Ses 2 générations
Sous le même nom, des voitures différentes : une 300 de 2005 et une de 2011 n'ont ni la même caisse ni les mêmes moteurs. Chaque génération a sa page, avec ses propres chiffres.
| Génération | La moitié roule encore à | Disparitions | Échecs au contrôle |
|---|---|---|---|
| 300C I LX 2005–2011 · 9 022 suivies | ≈ 19 ans estimé | −37 % | +6 % |
| 300C II LD 2011–2014 · 461 suivies | — | — | — |
Une génération est un châssis (code constructeur). Chaque voiture suivie y est rattachée par son mois de mise en circulation et son énergie ; celles qu'on ne peut pas départager sont écartées. Âge où la moitié a disparu : mesuré, ou estimé (≈) quand la génération est suivie jusqu'à moins de 5 ans de cet âge ; sinon, la part encore sur la route au plus vieil âge suivi. « — » : trop peu suivie. Disparitions et échecs : écart aux berlines et grands breaks du même âge et du même kilométrage (moins, c'est mieux).
Fiche d'identité
- Catégorie
- berline
- Vendue
- 2005 à 2014
- Années suivies
- 2005 à 2014
- Énergies
- diesel 83 % · essence 17 %
- Voitures suivies
- 9 607, de contrôle en contrôle
Années suivies : premières immatriculations des voitures vues au contrôle britannique, qui commence à 3 ans : les plus récentes n'y sont pas encore. Frais d'atelier : tarifs publiés pour les versions neuves.
Durée de vie
À 17 ans, le plus vieil âge suivi, 62 % des 300 roulent encore, contre 42 % des berlines et grands breaks. En prolongeant la courbe par celle des berlines et grands breaks, corrigée de l'écart de la 300, la moitié aurait disparu à ≈ 19 ans (15,9 ans pour l'ensemble des berlines et grands breaks) : une estimation, pas une mesure. À âge et kilométrage égaux, une 300 disparaît 36 % de moins que la moyenne des berlines et grands breaks.
Voir les chiffres
| Âge | 300 | berlines et grands breaks |
|---|---|---|
| 3 ans | 100 % | 100 % |
| 5 ans | 97 % | 94 % |
| 7 ans | 94 % | 92 % |
| 9 ans | 92 % | 88 % |
| 11 ans | 88 % | 81 % |
| 13 ans | 82 % | 70 % |
| 15 ans | 74 % | 57 % |
| 17 ans | 62 % | 42 % |
| 19 ans | 51 % (estimé) | 30 % |
| 21 ans | 42 % (estimé) | 22 % |
| 23 ans | — | 17 % |
| 25 ans | — | 14 % |
| 27 ans | — | 11 % |
| 29 ans | — | 9 % |
Part des voitures contrôlées à 3 ans (premier contrôle britannique) encore contrôlées aux âges suivants, d'après le risque de disparition observé à chaque âge. Disparaître, c'est ne plus repasser au contrôle : casse, épave, mais aussi export ou vol.
Jusqu'où elle va
Kilométrage relevé au dernier contrôle des 300 qui ont disparu, et kilomètres parcourus chaque année entre deux contrôles.
Contrôle technique
À âge et kilométrage égaux, une 300 échoue au premier passage 6 % de plus que la moyenne des berlines et grands breaks.
Organes relevés (en échec ou en avertissement) sur toute la vie des 300, comparés aux berlines et grands breaks dans les mêmes tranches d'âge et de kilométrage : « ×3 », trois fois plus souvent. Organes liés au moteur (émissions, fuites, voyant) : 300 diesel seulement, comparées aux berlines et grands breaks diesel.
- FreinsFrein à main (efficacité)×5,8
15,0 % des contrôles - FreinsFrein de secours×5,5
0,6 % des contrôles - SécuritéContrôle de stabilité (ESP)×4,3
1,8 % des contrôles - DirectionRotules et biellettes de direction×4,2
6,2 % des contrôles - FreinsABS×3,8
2,9 % des contrôles - Moteur et pollutionFuites×3,1
0,7 % des contrôles
- Châssis et carrosserieCardans et soufflets÷13,9
0,1 % des contrôles - Suspension et rouesRessorts et barres stabilisatrices÷8,0
0,5 % des contrôles - Moteur et pollutionÉchappement÷6,6
0,2 % des contrôles - Suspension et rouesAmortisseurs÷4,3
0,4 % des contrôles
Vignette Crit'Air
Selon l'énergie et l'année de première immatriculation (norme Euro en vigueur) : c'est elle que regardent les zones à faibles émissions et la circulation différenciée des pics de pollution. Avant 1997 : pas de vignette.
