltage of the electricity from the Hybrid Vehicle (HV) battery in order to charge the vehicle’s 12V battery. Contained within the DC-DC converter is a current rectifying module that is installed on the circuit board. Some of these modules may have been damaged during production by the supplier and could fail so creating a short circuit. This allows current from the 12V battery to continue to flow through the module and the module will generate heat. Under certain conditions if excessive heat is generated components within and outside the DC-DC converter could sustain thermal damage increasing the risk of a vehicle fire. Rappel DVSA (Royaume-Uni)
- Directionfabriquées d'octobre 2021 à octobre 2022 · risque d'incendie
la borne de batterie auxiliaire peut être défectueuse. cela peut désactiver le support de direction assistée. de plus, la borne de la batterie peut surchauffer à basse vitesse, ce qui augmente le risque d’incendie. Fiche RappelConso
- Électronique et logicielsfabriquées de novembre 2019 à juin 2021 · hybrides, électriques
The hybrid vehicle control ecu (hev-ecu) contains software that could cause the hybrid system to shut down after driving continuously in ev mode in cold temperatures and when the accelerator pedal is rapidly pressed to further accelerate the vehicle. this could result in a loss of drive and an increased risk of a crash.. The Hybrid Vehicle Control ECU (HEV-ECU) contains software that could cause the hybrid system to shut down after driving continuously in “EV mode” in cold temperatures and when the accelerator pedal is rapidly pressed to further accelerate the vehicle. This could result in a loss of drive and an increased risk of a crash. Rappel DVSA (Royaume-Uni)
- Batterie de tractionfabriquées de janvier 2021 à décembre 2021 · hybrides · risque de blessures
la tension de la batterie haute tension (hv) peut chuter rapidement lorsque la pédale d’accélérateur est pressée rapidement pour accélérer davantage le véhicule après qu’elle a été conduite en «mode ve» par des températures extérieures froides. en conséquence, le système hybride s’arrêtera, entraînant une perte de puissance motrice, ce qui peut entraîner un risque accru d’accident. Fiche RappelConso
- Ceintures, sièges, attelage, carrosseriefabriquées d'août 2003 à septembre 2005 (petite série)
The force-limiter in the seat belt retractor may not operate as designed. The subject front seat belt assemblies are service parts designed for certain Toyota and Lexus models containing a seat belt retractor with a force-limiter function using a torsion shaft which helps control the loads on the occupant applied by the shoulder belt after the seat belt retractor locks up during a crash. During production the torsion shaft may have been manufactured incorrectly and the seat belt may not operate as designed allowing the seat belt to extend further than intended after locking. This can increase the amount of forward displacement of the occupant increasing the risk of an injury in the event of a crash severe enough to activate a force-limiter. Rappel DVSA (Royaume-Uni)
- Ceintures, sièges, attelage, carrosseriefabriquées de janvier 2001 à décembre 2005 · risque de blessures
les rétracteurs de ceinture de sécurité peuvent ne pas fonctionner correctement, lorsque le limiteur de force peut permettre à la ceinture de sécurité de s’étendre plus que prévu. cela peut à son tour augmenter la quantité de mouvement vers l’avant de l’occupant, augmentant le risque de blessure, en cas d’accident. Fiche RappelConso
- Électronique et logicielsfabriquées de juillet 2020 à mars 2021
The emergency calling system (ecall) may not function when required. The emergency calling system (eCall) may not function when required. Rappel DVSA (Royaume-Uni)
Et 15 campagnes plus anciennes.
Sur les annonces, sans rien taper
L'extension Contre-visite pour Chrome lit l'annonce que vous regardez (Leboncoin, La Centrale, AutoScout24 et d'autres) et ouvre ce calcul à côté, pour cette RAV4-là : son année, son kilométrage, son prix, votre façon de rouler. Gratuite, sans compte.
Ajouter à Chrome →Autres Toyota
Autres SUV et 4×4
D'où viennent ces chiffres
Durée de vie, kilométrage et défauts : contrôles techniques britanniques (MOT, DVSA), qui suivent chaque voiture d'une année sur l'autre jusqu'à sa disparition, de 2010 à 2024. « À âge et kilométrage égaux » : le modèle comparé à ce qu'on attendrait de la moyenne de son segment avec les mêmes âges et les mêmes kilométrages. Le barème du contrôle britannique diffère du nôtre : les taux sont indicatifs, les comparaisons au segment plus solides que les valeurs. Durées de vie recalées sur la France : les voitures y disparaissent environ deux fois moins vite qu'au Royaume-Uni entre 5 et 19 ans (parc par âge du SDES et du DfT).
Frais d'atelier : tarifs publiés pour les versions neuves, rapportés au segment.
Crit'Air : arrêté du 21 juin 2016, selon la norme Euro des moteurs du modèle immatriculés aux Pays-Bas (RDW), à défaut la date de première immatriculation. Rappels : fiches publiées sur RappelConso (France, depuis 2018) et rappels de la DVSA (Royaume-Uni, depuis 1992).