Fiche d'identité
- Châssis
- X164
- Vendue
- de octobre 2006 à novembre 2012
- Énergies
- diesel 95 %
- Voitures suivies
- 2 854, de contrôle en contrôle
Durée de vie
À 15 ans, le plus vieil âge suivi, 71 % des GL (X164) roulent encore, contre 78 % des SUV et 4×4. En prolongeant la courbe par celle des SUV et 4×4, corrigée de l'écart de la GL (X164), la moitié aurait disparu à ≈ 18 ans (19,2 ans pour l'ensemble des SUV et 4×4) : une estimation, pas une mesure. À âge et kilométrage égaux, une GL (X164) disparaît 18 % de plus que la moyenne des SUV et 4×4.
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| Âge | GL (X164) | SUV et 4×4 |
|---|---|---|
| 3 ans | 100 % | 100 % |
| 5 ans | 94 % | 97 % |
| 7 ans | 92 % | 96 % |
| 9 ans | 90 % | 95 % |
| 11 ans | 86 % | 92 % |
| 13 ans | 80 % | 87 % |
| 15 ans | 71 % | 78 % |
| 17 ans | 57 % (estimé) | 65 % |
| 19 ans | 43 % (estimé) | 51 % |
| 21 ans | — | 40 % |
| 23 ans | — | 32 % |
| 25 ans | — | 27 % |
| 27 ans | — | 23 % |
| 29 ans | — | 19 % |
Part des voitures contrôlées à 3 ans (premier contrôle britannique) encore contrôlées aux âges suivants, d'après le risque de disparition observé à chaque âge. Disparaître, c'est ne plus repasser au contrôle : casse, épave, mais aussi export ou vol.
Jusqu'où elle va
Kilométrage relevé au dernier contrôle des GL (X164) qui ont disparu, et kilomètres parcourus chaque année entre deux contrôles.
Contrôle technique
À âge et kilométrage égaux, une GL (X164) échoue au premier passage 30 % de moins que la moyenne des SUV et 4×4.
Organes relevés (en échec ou en avertissement) sur toute la vie des GL (X164), comparés aux SUV et 4×4 dans les mêmes tranches d'âge et de kilométrage : « ×3 », trois fois plus souvent. Organes liés au moteur (émissions, fuites, voyant) : même énergie seulement.
- Suspension et rouesSuspension pneumatique×8,5
0,9 % des contrôles - Moteur et pollutionFuites×3,1
0,9 % des contrôles - FreinsFlexibles de frein×2,7
1,3 % des contrôles - Suspension et rouesAmortisseurs×2,0
2,3 % des contrôles - FreinsConduites de frein×1,7
2,9 % des contrôles
- Suspension et rouesRessorts et barres stabilisatrices÷22,9
0,1 % des contrôles - Suspension et rouesRotules et silentblocs÷8,4
1,2 % des contrôles - DirectionRotules et biellettes de direction÷6,2
0,7 % des contrôles - Châssis et carrosserieCardans et soufflets÷2,6
1,1 % des contrôles
Ses moteurs
Moteurs des GL (X164) immatriculées aux Pays-Bas (registre RDW, voiture par voiture), les plus courants d'abord. Le contrôle britannique ne donne pas la puissance : les chiffres de la page mêlent tous ces moteurs ; le panneau, lui, tient compte de celui de l'annonce.
| Moteur | Énergie | Cylindrée | Puissance | Années | Voitures RDW |
|---|---|---|---|---|---|
| 642940 OM642 | diesel | 2 987 cm³ | 211 à 224 ch | 2006–2012 | 63 |
| 273963 M273 | essence | 5 462 cm³ | 388 ch | 2006–2007 | 36 |
| 273963 M273 | essence | 5 461 cm³ | 388 ch | 2007–2011 | 29 |
| 629912 OM629 | diesel | 3 996 cm³ | 306 ch | 2007–2011 | 29 |
| 629912 OM629 | diesel | 3 997 cm³ | 306 ch | 2006–2008 | 29 |
| 273923 M273 | essence | 4 664 cm³ | 340 ch | 2006–2008 | 14 |
| 642822 OM642 | diesel | 2 987 cm³ | 265 ch | 2010–2012 | 14 |
| 273923 M273 | essence | 4 663 cm³ | 340 ch | 2007–2010 | 8 |
| 642820 OM642 | diesel | 2 987 cm³ | 211 ch | 2010–2011 | 6 |
Vignette Crit'Air
Selon l'énergie et l'année de première immatriculation (norme Euro en vigueur) : c'est elle que regardent les zones à faibles émissions et la circulation différenciée des pics de pollution. Avant 1997 : pas de vignette.