Rappels
8 campagnes de rappel publiées en France (RappelConso) ou au Royaume-Uni (DVSA) depuis janvier 1992, les plus récentes d'abord. Chacune ne concerne que les voitures fabriquées pendant sa période.
- Airbagsfabriquées de janvier 2004 à septembre 2015
Driver airbag inflator. The driver airbag inflator housing may rupture due to excessive internal pressure during normal airbag deployment events. This condition is more likely to occur if the vehicle has been exposed to high levels of absolute humidity for extended periods of time. Rappel DVSA (Royaume-Uni)
- Roues, essieux et châssisfabriquées de septembre 2021 à juin 2022 (petite série)
The tyre pressure monitor system (tpms) sensors may prematurely discharge its battery making the tpms sensor inoperative. The Tyre Pressure Monitor System (TPMS) sensors may prematurely discharge its battery making the TPMS sensor inoperative. Rappel DVSA (Royaume-Uni)
- Airbagsfabriquées d'avril 2009 à septembre 2016 · risque de blessures
un défaut dans le générateur de gaz du coussin gonflable passager peut provoquer un gonflage incontrôlé lorsque le coussin gonflable est activé. Fiche RappelConso
- Roues, essieux et châssisfabriquées de mai 2014 à février 2020 (petite série)
The engine tone wheel which provides a signal to the crankshaft position sensor may fail. The engine tone wheel which provides a signal to the crankshaft position sensor may fail. Rappel DVSA (Royaume-Uni)
- Circuit de carburantfabriquées de juillet 2014 à juin 2015
The evaporative emissions canister may be unable to absorb the necessary amount of fuel vapour during vehicle refuelling. The Evaporative Emissions Canister may be unable to absorb the necessary amount of fuel vapour during vehicle refuelling. Rappel DVSA (Royaume-Uni)
- Freinsfabriquées de janvier 2007 à mai 2008
Possible loss of vehicle safety features. The Wireless Ignition Node (WIN) module may stick between the “START” and “RUN” position. This could cause an unintended change in ignition position to the “OFF” or “ACCESSORY” position due to spring back. This may cause may result in the loss of certain electrical features and/or a loss of engine power power steering assist and/or power brake booster assist. Rappel DVSA (Royaume-Uni)
- Autrefabriquées de juin 2012 à juillet 2015
Vehicle electronic systems may malfunction. On vehicles with Uconnect 8.4 screen radio the computer-controlled electronic systems may be at risk of unauthorized and/or unlawful access which may affect vehicle behaviour. Rappel DVSA (Royaume-Uni)
- Roues, essieux et châssisfabriquées de janvier 2008 à mars 2008
Halfshaft and drive may disengage without warning.. The rear axle hub may loosen and allow the half shaft to disengage from the wheel hub. Rappel DVSA (Royaume-Uni)
Sur les annonces, sans rien taper
L'extension Contre-visite pour Chrome lit l'annonce que vous regardez (Leboncoin, La Centrale, AutoScout24 et d'autres) et ouvre ce calcul à côté, pour cette 300-là : son année, son kilométrage, son prix, votre façon de rouler. Gratuite, sans compte.
Ajouter à Chrome →Autres Chrysler
Autres berlines et grands breaks
D'où viennent ces chiffres
Durée de vie, kilométrage et défauts : contrôles techniques britanniques (MOT, DVSA), qui suivent chaque voiture d'une année sur l'autre jusqu'à sa disparition, de 2010 à 2024. « À âge et kilométrage égaux » : le modèle comparé à ce qu'on attendrait de la moyenne de son segment avec les mêmes âges et les mêmes kilométrages. Le barème du contrôle britannique diffère du nôtre : les taux sont indicatifs, les comparaisons au segment plus solides que les valeurs. Durées de vie recalées sur la France : les voitures y disparaissent environ deux fois moins vite qu'au Royaume-Uni entre 5 et 19 ans (parc par âge du SDES et du DfT).
Frais d'atelier : tarifs publiés pour les versions neuves, rapportés au segment.
Crit'Air : arrêté du 21 juin 2016, selon la norme Euro des moteurs du modèle immatriculés aux Pays-Bas (RDW), à défaut la date de première immatriculation. Rappels : fiches publiées sur RappelConso (France, depuis 2018) et rappels de la DVSA (Royaume-Uni, depuis 1992).