Fiche d'identité
- Châssis
- C170
- Vendue
- de octobre 1998 à décembre 2004
- Énergies
- essence 83 % · diesel 17 %
- Voitures suivies
- 707 979, de contrôle en contrôle
Durée de vie
Les contrôles suivis commencent en 2010 : les Focus Mk1 n'y apparaissent qu'à partir de 5 ans. Celles qui ont disparu plus jeunes n'ont jamais été vues ; le début de la courbe est celui du segment, corrigé de l'écart mesuré ensuite. Estimée ainsi, la moitié des Focus Mk1 de 3 ans roulent encore à ≈ 16 ans, contre 16,5 ans pour l'ensemble des compactes. À âge et kilométrage égaux, une Focus Mk1 disparaît autant que la moyenne des compactes.
Voir les chiffres
| Âge | Focus Mk1 | compactes |
|---|---|---|
| 3 ans | 100 % | 100 % |
| 5 ans | 97 % (estimé) | 97 % |
| 7 ans | 96 % | 95 % |
| 9 ans | 94 % | 93 % |
| 11 ans | 90 % | 87 % |
| 13 ans | 80 % | 77 % |
| 15 ans | 64 % | 63 % |
| 17 ans | 44 % | 46 % |
| 19 ans | 29 % | 32 % |
| 21 ans | 20 % | 22 % |
| 23 ans | 14 % | 16 % |
| 25 ans | 10 % (estimé) | 12 % |
| 27 ans | 8 % (estimé) | 10 % |
| 29 ans | 6 % (estimé) | 8 % |
Part des voitures contrôlées à 3 ans (premier contrôle britannique) encore contrôlées aux âges suivants, d'après le risque de disparition observé à chaque âge. Disparaître, c'est ne plus repasser au contrôle : casse, épave, mais aussi export ou vol.
Jusqu'où elle va
Kilométrage relevé au dernier contrôle des Focus Mk1 qui ont disparu, et kilomètres parcourus chaque année entre deux contrôles.
Contrôle technique
À âge et kilométrage égaux, une Focus Mk1 échoue au premier passage 16 % de plus que la moyenne des compactes.
Organes relevés (en échec ou en avertissement) sur toute la vie des Focus Mk1, comparés aux compactes dans les mêmes tranches d'âge et de kilométrage : « ×3 », trois fois plus souvent. Organes liés au moteur (émissions, fuites, voyant) : Focus Mk1 essence seulement, comparées aux compactes essence.
- Suspension et rouesBras de suspension×3,4
2,0 % des contrôles - Suspension et rouesSuspension (sans précision)×3,0
6,8 % des contrôles - Châssis et carrosserieFixation de la carrosserie×2,7
1,1 % des contrôles - SécuritéCeintures de sécurité×2,6
3,5 % des contrôles - DirectionRotules et biellettes de direction×2,1
6,3 % des contrôles - Châssis et carrosserieChâssis (corrosion)×2,0
1,4 % des contrôles
- SécuritéAirbags et prétensionneurs÷2,7
0,5 % des contrôles - FreinsABS÷1,8
0,7 % des contrôles - Châssis et carrosserieCardans et soufflets÷1,7
2,1 % des contrôles
Ses moteurs
Moteurs des Focus Mk1 immatriculées aux Pays-Bas (registre RDW, voiture par voiture), les plus courants d'abord. Le contrôle britannique ne donne pas la puissance : les chiffres de la page mêlent tous ces moteurs ; le panneau, lui, tient compte de celui de l'annonce.
| Moteur | Énergie | Cylindrée | Puissance | Années | Voitures RDW |
|---|---|---|---|---|---|
| FYDB Sigma | essence | 1 596 cm³ | 101 ch | 2000–2004 | 5 956 |
| FYDD Sigma | essence | 1 596 cm³ | 101 ch | 2000–2004 | 2 142 |
| FYDA Sigma | essence | 1 596 cm³ | 101 ch | 1998–2001 | 1 448 |
| FXDB Sigma | essence | 1 388 cm³ | 75 ch | 2000–2004 | 582 |
| FXDD Sigma | essence | 1 388 cm³ | 75 ch | 2001–2004 | 521 |
| FXDA Sigma | essence | 1 388 cm³ | 75 ch | 1999–2001 | 323 |
| EDDF Zetec E | essence | 1 988 cm³ | 131 ch | 2001–2004 | 187 |
| EYDF Zetec E | essence | 1 796 cm³ | 116 ch | 2000–2004 | 131 |
| EYDB Zetec E | essence | 1 796 cm³ | 116 ch | 2000–2001 | 130 |
| EYDC Zetec E | essence | 1 796 cm³ | 116 ch | 1999–2001 | 100 |
| C9DB Duratorq Lynx | diesel | 1 753 cm³ | 90 ch | 2000–2004 | 91 |
| HWDA Sigma | essence | 1 596 cm³ | 101 ch | 2004 | 76 |
Et 13 moteurs plus rares.