Rappels
4 campagnes de rappel publiées en France (RappelConso) ou au Royaume-Uni (DVSA) depuis janvier 1992, les plus récentes d'abord. Chacune ne concerne que les voitures fabriquées pendant sa période.
- Directionfabriquées de septembre 2011 à février 2017
On affected vehicles the aluminium bolts of the steering gear could corrode and break due to the intrusion of moisture.. On affected vehicles the aluminium bolts of the steering gear could corrode and break due to the intrusion of moisture. Rappel DVSA (Royaume-Uni)
- Freinsfabriquées de janvier 2004 à août 2015 · risque de blessures
une forte corrosion peut entraîner une fuite de l’amplificateur de frein, réduisant ainsi la force de freinage, entraînant une augmentation de la force de la pédale de frein nécessaire pour ralentir le véhicule, entraînant une augmentation possible de la distance d’arrêt. en outre, en raison d’une forte corrosion, une manœuvre de freinage particulièrement forte ou sévère peut causer des dommages mécaniques à l’amplificateur de frein, empêchant le véhicule de ralentir par le frein de service et augmentant ainsi le risque d’accident. Fiche RappelConso
- Airbagsfabriquées de janvier 2004 à décembre 2016 · risque de blessures
les coussins gonflables du conducteur et du passager de la société takata dans les véhicules équipés de générateurs de gaz de nitrate d’ammonium sans agents de séchage pourraient, dans certaines conditions climatiques, conduire au fil du temps à un changement chimique du carburant. en cas d’accident entraînant le dégagement du conducteur ou du coussin gonflable du passager, ce changement pourrait provoquer l’éclatement des générateurs de gaz. en cas de rupture d’un générateur de gaz, l’airbag n’aurait alors aucune fonction de retenue et les parties lâches du générateur de gaz pourraient atteindre l’intérieur du véhicule. cela augmenterait le risque de blessures pour les passagers. Fiche RappelConso
- Circuit de carburantfabriquées de novembre 2010 à juin 2016
Oil foam may develop in the active curve system oil reservoir. It has been determined that on Model series ML/GLE GL/GLS (166) & GLE Coupe (292) with ACTIVE CURVE SYSTEM (ACS) Oil foam may develop in the systems oil reservoir under dynamic operating conditions and at an oil level below the minimum level and escape via the ventilation bores in the cap of the reservoir. Depending on the orientation of the two ventilation bores the escaping oil could spray onto hot component parts of the exhaust system. In this case risk of fire cannot be ruled out. Rappel DVSA (Royaume-Uni)
Sur les annonces, sans rien taper
L'extension Contre-visite pour Chrome lit l'annonce que vous regardez (Leboncoin, La Centrale, AutoScout24 et d'autres) et ouvre ce calcul à côté, pour cette GL (X164)-là : son année, son kilométrage, son prix, votre façon de rouler. Gratuite, sans compte.
Ajouter à Chrome →D'où viennent ces chiffres
Génération : châssis et dates de vente d'après Wikipedia et Wikidata. Chaque voiture suivie est rattachée à la génération dont la période contient son mois de mise en circulation et qui existe dans son énergie ; celles qu'on ne peut pas départager (deux générations vendues en même temps) sont écartées plutôt que devinées.
Durée de vie, kilométrage et défauts : contrôles techniques britanniques (MOT, DVSA), qui suivent chaque voiture d'une année sur l'autre jusqu'à sa disparition, de 2010 à 2024. « À âge et kilométrage égaux » : la génération comparée à ce qu'on attendrait de la moyenne de son segment avec les mêmes âges et les mêmes kilométrages. Le barème du contrôle britannique diffère du nôtre : les taux sont indicatifs, les comparaisons au segment plus solides que les valeurs. Durées de vie recalées sur la France (parc par âge du SDES et du DfT).
Moteurs et Crit'Air : registre des voitures immatriculées aux Pays-Bas (RDW), plaque par plaque. Rappels : RappelConso (France, depuis 2018) et DVSA (Royaume-Uni, depuis 1992), ceux qui désignent cette génération ou dont la période de fabrication recoupe la sienne.