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berline · 1978–1998

Saab 900

Combien d'années tient une 900, ce qui lâche au contrôle technique et où elle se classe parmi les berlines et grands breaks, d'après 24 498 900 suivies de contrôle en contrôle. Chiffres toutes générations confondues : 900 (classique), 900 II (NG) ont chacune leur page.

La moitié roule encore à≈ 15 ansestimé · 15,9 ans pour les berlines et grands breaks
Échecs au contrôle+21 %par rapport aux berlines et grands breaks du même âge et du même kilométrage
Premier point faibleCardans et soufflets2,3 fois plus souvent relevé que chez les berlines et grands breaks

Ses 2 générations

Sous le même nom, des voitures différentes : une 900 de 1978 et une de 1993 n'ont ni la même caisse ni les mêmes moteurs. Chaque génération a sa page, avec ses propres chiffres.

900 (classique) · 1978–1993≈ 19 ansla moitié roule encore à (estimé)900 II (NG) · 1993–1998≈ 15 ansla moitié roule encore à (estimé)
GénérationLa moitié roule encore àDisparitionsÉchecs au contrôle
900 (classique)
1978–1993 · 5 833 suivies		≈ 19 ans estimé−37 %+24 %
900 II (NG)
1993–1998 · 18 195 suivies		≈ 15 ans estimé+22 %+18 %

Une génération est un châssis (code constructeur). Chaque voiture suivie y est rattachée par son mois de mise en circulation et son énergie ; celles qu'on ne peut pas départager sont écartées. Âge où la moitié a disparu : mesuré, ou estimé (≈) quand la génération est suivie jusqu'à moins de 5 ans de cet âge ; sinon, la part encore sur la route au plus vieil âge suivi. « — » : trop peu suivie. Disparitions et échecs : écart aux berlines et grands breaks du même âge et du même kilométrage (moins, c'est mieux).

Fiche d'identité

Catégorie
berline
Vendue
1978 à 1998
Années suivies
1971 à 1998
Énergies
essence 100 %
Voitures suivies
24 498, de contrôle en contrôle

Années suivies : premières immatriculations des voitures vues au contrôle britannique, qui commence à 3 ans : les plus récentes n'y sont pas encore. Frais d'atelier : tarifs publiés pour les versions neuves.

Durée de vie

Les contrôles suivis commencent en 2010 : les 900 n'y apparaissent qu'à partir de 12 ans. Celles qui ont disparu plus jeunes n'ont jamais été vues ; le début de la courbe est celui du segment, corrigé de l'écart mesuré ensuite. Estimée ainsi, la moitié des 900 de 3 ans roulent encore à ≈ 15 ans, contre 15,9 ans pour l'ensemble des berlines et grands breaks. À âge et kilométrage égaux, une 900 disparaît autant que la moyenne des berlines et grands breaks.