Vignette Crit'Air
Selon l'énergie et l'année de première immatriculation (norme Euro en vigueur) : c'est elle que regardent les zones à faibles émissions et la circulation différenciée des pics de pollution. Avant 1997 : pas de vignette.
Rappels
9 campagnes de rappel publiées en France (RappelConso) ou au Royaume-Uni (DVSA) depuis janvier 1992, les plus récentes d'abord. Chacune ne concerne que les voitures fabriquées pendant sa période.
- Moteurfabriquées de février 2004 à janvier 2007
Risk of fire. Due to high road salt usage in winter the engine cooling fan module may suffer from corrosion and may overheat and ignite. Rappel DVSA (Royaume-Uni)
- Circuit électriquefabriquées de juillet 2004 à décembre 2006
Electronic cooling fan control module may overheat. In markets where salt is used on roads in winter corrosion may form and propagate into the electronic fan control module and in extreme cases may cause the module to overheat. In rare cases the overheating may be sufficient to ignite the module surrounding wiring and components. Rappel DVSA (Royaume-Uni)
- Circuit électriquefabriquées d'avril 2003 à mars 2005
Wiper motor may fail and overheat. Water may enter the wiper motor via the wiper arm spindle. If the water contains salt it is possible that an electrical short circuit can cause the wiper to fail. In extreme cases the short circuit can result in the wiper assembly overheating. The increased temperature can be high enough to melt the trim components in the area of the motor assembly. Rappel DVSA (Royaume-Uni)
- Circuit de carburantfabriquées de juillet 2004 à février 2005
Fuel return pipe leak. The fuel return pipe is not specification and will degrade. This could lead to seapage of fuel. Rappel DVSA (Royaume-Uni)
- Freinsfabriquées en décembre 2002 (petite série)
Rear brake hoses may chafe. Left and right hand rear brake flexible hoses may chafe on the wheel arch liners. Rappel DVSA (Royaume-Uni)
- Circuit électriquefabriquées en mars 2002
Alternator terminal concern. Alternator B+ terminal may break due to incorrect hardness leaving battery +cable loose. Rappel DVSA (Royaume-Uni)
- Moteurfabriquées d'août 1999 à février 2000
Engine may cut-out/stall. Excessive crankshaft end-float may allow the torque converter to contact the crankshaft position sensor. Damage to the crankshaft position sensor may lead to engine cut-out/stall. Rappel DVSA (Royaume-Uni)
- Moteurfabriquées de janvier 1999 à janvier 2000
Engine may lose power. Engine may lose power due to a malfunction in the power train control module software. Rappel DVSA (Royaume-Uni)
- Ceintures, sièges, attelage, carrosseriefabriquées de septembre 1998 à novembre 1998
Door latch concern. Some vehicles have been built with door latches which may not be to specification. An internal plastic pawl within the assembly may seize which results in the latch failing to function as designed preventing the door being securely shut. Rappel DVSA (Royaume-Uni)
Sur les annonces, sans rien taper
L'extension Contre-visite pour Chrome lit l'annonce que vous regardez (Leboncoin, La Centrale, AutoScout24 et d'autres) et ouvre ce calcul à côté, pour cette Focus Mk1-là : son année, son kilométrage, son prix, votre façon de rouler. Gratuite, sans compte.
Ajouter à Chrome →D'où viennent ces chiffres
Génération : châssis et dates de vente d'après Wikipedia et Wikidata. Chaque voiture suivie est rattachée à la génération dont la période contient son mois de mise en circulation et qui existe dans son énergie ; celles qu'on ne peut pas départager (deux générations vendues en même temps) sont écartées plutôt que devinées.
Durée de vie, kilométrage et défauts : contrôles techniques britanniques (MOT, DVSA), qui suivent chaque voiture d'une année sur l'autre jusqu'à sa disparition, de 2010 à 2024. « À âge et kilométrage égaux » : la génération comparée à ce qu'on attendrait de la moyenne de son segment avec les mêmes âges et les mêmes kilométrages. Le barème du contrôle britannique diffère du nôtre : les taux sont indicatifs, les comparaisons au segment plus solides que les valeurs. Durées de vie recalées sur la France (parc par âge du SDES et du DfT).
Moteurs et Crit'Air : registre des voitures immatriculées aux Pays-Bas (RDW), plaque par plaque. Rappels : RappelConso (France, depuis 2018) et DVSA (Royaume-Uni, depuis 1992), ceux qui désignent cette génération ou dont la période de fabrication recoupe la sienne.