Fiche d'identité
- Châssis
- LX
- Vendue
- de mars 2005 à janvier 2011
- Énergies
- diesel 83 % · essence 16 %
- Voitures suivies
- 9 022, de contrôle en contrôle
Durée de vie
À 17 ans, le plus vieil âge suivi, 63 % des 300C I roulent encore, contre 43 % des berlines et grands breaks. En prolongeant la courbe par celle des berlines et grands breaks, corrigée de l'écart de la 300C I, la moitié aurait disparu à ≈ 19 ans (16,0 ans pour l'ensemble des berlines et grands breaks) : une estimation, pas une mesure. À âge et kilométrage égaux, une 300C I disparaît 37 % de moins que la moyenne des berlines et grands breaks.
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| Âge | 300C I | berlines et grands breaks |
|---|---|---|
| 3 ans | 100 % | 100 % |
| 5 ans | 97 % | 94 % |
| 7 ans | 94 % | 92 % |
| 9 ans | 92 % | 88 % |
| 11 ans | 88 % | 81 % |
| 13 ans | 82 % | 71 % |
| 15 ans | 75 % | 58 % |
| 17 ans | 63 % | 43 % |
| 19 ans | 52 % (estimé) | 31 % |
| 21 ans | 43 % (estimé) | 23 % |
| 23 ans | — | 18 % |
| 25 ans | — | 14 % |
| 27 ans | — | 12 % |
| 29 ans | — | 10 % |
Part des voitures contrôlées à 3 ans (premier contrôle britannique) encore contrôlées aux âges suivants, d'après le risque de disparition observé à chaque âge. Disparaître, c'est ne plus repasser au contrôle : casse, épave, mais aussi export ou vol.
Jusqu'où elle va
Kilométrage relevé au dernier contrôle des 300C I qui ont disparu, et kilomètres parcourus chaque année entre deux contrôles.
Contrôle technique
À âge et kilométrage égaux, une 300C I échoue au premier passage 6 % de plus que la moyenne des berlines et grands breaks.
Organes relevés (en échec ou en avertissement) sur toute la vie des 300C I, comparés aux berlines et grands breaks dans les mêmes tranches d'âge et de kilométrage : « ×3 », trois fois plus souvent. Organes liés au moteur (émissions, fuites, voyant) : 300C I diesel seulement, comparées aux berlines et grands breaks diesel.
- FreinsFrein à main (efficacité)×5,7
15,4 % des contrôles - FreinsFrein de secours×5,2
0,6 % des contrôles - SécuritéContrôle de stabilité (ESP)×4,3
1,9 % des contrôles - DirectionRotules et biellettes de direction×4,1
6,4 % des contrôles - FreinsABS×3,8
3,1 % des contrôles - Moteur et pollutionFuites×3,1
0,7 % des contrôles
- Châssis et carrosserieCardans et soufflets÷13,5
0,1 % des contrôles - Suspension et rouesRessorts et barres stabilisatrices÷7,8
0,5 % des contrôles - Moteur et pollutionÉchappement÷6,4
0,2 % des contrôles - SécuritéAirbags et prétensionneurs÷5,0
0,2 % des contrôles
Vignette Crit'Air
Selon l'énergie et l'année de première immatriculation (norme Euro en vigueur) : c'est elle que regardent les zones à faibles émissions et la circulation différenciée des pics de pollution. Avant 1997 : pas de vignette.
Rappels
4 campagnes de rappel publiées en France (RappelConso) ou au Royaume-Uni (DVSA) depuis janvier 1992, les plus récentes d'abord. Chacune ne concerne que les voitures fabriquées pendant sa période.
- Airbagsfabriquées de février 2004 à septembre 2015
Driver airbag inflator. The driver airbag inflator housing may rupture due to excessive internal pressure during normal airbag deployment events. This condition is more likely to occur if the vehicle has been exposed to high levels of absolute humidity for extended periods of time. Rappel DVSA (Royaume-Uni)
- Airbagsfabriquées d'avril 2009 à septembre 2016 · risque de blessures
un défaut dans le générateur de gaz du coussin gonflable passager peut provoquer un gonflage incontrôlé lorsque le coussin gonflable est activé. Fiche RappelConso
- Freinsfabriquées de janvier 2007 à mai 2008
Possible loss of vehicle safety features. The Wireless Ignition Node (WIN) module may stick between the “START” and “RUN” position. This could cause an unintended change in ignition position to the “OFF” or “ACCESSORY” position due to spring back. This may cause may result in the loss of certain electrical features and/or a loss of engine power power steering assist and/or power brake booster assist. Rappel DVSA (Royaume-Uni)
- Roues, essieux et châssisfabriquées de janvier 2008 à mars 2008
Halfshaft and drive may disengage without warning.. The rear axle hub may loosen and allow the half shaft to disengage from the wheel hub. Rappel DVSA (Royaume-Uni)
Sur les annonces, sans rien taper
L'extension Contre-visite pour Chrome lit l'annonce que vous regardez (Leboncoin, La Centrale, AutoScout24 et d'autres) et ouvre ce calcul à côté, pour cette 300C I-là : son année, son kilométrage, son prix, votre façon de rouler. Gratuite, sans compte.
Ajouter à Chrome →D'où viennent ces chiffres
Génération : châssis et dates de vente d'après Wikipedia et Wikidata. Chaque voiture suivie est rattachée à la génération dont la période contient son mois de mise en circulation et qui existe dans son énergie ; celles qu'on ne peut pas départager (deux générations vendues en même temps) sont écartées plutôt que devinées.
Durée de vie, kilométrage et défauts : contrôles techniques britanniques (MOT, DVSA), qui suivent chaque voiture d'une année sur l'autre jusqu'à sa disparition, de 2010 à 2024. « À âge et kilométrage égaux » : la génération comparée à ce qu'on attendrait de la moyenne de son segment avec les mêmes âges et les mêmes kilométrages. Le barème du contrôle britannique diffère du nôtre : les taux sont indicatifs, les comparaisons au segment plus solides que les valeurs. Durées de vie recalées sur la France (parc par âge du SDES et du DfT).
Moteurs et Crit'Air : registre des voitures immatriculées aux Pays-Bas (RDW), plaque par plaque. Rappels : RappelConso (France, depuis 2018) et DVSA (Royaume-Uni, depuis 1992), ceux qui désignent cette génération ou dont la période de fabrication recoupe la sienne.