0 %25 %50 %75 %100 %5 ans10 ans15 ans20 ans25 ans30 ans900berlines et grands breaksÀ 3 ans : 100 % des 900, 100 % des berlines et grands breaksÀ 4 ans : 96 % des 900 (estimé), 97 % des berlines et grands breaksÀ 5 ans : 94 % des 900 (estimé), 94 % des berlines et grands breaksÀ 6 ans : 93 % des 900 (estimé), 93 % des berlines et grands breaksÀ 7 ans : 92 % des 900 (estimé), 92 % des berlines et grands breaksÀ 8 ans : 90 % des 900 (estimé), 90 % des berlines et grands breaksÀ 9 ans : 88 % des 900 (estimé), 88 % des berlines et grands breaksÀ 10 ans : 85 % des 900 (estimé), 85 % des berlines et grands breaksÀ 11 ans : 81 % des 900 (estimé), 81 % des berlines et grands breaksÀ 12 ans : 76 % des 900 (estimé), 76 % des berlines et grands breaksÀ 13 ans : 69 % des 900, 70 % des berlines et grands breaksÀ 14 ans : 62 % des 900, 64 % des berlines et grands breaksÀ 15 ans : 54 % des 900, 57 % des berlines et grands breaksÀ 16 ans : 44 % des 900, 49 % des berlines et grands breaksÀ 17 ans : 37 % des 900, 42 % des berlines et grands breaksÀ 18 ans : 31 % des 900, 36 % des berlines et grands breaksÀ 19 ans : 27 % des 900, 30 % des berlines et grands breaksÀ 20 ans : 24 % des 900, 26 % des berlines et grands breaksÀ 21 ans : 21 % des 900, 22 % des berlines et grands breaksÀ 22 ans : 19 % des 900, 20 % des berlines et grands breaksÀ 23 ans : 17 % des 900, 17 % des berlines et grands breaksÀ 24 ans : 16 % des 900, 15 % des berlines et grands breaksÀ 25 ans : 14 % des 900, 14 % des berlines et grands breaksÀ 26 ans : 13 % des 900, 12 % des berlines et grands breaksÀ 27 ans : 12 % des 900, 11 % des berlines et grands breaksÀ 28 ans : 11 % des 900, 10 % des berlines et grands breaksÀ 29 ans : 11 % des 900, 9 % des berlines et grands breaksÀ 30 ans : 10 % des 900, 9 % des berlines et grands breaks
900, mesuré toutes les berlines et grands breaks · 900, estimé : âges où elle a trop peu de contrôles, courbe du segment corrigée de son écart
Voir les chiffres
Âge900berlines et grands breaks
3 ans100 %100 %
5 ans94 % (estimé)94 %
7 ans92 % (estimé)92 %
9 ans88 % (estimé)88 %
11 ans81 % (estimé)81 %
13 ans69 %70 %
15 ans54 %57 %
17 ans37 %42 %
19 ans27 %30 %
21 ans21 %22 %
23 ans17 %17 %
25 ans14 %14 %
27 ans12 %11 %
29 ans11 %9 %

Part des voitures contrôlées à 3 ans (premier contrôle britannique) encore contrôlées aux âges suivants, d'après le risque de disparition observé à chaque âge. Disparaître, c'est ne plus repasser au contrôle : casse, épave, mais aussi export ou vol.

Jusqu'où elle va

Kilométrage relevé au dernier contrôle des 900 qui ont disparu, et kilomètres parcourus chaque année entre deux contrôles.

par an5 500 km9 500 km pour les berlines et grands breaks essence

Contrôle technique

À âge et kilométrage égaux, une 900 échoue au premier passage 21 % de plus que la moyenne des berlines et grands breaks.

Organes relevés (en échec ou en avertissement) sur toute la vie des 900, comparés aux berlines et grands breaks dans les mêmes tranches d'âge et de kilométrage : « ×3 », trois fois plus souvent. Organes liés au moteur (émissions, fuites, voyant) : même énergie seulement.

Points faibles
  • Châssis et carrosserieCardans et soufflets×2,3
    3,0 % des contrôles
  • FreinsFrein à main (commande)×2,2
    0,6 % des contrôles
  • FreinsFlexibles de frein×2,2
    2,8 % des contrôles
  • FreinsFrein à main (efficacité)×2,0
    6,9 % des contrôles
  • Suspension et rouesSuspension (sans précision)×2,0
    7,4 % des contrôles
  • Moteur et pollutionÉchappement×1,9
    4,6 % des contrôles
Points forts
  • Suspension et rouesRotules et silentblocs÷1,9
    2,9 % des contrôles

Vignette Crit'Air

Selon l'énergie et l'année de première immatriculation (norme Euro en vigueur) : c'est elle que regardent les zones à faibles émissions et la circulation différenciée des pics de pollution. Avant 1997 : pas de vignette.

900 essence
NC1971NC1983–9631997–98

Rappels

9 campagnes de rappel publiées en France (RappelConso) ou au Royaume-Uni (DVSA) depuis janvier 1992, les plus récentes d'abord. Chacune ne concerne que les voitures fabriquées pendant sa période.

Campagnes qui peuvent concerner une 900 selon son année de fabrication (1993–1998)
  • Autrefabriquées de janvier 1997 à décembre 1998

    Unintentional deployment of passenger air bag. A build up of static electricity may cause unintentional deployment of the front passenger air bag. Rappel DVSA (Royaume-Uni)

  • Autrefabriquées en août 1993

    Possibility of the throttle binding. Binding of the throttle lever may occur due to the possibility of white corrosion. Rappel DVSA (Royaume-Uni)

  • Ceintures, sièges, attelage, carrosseriefabriquées de septembre 1995 à octobre 1995

    Specification of seat belt tongue. The tongue at the end of the seat belt has not been hardened to the correct specification. Rappel DVSA (Royaume-Uni)

  • Directionfabriquées de mai 1994 à juillet 1995

    Misalignment of steering column. The steering column may have been misaligned during assembly. This could cause fatigue in the column and result in loss of steering control. Rappel DVSA (Royaume-Uni)

  • Circuit électriquefabriquées en juin 1994 (petite série)

    Possible short circuit. The security siren wiring terminal which is tied back by the left hand headlamp assembly has not been sufficiently insulated. This could result in a short circuit. Rappel DVSA (Royaume-Uni)

  • Ceintures, sièges, attelage, carrosseriefabriquées de mars 1994 à septembre 1994

    Missing welds on seat frame. On some vehicles some welds may be missing from the back frames of the front seats. Rappel DVSA (Royaume-Uni)

  • Ceintures, sièges, attelage, carrosseriefabriquées de janvier 1994 à juin 1994

    Front seat security.. The front seats may not lock properly on the longitudinal adjustment/mounting rails. Rappel DVSA (Royaume-Uni)

  • Ceintures, sièges, attelage, carrosseriefabriquées d'août 1993 à janvier 1994

    Cracking of driving seat rails. The driving seat rail on manually adjustable seats may be subject to fatigue cracking. Rappel DVSA (Royaume-Uni)

  • Freinsfabriquées de septembre 1993 à mars 1994

    Delayed braking action.. The front brake discs/pads could be affected by slush water or salt when driving in snow or heavy rain. This could adversely affect the efficiency of the brakes upon initial application. Rappel DVSA (Royaume-Uni)

Sur les annonces, sans rien taper

L'extension Contre-visite pour Chrome lit l'annonce que vous regardez (Leboncoin, La Centrale, AutoScout24 et d'autres) et ouvre ce calcul à côté, pour cette 900-là : son année, son kilométrage, son prix, votre façon de rouler. Gratuite, sans compte.

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D'où viennent ces chiffres

Durée de vie, kilométrage et défauts : contrôles techniques britanniques (MOT, DVSA), qui suivent chaque voiture d'une année sur l'autre jusqu'à sa disparition, de 2010 à 2024. « À âge et kilométrage égaux » : le modèle comparé à ce qu'on attendrait de la moyenne de son segment avec les mêmes âges et les mêmes kilométrages. Le barème du contrôle britannique diffère du nôtre : les taux sont indicatifs, les comparaisons au segment plus solides que les valeurs. Durées de vie recalées sur la France : les voitures y disparaissent environ deux fois moins vite qu'au Royaume-Uni entre 5 et 19 ans (parc par âge du SDES et du DfT).

Frais d'atelier : tarifs publiés pour les versions neuves, rapportés au segment.

Crit'Air : arrêté du 21 juin 2016, selon la norme Euro des moteurs du modèle immatriculés aux Pays-Bas (RDW), à défaut la date de première immatriculation. Rappels : fiches publiées sur RappelConso (France, depuis 2018) et rappels de la DVSA (Royaume-Uni, depuis 1992).